A.F1-GP de F1 Miami-FERRARI: Un duro golpe para el equipo, Leclerc recibe una penalización de 20 segundos de paso por boxes.

El monegasco Charles Leclerc, por lo tanto, cae a la 8ª posición, mientras que Hamilton asciende a la sexta.

El Gran Premio de Miami terminó de forma amarga para Ferrari y Charles Leclerc. A pesar de un fin de semana exigente pero competitivo, el piloto monegasco se quedó sin podio en las últimas vueltas tras un accidente. Tras finalizar sexto, el piloto del coche número 16 fue relegado al octavo puesto tras la decisión de los comisarios. Estos analizaron una serie de maniobras durante la última vuelta y decidieron imponer una fuerte penalización al piloto de Ferrari. A continuación, transcribimos íntegramente el documento oficial emitido por la Federación.

Dato: El coche número 16 se salió de la pista en varias ocasiones sin ninguna razón justificable.

Infracción: Violación del artículo B1.8.6 del Reglamento de la FIA F1.

Decisión: Se aplicó una penalización por paso por boxes después de la carrera (se añadieron 20 segundos al tiempo total de la carrera).

Motivo: Los comisarios escucharon al piloto del coche número 16 (Charles Leclerc) y al representante del equipo, y también analizaron los datos del sistema de posicionamiento, los vídeos, los mensajes de radio y las imágenes de las cámaras a bordo.

El coche número 16 hizo un trompo en la última vuelta, en la curva 3, chocando contra el muro, pero logró recuperarse. El piloto informó a los comisarios que el coche parecía estar en buen estado, salvo por su incapacidad para tomar correctamente las curvas a la derecha.

Debido a este problema, se vio obligado a atajar varias chicanes en su camino hacia la meta. Determinamos que atajar las chicanes (es decir, salirse de la pista) le proporcionó una ventaja sostenida. El hecho de que tuviera algún problema mecánico no se consideró una razón justificable.

Por lo tanto, imponemos una penalización de paso por la pista al coche 16, dado el número de veces que el coche se salió de la pista aprovechándose de la situación.

También evaluamos si existía alguna infracción adicional al continuar conduciendo un vehículo con un problema mecánico evidente y visible. Se determinó que no había evidencia de un problema mecánico evidente o discernible, por lo que no se tomaron medidas adicionales con respecto a esta posible infracción.

Análisis: ¿Por qué se sancionó al Ferrari número 16?

Las circunstancias que llevaron a la penalización de 20 segundos están estrechamente ligadas a un error de conducción cometido por Leclerc en las últimas vueltas de la carrera. Tras impactar contra las barreras en la curva 3, el SF-26 sufrió daños que comprometieron su capacidad de girar a la derecha. Esta limitación le impidió al monegasco mantenerse dentro de los límites de la pista en la secuencia de curvas más cerradas que conducían a la línea de meta.

Los comisarios basaron su decisión en la naturaleza de la ventaja obtenida. Si bien el abandono se debió a una dificultad mecánica, la FIA consideró que esta acción permitió a Leclerc mantener una posición o un tiempo de vuelta que no habría sido posible si hubiera permanecido en pista con un coche dañado. En la Fórmula 1, la "necesidad" mecánica rara vez justifica salirse de los límites de la pista si esto se traduce en una ventaja de tiempo o posición, lo que conlleva la sanción habitual para tales infracciones: una penalización de paso por boxes, convertida en una penalización de tiempo ya que la carrera había terminado.

Un aspecto interesante del fallo es la ausencia de doble sanción. La Federación investigó si Leclerc había puesto en peligro la seguridad al continuar compitiendo con un coche dañado. Sin embargo, los datos e imágenes demostraron que el daño no era visible ni macroscópico desde el exterior, lo que eximió al piloto y al equipo de Ferrari de los cargos de imprudencia.

La frustración de Leclerc: "Un error inaceptable".

Al finalizar la sesión, incluso antes de que se conociera el alcance final de la sanción, Charles Leclerc compareció ante los micrófonos de la prensa, visiblemente afectado. El piloto admitió su culpabilidad y reveló los detalles de una estrategia que, en su opinión, tenía como objetivo darle ventaja sobre Oscar Piastri gracias a los sistemas energéticos de los nuevos motores de 2026.

