A.F1-ASTON MARTIN: Ralt Schumacher: "Los días de Adrian Newey en el equipo están contados".

RALT SCHUMACHER: "Tiene que volver a donde pertenece".

El futuro de Adrian Newey al mando de Aston Martin podría ser más incierto de lo esperado. Según Ralf Schumacher , expiloto de Fórmula 1 y actual comentarista de Sky Deutschland , es poco probable que el mandato del famoso ingeniero británico como director del equipo dure mucho. En su opinión, la reciente tensión con Honda solo acelerará un cambio que, de todos modos, estaba destinado a ocurrir tarde o temprano.

"Pronto alguien lo reemplazará como director del equipo", dijo Schumacher, quien conoce personalmente a Newey y afirma haber pasado tiempo con él incluso fuera del paddock. Por eso mismo, cree conocer bien su carácter y su forma de trabajar.

Schumacher: "Newey no es apto para ser director del equipo"

Según él, de hecho, la decisión de confiarle el papel de director de equipo y diseñador jefe al mismo tiempo habría sido una elección cuestionable desde el principio.

Necesita volver a donde le corresponde, a un puesto entre bastidores. Hay muchos asuntos por resolver, pero ¿como director de equipo? Quizás no sea el candidato adecuado.

De hecho, el puesto de director de equipo exige mucho más que solo conocimientos técnicos. Además de la gestión interna del equipo, también requiere una sólida presencia en los medios, relaciones continuas con los patrocinadores y la dirección, y un liderazgo visible en el paddock. Según Schumacher, este puesto no encaja a la perfección con la personalidad del ingeniero británico.

Creo que ahora se está forzando un poco a hacerlo. Se nota también en las entrevistas. Prefiere mantenerse en un segundo plano y centrarse en su trabajo.

A pesar de las críticas, Schumacher no cree que Newey pueda ser realmente expulsado del equipo. Su influencia dentro del equipo es demasiado grande, y el británico también es accionista.

Por este motivo, el ex piloto cree que es más probable un escenario diferente: volver a un rol predominantemente técnico, dejando el liderazgo operativo del equipo a otra figura.

"Ahora mismo es casi una especie de adjunto. Hasta que haya un cambio de personal."

Una reorganización interna podría llegar pues en los próximos meses, sobre todo teniendo en cuenta la importancia de los proyectos de cara al nuevo ciclo regulatorio de la Fórmula 1.

Newey y las tensiones con Honda

Los comentarios de Schumacher llegan en un momento ya delicado para Aston Martin, también debido a las recientes tensiones con Honda . El fabricante japonés participa en el desarrollo del motor para el nuevo reglamento técnico de 2026, uno de los proyectos más importantes para el futuro del equipo. La polémica surgió tras unas declaraciones públicas de Newey sobre los problemas técnicos del coche. De hecho, el ingeniero británico había hablado de posibles riesgos físicos para los pilotos, citando el riesgo de lesiones permanentes en las manos debido a las fuertes vibraciones generadas por el coche.

La referencia afectaba directamente a los pilotos del equipo, Fernando Alonso y Lance Stroll , que participaron en el desarrollo del nuevo AMR26 .

Sin embargo, sus palabras no pasaron desapercibidas en Honda. El presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, reaccionó con sorpresa ante las declaraciones del ingeniero británico.

Me quedé perplejo. No entiendo por qué habló en nombre de los pilotos sin aportar datos que lo respaldaran.

Un momento decisivo para Aston Martin

Para Aston Martin, los próximos meses representan una transición crucial. El equipo ha invertido enormes recursos para convertirse en uno de los equipos líderes de la Fórmula 1 en el próximo ciclo técnico. Por lo tanto, la estabilidad en su estructura técnica y de gestión será crucial para lograr este objetivo.

Si las predicciones de Schumacher resultan correctas, el equipo podría experimentar pronto un importante cambio organizativo. En cualquier caso, incluso si deja la dirección del equipo, es difícil imaginar a Aston Martin sin la influencia técnica de Adrian Newey. Su contribución al desarrollo de los monoplazas sigue siendo uno de los activos más valiosos para el futuro del equipo.