Estas son las palabras de Charles Leclerc : “No tuvimos problemas con el alerón trasero. Mi estrategia era dejar pasar a Oscar Piastri para poder activar el modo de adelantamiento y usar el turbo extra para contraatacar inmediatamente después. Desafortunadamente, me quedé sin neumáticos en el segundo sector, así que intentar esta maniobra era la única opción que me quedaba, pero gestioné fatal las curvas 1, 2 y 3”.

Fue un error totalmente inaceptable por mi parte. Veníamos de un inicio de temporada casi perfecto y no puedo permitirme cometer un error así. Por eso, estoy profundamente enfadado y decepcionado conmigo mismo. Hasta ese momento, mi carrera había sido excelente, a pesar de la falta de ritmo. Sentí que lo había dado todo y el resultado final es muy decepcionante. Creo que gestioné la situación lo mejor que pude hasta la última vuelta, cuando, por desgracia, eché a perder todo el trabajo realizado. Lo siento muchísimo por el equipo, que trabajó tan duro, y por todos los aficionados que nunca dejan de animarnos. Lo ocurrido hoy es inaceptable.

A.F1-GP de Miami-MCLAREN: Lando Norris, segundos detrás de Antonelli, "No tenía el ritmo para adelantar a Kimi".

"En general, un fin de semana positivo", dijo el vigente campeón del mundo Lando Norris, que triunfó en la carrera Sprint.

Lando Norris se alzó con el segundo puesto en el Gran Premio de Miami, completando una carrera sólida y bien ejecutada que confirmó el progreso que McLaren ha mostrado en las últimas semanas. El piloto británico del equipo con sede en Woking cerró un exitoso fin de semana en el que dominó la carrera al sprint del sábado con autoridad y control. Este resultado refuerza la confianza del equipo y demuestra cómo las mejoras técnicas introducidas en este inicio de temporada están empezando a dar sus frutos, permitiendo que el monoplaza compita de forma consistente en la élite. Norris terminó la carrera a poco más de tres segundos del Mercedes de Andrea Kimi Antonelli , quien realizó una actuación impecable que le aseguró su tercera victoria consecutiva. A pesar de la diferencia relativamente pequeña, el piloto británico nunca pudo acercarse lo suficiente como para intentar un ataque decisivo, lo que indica un ritmo ligeramente más lento en momentos clave. McLaren, sin embargo, demostró una excelente gestión general.

Cuando se le preguntó específicamente sobre la diferencia de ritmo entre los neumáticos medios y duros, Norris respondió: “Sinceramente, tuvimos el undercut, tuvimos que entrar a boxes pronto: ese fue el problema. No hay otras excusas. Antonelli hizo un gran trabajo, mis felicitaciones a Mercedes y a Kimi, que hizo una gran carrera. Tenemos que estar contentos, estoy decepcionado por no haber conseguido la victoria aquí en Miami: hubiera sido posible. Pero no tenía el ritmo para adelantar a Kimi. Así que tenemos que asumir la derrota, pero en general es un fin de semana positivo”.

Las palabras del piloto inglés reflejan una gran claridad en su análisis de la carrera: sin excusas, sino la conciencia de haber logrado el máximo posible dadas las condiciones.

Norris, continuando con su análisis, añadió: “Todo salió bien. Sin embargo, hoy era importante evitar errores, o cometer la menor cantidad posible. Disfrutamos la carrera y estoy muy contento. Fue difícil ser estratégico con la batería, porque entonces uno puede verse fácilmente sorprendido en el momento menos oportuno por cómo se desarrollen los acontecimientos. Pero creemos que hicimos un gran trabajo este fin de semana”.

En general, los resultados para Norris y McLaren siguen siendo sumamente positivos: una competitividad renovada, puntos significativos obtenidos y señales alentadoras de cara a las próximas carreras. Si esta tendencia al alza continúa, la lucha por la victoria podría convertirse pronto en una constante y dejar de ser una oportunidad perdida. 

A.F1-GP DE MIAMI-MERCEDES: Kimi Antonelli anota un triplete y amplía su ventaja sobre Russell: "Esto es solo el principio, el equipo está haciendo un trabajo fantástico".

El joven talento de Mercedes Antonelli, consigue su 3ª victoria consecutiva saliendo desde la pole y consolida su liderato en el campeonato.