¿Es Aston Martin responsable del futuro de Alonso?

Mientras tanto, según el periódico deportivo español Marca , el problema de las vibraciones podría tener consecuencias especialmente graves para Fernando Alonso. El bicampeón del mundo, ahora de 44 años, ha acumulado varios problemas físicos a lo largo de su dilatada carrera relacionados con el esfuerzo que supone conducir en la Fórmula 1. Estos incluyen lesiones de larga duración en las manos y la columna vertebral que podrían agravarse por las vibraciones de la nueva unidad de potencia.

Si se confirmaran estas preocupaciones, Aston Martin y Honda tendrían que intervenir rápidamente para resolver el problema antes de que se introduzca finalmente la nueva normativa.

A.F1-NOTICIAS: Bernie Ecclestone: "Las nuevas reglas provocarán un accidente grave".

"Las diferencias de velocidad en frenadas bruscas sorprenderán al conductor que va detras.

Bernie Ecclestone , exdirector de la Fórmula 1, expresó especial preocupación por la seguridad de los pilotos ante el nuevo reglamento técnico. Según el británico, las nuevas reglas provocarán inevitablemente un accidente grave. Esta preocupación es compartida por pilotos y directores de equipo, así como por diversas voces en el paddock, que temen no solo por la seguridad de los pilotos, sino también por la propia naturaleza del deporte.

En una entrevista con el periódico suizo Blick, el piloto de 95 años explicó que después de la primera carrera de la temporada estaba convencido de los peligros de los nuevos coches.

Se avecina un accidente grave. Las diferencias de velocidad al cargar las baterías, con frenazos repentinos en las rectas, tarde o temprano sorprenderán al piloto que va detrás, y entonces tendremos un accidente grave. Espero equivocarme esta vez.

Preocupaciones compartidas por los directores de equipo

El temor de Ecclestone no es aislado. Andrea Stella , director del equipo McLaren , mencionó un incidente peligroso durante la largada del GP de Melbourne, en el que participaron Franco Colapinto y Liam Lawson, y en el que el argentino evitó milagrosamente el contacto con los Racing Bulls.

La preocupación persiste. Casi hubo un accidente al principio. Las diferencias de velocidad eran enormes. Podemos esperar algo mejor o podemos hacer algo para reducirlas.

Por lo tanto, la seguridad es un tema central, pero no es el único punto de crítica. Muchos observadores creen que las nuevas reglas están alterando profundamente el ADN de la Fórmula 1, reduciendo el impacto de la habilidad del piloto.

La pérdida de coraje de los pilotos

Ralf Schumacher , ex piloto de F1 y comentarista de Sky Deutschland, destacó cómo la nueva normativa afecta directamente al estilo de conducción.

El coraje que antes se requería de los pilotos para asumir mayores riesgos en curvas rápidas ya no existe. Básicamente, están eliminando la habilidad de conducción y reemplazándola con intervención artificial.

Schumacher ve el momento actual como una auténtica encrucijada para la Fórmula 1:

Esta es una encrucijada para el futuro de la F1. La pregunta es si el enfoque debe seguir en el talento de los pilotos o en generar el mayor número posible de adelantamientos.

La opinión de Helmut Marko: "No los llaméis adelantamientos"

Helmut Marko , consultor de Red Bull desde hace muchos años, también compartió las dudas sobre el espectáculo de los adelantamientos.

"Ni siquiera los llamaría adelantamientos", declaró a la emisora ​​sport.de. "Los pilotos simplemente se adelantaron: nadie frenó más tarde ni salió mejor de la curva".

El austriaco destacó uno de los puntos más controvertidos del nuevo reglamento:

Lo más molesto es oír a alguien levantar el pie del acelerador en la recta. Es difícil conciliar esto con la esencia de la Fórmula 1. Pero las reglas aún están en sus inicios: sin duda habrá mejoras.

La visión más equilibrada de Mathias Lauda:

Más moderado fue el análisis de Mathias Lauda, ​​hijo de la leyenda Niki Lauda , ​​quien ofreció una visión equilibrada en Servus TV.

La carrera debería dividirse en dos partes. La primera fue emocionante, con muchos adelantamientos al principio. Sin embargo, hacia el final, perdió interés.

Sobre el dominio de Mercedes , Lauda fue claro:

El coche es simplemente mejor que la competencia; el chasis y el motor funcionan en perfecta armonía. Sea cual sea la pista, Mercedes sigue siendo el favorito.

Lauda también ofreció un rayo de esperanza para el resto de la parrilla:

Es todo muy complejo; los pilotos aún están aprendiendo a gestionarlo todo. A medida que avance la temporada, la diferencia entre los equipos será mucho menor.

El papel crucial del GP chino

Con los directores de equipo listos para discutir posibles cambios en la normativa tras el GP de China , la próxima semana podría marcar un punto de inflexión para el futuro de la F1. La reunión entre los directores de equipo y los representantes de la FIA podría decidir los primeros cambios concretos para los monoplazas de 2026, especialmente en términos de seguridad y gestión de baterías.

En este escenario, la posibilidad de cancelar los GP de Bahréin y Yeda –ya discutida por los altos mandos– podría ofrecer una valiosa oportunidad: un mes de descanso para trabajar en cambios técnicos y reglamentarios, sin prisas y con más datos disponibles de las primeras citas de la temporada.

Este periodo podría ser crucial para introducir correcciones específicas, reducir las diferencias de velocidad entre los coches y garantizar que los adelantamientos sean fruto de la conducción de los conductores y no meras intervenciones artificiales.

A.F1-FIA: Guerra en Oriente Medio, Arabia Saudí se opone a la cancelación del Gran Premio

El fin de semana de Yeddah supone un importante impulso económico para el país: la FIA y la Fórmula 1 pronto tomarán una decisión.

Mientras los motores aceleran bajo los focos de Shanghái para la segunda ronda de la temporada, una sombra se cierne sobre el futuro inmediato de la Fórmula 1. Si bien el Gran Premio de China deberá brindar nuevas respuestas sobre el nuevo y muy debatido reglamento técnico, el paddock y la alta dirección de Liberty Media están casi completamente centrados en lo que sucede más al oeste. La grave crisis en Oriente Medio, desatada por las operaciones militares lanzadas por Estados Unidos e Israel contra Irán, está provocando una disrupción en el calendario mundial sin precedentes desde la pandemia.

En el centro de la disputa se encuentran los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí, programados para los fines de semana del 12 y 19 de abril , respectivamente. La estabilidad de la región, históricamente crucial para el equilibrio económico del Circo, se ha desvanecido en cuestión de semanas, convirtiendo los eventos deportivos mundiales en objetivos potencialmente sensibles o, en el mejor de los casos, en pesadillas logísticas irresolubles.

Crónica de una escalada: de las pruebas de Pirelli a la alerta de misiles

Los primeros indicios de un colapso organizativo inminente aparecieron justo antes del inicio de la temporada. Entre el 28 de febrero y el 1 de marzo, una sesión de pruebas de neumáticos Pirelli programada en Bahréin fue cancelada urgentemente. La causa no se puede identificar con claridad con el estallido de hostilidades abiertas, que llevaron a Irán a lanzar un ataque con misiles contra el centro de mando de la Quinta Flota de la Armada de los Estados Unidos, estacionado en la pequeña nación insular.