El fin de semana en Miami terminó, como empezó ayer con la clasificación, con Andrea Kimi Antonelli al frente . El joven piloto italiano de Mercedes realizó una carrera sólida y madura, construida vuelta a vuelta sin errores decisivos. Este éxito confirma el buen momento ya mostrado en las rondas anteriores, donde se alzó con la victoria en Florida, consolidando así la pole position de ayer y las victorias antes de las paradas en boxes conseguidas en China y Japón.Su victoria no fue fácil ni predecible. Antonelli interpretó a la perfección los momentos clave de la carrera, gestionando la presión y la estrategia con una claridad sorprendente para un piloto tan joven. Tras un primer stint complicado, el italiano consolidó su éxito después del descanso, manteniendo el liderato y demostrando un ritmo de carrera superior al de sus rivales más cercanos. Una vez en cabeza, impuso su ritmo sin conceder ninguna oportunidad, manteniendo el control hasta la bandera a cuadros, por delante del McLaren de Lando Norris.

La victoria del italiano en Miami permite a Antonelli aumentar su ventaja en el campeonato a 20 puntos sobre su compañero George Russell , quien terminó cuarto y a 43 puntos de distancia al cruzar la meta. Este margen significativo comienza a establecer jerarquías cada vez más claras dentro del equipo y del campeonato, con Antonelli ahora como referente.

«El inicio no fue tan malo como el de ayer, fue un poco mejor», dijo Kimi al final del GP. «No esperaba que frenaran tan pronto (Verstappen y Leclerc), y para evitar a los demás, tuve que abrir un pequeño hueco. Tuve mucha suerte con lo que pasó en la curva 2 (el trompo de Verstappen), pero cometí un error con mi energía al intentar adelantar a Charles, y luego perdí una posición con Lando. Pero después el ritmo era fuerte, y logré mantenerme cerca. Hoy, el equipo implementó una gran estrategia, hicimos un undercut enorme y logramos remontar, pero mantener el ritmo no fue fácil».

Las palabras del piloto describen una carrera que distó mucho de ser sencilla, con momentos difíciles y decisiones delicadas. El trabajo del muro de boxes fue crucial, permitiendo a Antonelli optimizar su estrategia y cambiar el rumbo en el momento decisivo.

Antonelli hizo historia hoy al convertirse en el primer piloto en ganar sus tres primeros Grandes Premios desde la pole position, una hazaña que demuestra no solo su talento, sino también su extraordinaria capacidad de gestión de carrera. Este inicio de carrera inevitablemente genera entusiasmo y expectativas: "Esto es solo el comienzo. Aún queda mucho camino por recorrer, pero estamos trabajando muchísimo y el equipo está haciendo un trabajo fantástico. Les debemos todo, gracias a ellos y a mi familia. Disfrutemos de esta victoria y luego volvamos al trabajo, porque después está Canadá".

Estas palabras demuestran claridad y lucidez: Antonelli sabe que aún le queda mucho camino por recorrer, pero el presente habla por sí solo. En Miami, demostró tener lo necesario para seguir siendo una pieza clave a largo plazo.

A.F1-GP DE MIAMI-CARRERA: Kimi Antonelli gana en Miami, 2ª Lando Norris, 3ª Oscar Piastri..

3ª victoria consecutiva para el piloto Kimi Antonelli en F1.

Los McLaren completan el podio y George Russell es cuarto

Novena posición para Carlos Sainz; decimoquinta para Fernando Alonso.

Kimi Antonelli ha conseguido una nueva victoria en el GP de Miami F1 2026. En un evento que cambió de horario debido a las tormentas eléctricas, podría decirse que el italiano ha esquivado todo tipo de rayos y truenos en la pista para subir a lo más alto del podio, pues ha tenido peleas con Lando Norris, Max Verstappen, Charles Leclerc y compañía. Carlos Sainz ha podido puntuar –noveno– y Fernando Alonso ha finalizado decimoquinto.

Ha sido una carrera desarrollada en condiciones de seco, pese a las alarmas por parte de la FIA y la Fórmula 1. Antonelli y Verstappen han vuelto a salir mal, como suele ser habitual, y eso lo ha aprovechado Leclerc para colocarse en el liderato –Kimi ha llegado a salirse de la pista y Max ha trompeado–. Pronto se ha formado un 'trío' en la pelea por la primera posición y se ha mantenido incluso después de un coche de seguridad tras un doble accidente.