La escalada no se detuvo solo en Sakhir, sino que también afectó al distrito de Juffair en Manama, habitualmente ocupado por muchos miembros de la Fórmula 1, incluidos periodistas, donde nos encontrábamos hasta una semana antes. Misiles y drones también atacaron zonas estratégicas en Catar, Dubái y Abu Dhabi, impactando o rozando infraestructuras civiles vitales. Las interrupciones de vuelos en los estados del Golfo Pérsico son ahora sistemáticas, y el Aeropuerto Internacional de Dubái, uno de los principales centros logísticos para el personal y la carga de la Fórmula 1, se ha convertido en blanco de ataques que han comprometido su pleno funcionamiento. En este clima de inseguridad, la viabilidad de las carreras programadas para abril parece prácticamente improbable.

El nudo logístico y la “cláusula de dependencia” entre Sakhir y Yeddah

La Fórmula 1 se enfrenta ahora a un plazo muy ajustado. Para que el Gran Premio de Bahréin pueda celebrarse, es necesario enviar toneladas de materiales, equipos y componentes de motores al circuito de Sakhir con mucha antelación. La necesidad de transportar mercancías en una zona declarada de alto riesgo plantea problemas de seguros y seguridad que la FIA está vigilando con extrema atención.

A pesar de la crítica situación, los organizadores de la carrera de Yeddah se esfuerzan al máximo para mantener su lugar en el calendario . El Gran Premio de Arabia Saudí tiene una enorme importancia estratégica y económica para el país, que no pretende renunciar a la visibilidad internacional del evento . Sin embargo, el destino de la carrera saudí está inextricablemente ligado al de Bahréin. Según fuentes cercanas a la FOM, existe una correlación logística completa: si uno de los dos eventos se cancela, el otro inevitablemente también lo hará . La Fórmula 1 no puede permitirse un viaje transatlántico para una sola ronda en una región tan volátil si se cancela la doble cita original.

Escenarios de sustitución: el callejón sin salida de Imola y Portimao

Si la cancelación de los dos Grandes Premios se hiciera oficial en las próximas horas, la temporada 2026 perdería dos eventos del campeonato mundial, reduciendo el calendario a un total de 22 carreras. Actualmente, la opción de posponerlo hasta finales de año parece poco práctica debido a la saturación del calendario en la parte final de la temporada. Esto dejaría el mes de abril completamente vacío de actividad automovilística, un periodo que Liberty Media preferiría evitar para evitar perder impulso comercial y audiencia.

Las especulaciones sobre posibles circuitos sustitutos pusieron inmediatamente en juego pistas como Portimao e Imola. Si bien el circuito portugués goza de mayor flexibilidad, la situación del Autódromo Enzo e Dino Ferrari es mucho más compleja. Imola ya se ha comprometido a albergar la primera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia (FIA WEC) el 19 de abril, el mismo domingo en que la carrera debía celebrarse en Yeda. Gestionar la logística de una carrera de Fórmula 1 y una del WEC en fines de semana consecutivos es un reto que difícilmente podrían afrontar con tan poca antelación.

¿Un abril sin motores? Las consecuencias para el campeonato.

Ante la falta de alternativas viables, la Fórmula 1 podría afrontar su temporada más corta desde 2023. Un calendario de 22 carreras cambiaría drásticamente la forma en que los equipos gestionan el desarrollo técnico. Dado que la nueva normativa de 2026 exige un aprendizaje constante, una parada forzada de un mes en abril permitiría a los técnicos e ingenieros de motores trabajar intensamente en la fábrica, pero les privaría de información crucial en pista durante la fase de desarrollo más delicada del proyecto.

Por esta razón, sería lógico organizar una sesión de pruebas en Europa para afinar los puntos críticos del nuevo reglamento e implementar cualquier corrección posible, probable y, con suerte, segura, que la Fórmula 1 y la FIA implementen tras la carrera de China. Seamos claros: lo que vimos en Australia es impresentable para el mundo.

Por ahora, la postura oficial de la F1 sigue siendo la de una estrecha vigilancia respecto a la guerra, ya que aún no se ha tomado una decisión sobre una cancelación que parece cada vez más probable. La realidad es que el deporte debe asumir su vulnerabilidad ante los conflictos globales. Se espera pronto una decisión final sobre la cancelación, ya que el plazo para el transporte marítimo y aéreo ha llegado a su límite. Si los misiles continúan surcando los cielos del Golfo, Suzuka podría ser el último bastión de la Fórmula 1 en dos semanas antes de una larga pausa. De hecho, desde Japón (finales de marzo) hasta Montreal (finales de mayo), solo habría tres Grandes Premios.