Pero Antonelli y Mercedes tenían algo más hoy. No sólo por el ritmo del italiano, sino también por la estrategia en el muro de la marca de la estrella, que le ha permitido hacer un 'undercut' a Lando Norris y ha puesto la directa hacia su tercera victoria consecutiva, con la que pone mucha tierra de por medio en el Mundial; su compañero, George Russell, sólo ha podido ser cuarto en este caso.

Los McLaren han completado el podio –Lando ha sido segundo y Oscar, tercero– y Charles Leclerc ha estado a punto de 'liarla' en la última vuelta, pues ha hecho un trompo y ha llegado a tocar el muro. Al final, el monegasco ha pasado de estar cuarto a terminar sexto, y después a octavo tras la sanción de 20 segundos impuesta por salirse varias veces del trazado. Por detrás de Russell, Max, Hamilton y Franco Colapinto.

Por otro lado, el argentino ha cuajado una gran carrera –en solitario, ya que tenía mucho más ritmo que el grupo medio y menos que el grupo delantero– para ser séptimo, justo por delante de un Carlos Sainz que ha sumado dos buenos puntos para Williams –y uno de Alexander Albon por la décima plaza–. Fernando Alonso, con un primer 'stint' muy largo, ha sido decimoquinto, por delante de los Cadillac y de su compañero.

Cuarta ronda de la temporada 2026 de Fórmula 1. El Gran Premio de Miami se ha disputado después de más de un mes de 'parón' y tenía tres grandes alicientes: los cambios en los motores, las actualizaciones en los monoplazas y el formato Sprint. Lo cierto es que McLaren dominó el Sprint, pero Kimi Antonelli voló ayer hacia la Pole con Max Verstappen en la segunda plaza. Para hoy, las condiciones eran de seco –el asfalto, a 36 grados– y desde Pirelli auguraban estrategias de una parada –salvo que llegase la lluvia–.

La salida ha sido un caos. Kimi Antonelli y Max Verstappen no han arrancado del todo bien, así que Charles Leclerc lo ha aprovechado para emparejarse con ellos en la curva 1. El monegasco ha sido el más inteligente en esa primera curva y ha aprovechado un trompo de Max para liderar la carrera. Kimi ha terminado la primera vuelta por delante de los McLaren, George Russell y Lewis Hamilton, quien ha llegado a tocarse con Franco Colapinto –séptimo el argentino–.

Max Verstappen, después del trompo en el inicio de la carrera, ha llegado a caer hasta la décima posición, pero pronto ha empezado su remontada y rápidamente ha escalado al octavo. Carlos Sainz, envuelto en una pelea con el tetracampeón neerlandés, estaba asentado en la duodécima posición. Fernando Alonso, por su parte, estaba vigésimo después de una caótica primera vuelta. Todos los pilotos, por cierto, iban con el compuesto medio de Pirelli.

Charles Leclerc, desde lo más alto de la carrera, ha intentado aprovechar la situación para poner algo de tierra de por medio, Kimi Antonelli, sin embargo, no ha tardado en bajar a menos de un segundo y desde la tercera vuelta estaba ya en modo 'Overtake'. Una vuelta después, en la cuarta, el italiano se ha abalanzado sobre el monegasco en la curva 17 y se ha colocado en el liderato. George Russell, por otro lado, no ha tardado en ascender a cuarto tras pasar a Oscar Piastri.

Leclerc no se ha rendido y, poco después, en la quinta vuelta, le ha devuelto la moneda a Kimi en la curva 11. Kimi, además, se ha visto adelantado por Lando Norris en la primera curva de la sexta vuelta. Justo en ese momento, dos accidentes –uno de Isack Hadjar en solitario y otro entre Pierre Gasly y Liam Lawson; los tres han salido ilesos– han provocado el primer coche de seguridad de la carrera. Max Verstappen lo ha aprovechado para hacer una parada y montar neumáticos duros.

La relanzada ha llegado en la vuelta 12 y Charles Leclerc ha sabido dar el 'tirón' en el momento adecuado para ganar unos metros sobre Lando Norris y Kimi Antonelli. George Russell se ha visto atacado y adelantado por Oscar Piastri, además de atacado por un Lewis Hamilton que no ha podido pasar. Franco Colapinto estaba séptimo, por delante de Alexander Albon y Carlos Sainz. Los Haas venían a continuación y Fernando Alonso estaba decimoséptimo, a la estela de su compañero.