A.F1-GP DE AUSTRALIA-RB RACING: Liam Lawson denuncia que un resentido Pérez luchó contra él "como por el título".

A Liam Lawson no le gustó el agresivo pilotaje de Sergio Pérez en el GP de Australia de F1 2026, sugiriendo que el mexicano actuó por rencor.

Lawson ha afirmado que Checo Perez compite contra él "como si fuera por el campeonato mundial", después de que ambos mantuvieran una agresiva batalla en el Gran Premio de Australia de F1.

El neozelandés cayó del octavo al decimoctavo puesto en la primera vuelta en Melbourne, tras no poder desplegar la potencia de su motor durante cinco segundos, lo que provocó un susto al casi chocar con Colapinto. Luego entró en boxes durante el primer coche de seguridad virtual, pero terminó detrás del Cadillac de Pérez, que había subido al decimocuarto lugar.

Conocido por sus habilidades defensivas, el mexicano empujó a Lawson fuera de la pista a la salida de la curva 3, lo que estaba autorizado a hacer según las normas de pilotaje, ya que el RB, en el exterior, no estaba por delante en el vértice de la curva.

Lawson finalmente encontró la manera de adelantar a Pérez por el interior en la curva 11, con un ligero contacto entre ambos, ya que el de Guadalajara giró antes que el neozelandés. Según Lawson, Pérez actuó por resentimiento tras su batalla en el Gran Premio de México de 2024.

En ese momento, Lawson luchó con uñas y dientes cuando fue atacado por el entonces piloto de Reb Bull, que intentaba recuperarse de una modesta 18ª posición en clasificación, en un contexto difícil, en el que estaba en juego su futuro junto a Verstappen. Pérez había pedido a Lawson que fuera "más humilde".

Dieciséis meses después, con Pérez de vuelta en la Fórmula 1 tras perder su asiento en Red Bull, Lawson cree que hay una clara conexión entre los dos incidentes. "Dos años después, aún no lo ha superado, así que lucha contra mí como si fuera el campeonato del mundo, pero estando en la P16", se lamentó. "Obviamente, no me importa demasiado, mi carrera ya había terminado en ese momento, así que seguiremos adelante".

Cuando Motorsport le preguntó si le sorprendía que los comisarios declararan que el incidente no merecía más medidas, Lawson respondió: "No fue nada ilegal, solo fue agresivo. No había nada que... Sinceramente, no me importa, es por la P16".

Por su parte, Pérez insistió en que solo se estaba "divirtiendo un poco" en una tarde por lo demás difícil, en el debut de Cadillac en el Gran Circo. "No, para mí solo era una carrera. Fue una carrera divertida, nada más. Mi coche era mucho más lento, así que creo que está bien correr", detalló el americano tras terminar 16º, tres vueltas por detrás del ganador y a 2 minutos y 4 segundos de Lawson.

A.F1-GP DE AUSTRALIA-ALPINE: Franco Colapinto explica su milagrosa salvada en Melbourne, "Fue muy peligroso"

Colapinto se calificó a sí mismo como "muy, muy afortunado" por haber evitado un accidente con Lawson en la salida del GP de Australia 2026 de la F1.

Colapinto, expresó su alivio sin tapujos tras evitar por poco un gran accidente con el RB de Lawson en la salida del Gran Premio de Australia 2026.

El momento de la salida era un motivo de preocupación debido al cambio de reglamento de las unidades de potencia, ya que la eliminación del MGU-H dificulta a los pilotos el arranque del turbo.

Debido a ello, varios pilotos salieron lentos, siendo Lawson el más perjudicado. De hecho, el piloto neozelandés cayó del octavo al decimoctavo puesto.

Cuando se le preguntó qué había pasado, Lawson dijo: "Sinceramente, no tengo ni idea. Arranqué y no me moví, perdí toda la potencia y no pude recuperarla durante otros cinco segundos. Unos segundos después la recuperé y las ruedas patinaron. No sé qué pasó, no me había pasado antes en los entrenamientos".

Colapinto evitó por muy poco chocar contra el Racing Bulls, ya que había ganado mucha velocidad saliendo bien desde la decimosexta posición en la parrilla y se metió en un hueco extremadamente estrecho entre el Alpine y el muro.

El argentino se quedó helado por la experiencia: "En la salida, casi tuvimos un choque con Liam, ya que se quedó atascado en la parrilla y, sinceramente, tuve mucha suerte de
sobrevivir a esa primera vuelta".

"Tuve muchísima suerte. Son cosas que pueden pasar con estos nuevos coches, pero fue muy peligroso y bastante arriesgado, así que me alegro de haberlo superado. Golpeé un poco el muro con la parte trasera derecha, pero en general fue solo eso", añadió.

Lawson acabó en la 13ª posición, cruzando la línea de meta 45 segundos por detrás de su compañero de equipo y novato Lindblad, que terminó octavo en lo que fue un impresionante debut.

"Es bastante frustrante", dijo el piloto de Racing Bulls. "Obviamente, ayer tuvimos un día muy bueno, con ambos coches en una posición excelente, y creo que el ritmo durante la carrera fue bueno, solo que tuvimos que lidiar con algunos problemas en la carrera, tratando de gestionar la energía".

"Es algo que revisaré, pero está claro que no fue un día limpio; incluso después de la salida, tuvimos problemas durante toda la carrera, así que es una pena".

Por su parte, Colapinto terminó 14º, a 64 segundos de su compañero de equipo Gasly. El piloto de Alpine recibió una penalización de stop and go porque un mecánico tocó su coche después de que se mostrara la señal de 15 segundos antes de la vuelta de formación.

"Ha sido una carrera larga", se lamentó. "Este fin de semana nos ha costado mucho mantener el ritmo. Esperábamos mucho más después de Bahrein. Luego nos impusieron una parada en boxes y perdimos otros 30 y pico segundos. Ha sido una tarde muy dura", concluyó tras la carrera de Melbourne.

A.F1-GP DE AUSTRALIA-PIRELLI: Dario Marrafuschi director, como esperábamos ayer, el primer GP de la temporada se ganó con una estrategia de una sola parada.

Pirelli

Dario Marrafuschi, director de Pirelli Motorsport

Como esperábamos ayer, el primer Gran Premio de la temporada se ganó con una estrategia de una sola parada. Los pilotos de Mercedes cruzaron la meta en las mismas posiciones de salida, adoptando una estrategia idéntica. El último stint con neumáticos duros se pudo extender respecto a lo previsto para el sábado gracias a una degradación limitada, lo que permitió a los pilotos completar la carrera con el mismo juego de neumáticos que tenían durante el VSC.

"Los que optaron por dos paradas aprovecharon las neutralizaciones para cambiar neumáticos nuevos sin arriesgarse a perder demasiadas posiciones, en algunos casos incluso utilizando los blandos para un sprint final.

Por lo tanto, los tres compuestos resultaron útiles durante la carrera, y el C3 fue capaz de aguantar tandas de hasta 46 vueltas gracias a su consistencia. El neumático delantero izquierdo fue el más afectado por el granulado, aunque sin causar desgaste excesivo ni problemas de degradación.

Sin embargo, nos encontramos al comienzo de un nuevo ciclo técnico y en una pista que no exige demasiado a los neumáticos. Con el desarrollo de los coches y la llegada de circuitos más exigentes, prevemos cambios inevitables en la gestión de los neumáticos. Los neumáticos siguen siendo una de las muchas variables que los equipos deberán considerar entre las numerosas innovaciones de esta temporada.