Lando Norris no se lo ha pensado dos veces y ha pasado a Charles Leclerc en la vuelta 13 –en la curva 11–. El monegasco también se ha visto atacado por Kimi Antonelli y ambos se han pasado y repasado en varias ocasiones. Esto ha hecho que Lando abriese un hueco superior a un segundo, de modo que ya el segundo no tenía el modo Overtake. La 'estabilización' no ha llegado hasta la vuelta 16, en la que Leclerc ha caído también a más de un segundo de Antonelli y no había Overtake en el 'top 3'.

Una vez que Lando Norris ha tomado el liderato, su ritmo era impresionante –rápidamente le ha metido más de dos segundos a Kimi Antonelli–. Charles Leclerc, por su parte, ha empezado a ver cómo Oscar Piastri y George Russell empezaban a ser serias amenazas; el australiano, de hecho, ha llegado a pasarle, aunque después el monegasco se la ha devuelto. Lewis Hamilton venía detrás de Russell... y Max Verstappen ya estaba justo detrás de Franco Colapinto, en la octava posición.

En ese momento, las radios echaban humo con la posible llegada de la lluvia. Sin embargo, George Russell ha decidido pasar al ataque y ha realizado su parada, lo que ha provocado que Charles Leclerc parase en la siguiente –y ha salido por detrás del británico–. Y era cierto que llegaría algo de lluvia... pero eran apenas unas gotas finas que no cambiaban nada la película de la carrera.

Eso lo ha aprovechado Kimi Antonelli para hacer un pit-stop en la vuelta 27 y tanto Lando Norris como Lewis Hamilton han parado en la 28; Oscar Piastri lo ha hecho en la 29. Sorprendentemente, el 'undercut' ha sido muy efectivo y Antonelli ha salido por delante de Norris. Eso sí, estaban segundo y tercero en ese momento, ya que Max Verstappen era el nuevo líder de la carrera tras haber hecho su parada bajo coche de seguridad.

No obstante, el liderato ha durado muy poco en manos de Verstappen. Kimi Antonelli se ha lanzado sobre él en la vuelta 29 –curva 11– y ha sido el más listo de la clase, ya que Lando Norris ha tenido que esperar hasta la curva 17 para pasar al neerlandés y ha perdido algo de terreno –estaba a poco más de un segundo–. Colapinto, sin haber parado, estaba cuarto, por delante de Russell, Leclerc, Piastri y Hamilton. Carlos Sainz estaba undécimo, por delante de su compañero; Fernando Alonso, decimocuarto.

Kimi Antonelli ha intentado escaparse cuando ha cogido el liderato, pero Lando Norris estaba en todo momento a poco más de un segundo. Max Verstappen perdía cada vez más terreno y Charles Leclerc empezaba a tener ventaja sobre un George Russell que se ha visto atacado y adelantado por Oscar Piastri en la vuelta 35. Lewis Hamilton seguía a la cola de este pelotón –lejos– y Franco Colapinto era el 'mejor del resto', por delante de los Williams.

En la vuelta 36, a falta de 21 para el final, Lando Norris ha empezado a 'enseñarse'. El británico ya estaba en zona de Overtake y Kimi Antonelli, además, señalaba por radio que algo pasaba con su caja de cambios y que sus neumáticos empezaban a decaer. Esto lo ha aprovechado el vigente campeón del mundo para pegarse aún más al alerón trasero del Mercedes.

Pero Lando no ha sido capaz de efectuar la maniobra sobre el italiano, así que pronto ha empezado a gestionar la situación y ha cedido algo de terreno. A falta de 12 vueltas para el final, el británico estaba a más de dos segundos del líder de la carrera. En cuanto a la pelea por el podio, Verstappen empezaba a tener muy cerca a Leclerc, quien venía con compañía –Piastri y Russell no estaban lejos–.

En unas últimas vueltas en las que no ha ocurrido prácticamente nada en lo que se refiere a la pelea por la victoria, Kimi Antonelli ha pasado bajo la bandera cuadriculada en la primera posición y ha logrado su tercera victoria consecutiva, teniendo ahora un hueco de 20 puntos en el Mundial sobre Russell; Lando, a tres segundos en esta carrera.

Donde sí han ocurrido muchas cosas es en la pelea por el podio. Piastri ha pasado a Leclerc en los compases finales y el monegasco ha hecho un trompo por cuenta propia en la última vuelta, llegando a tocar el muro y dañando un poco su coche. Esto ha dejado vía libre al australiano hacia el podio, pero Charles ha tenido que llegar a la meta a duras penas y se ha visto adelantado por Russell y Verstappen en los últimos metros. Hamilton no ha llegado y ha sido séptimo.

Por otro lado, Franco Colapinto ha completado su gran carrera –en solitario, ya que tenía mucho más ritmo que el grupo medio y menos que el grupo delantero– para ser séptimo, justo por delante de Carlos Sainz y de Alexander Albon, que han sumado buenos puntos para Williams. Fernando Alonso ha hecho un primer stint muy largo –ha parado en la vuelta 43– y ha llegado a adelantar a Sergio Pérez, así que ha finalizado decimoquinto –delante de los Cadillac y de Stroll–.

A.F1-FALLECIO EL ITALIANO ALEX ZANARDI: La gran lección de Alex, "rendirse no es una opción".

Hay ejemplos de vida a los que quizá no damos la debida importancia en el momento: ensalzamos su épica y, sin embargo, obviamos lo más importante, el desafío humano que hay detrás.

Hoy, los vellos se me han puesto como escarpias al conocer el fallecimiento de Alex Zanardi, todavía joven, sin llegar a los 60. Y es en ese momento cuando los logros deportivos dejan de tener importancia ante su mejor victoria, la victoria de la vida.

Una vida que le quisieron arrebatar varias veces. Sobre todo en Lausitzring, un circuito alemán, un gran anillo de velocidad en Europa, que ha sido fatal para los deportistas italianos. Allí perdió la vida Michele Alboreto rodando con un Audi de resistencia. Fue allí donde Alex Zanardi perdió sus dos piernas; donde inició un largo y doloroso camino para la recuperación. Rendirse, postrarse, resignarse –lo que todos hubieran entendido y comprendido compasivamente– era un concepto que no existía en su mente, que no formaba parte ni de su diccionario ni de su ideario.

Todo lo contrario. Lo afrontó como un nuevo reto, como un nuevo desafío. La vida no iba a derrotarle. Iba a echarle un nuevo pulso, con su espíritu más competitivo. Volvió a correr. Lo hizo en turismos, porque debía ser un coche adaptado a sus nuevas necesidades. Se pasó a las competiciones de 'handbike', bicicletas de tres ruedas en las que los pedales se accionan con las manos. Y fue la estrella a batir en cualquier competición, ganando no sólo mundiales, sino también cuatro oros olímpicos y la maratón de Nueva York.

Hará pronto 23 años que Alex logró su mejor victoria. Fue en septiembre de 2003, dos años después de aquel accidente. Volvió a Lausitzring con un IndyCar adaptado por el equipo de Chip Ganassi. Lo hizo para completar las 13 vueltas que le faltaron para concluir aquella carrera en la que perdió sus dos piernas justo debajo de la rodilla y que le obligó a someterse a una durísima rehabilitación. ¡Fue su venganza!

Y también quiso despedirse de la F1. Fue en Valencia, a finales de noviembre. BMW, para quien había corrido en turismos tras su gravísimo accidente, le preparó un F1 adaptado. Y Alex volvió a ser, por un par de días, piloto de F1. "Aún siento el fuego en mí. La F1 es velocidad y quería ver cómo ha cambiado todo desde 1999, cuando corrí con estos coches", dijo entonces.

Todo se quebró en junio de 2020, en un accidente en una carrera-exhibicion de handbike, en la que perdió el control y chocó con un camión. Pasó casi seis meses en coma, con varias intervenciones a causa de complicaciones, antes de volver a casa en diciembre de 2021. Su vida pública había acabado; desde entonces, un discreto silencio. Pero su batalla por la vida, la pasión con la que se enfrentó a todos los retos, deben servirnos de ejemplo. Sus logros deportivos son minucia respecto a su victoria humana.

No, rendirse no es una opción.

A.F1-GP DE MIAMI-WILLIAMS: Carlos Sainz, segunda Q2 consecutiva en Miami y "sin hacer las cosas perfectas".

SAINZ: El piloto de Williams reconoce que ha habido progreso en el rendimiento del monoplaza desde Japón

"Estamos a dos décimas del undécimo cuando hace dos carreras estábamos a seis o siete", señala.

Carlos Sainz ha firmado una clasificación decente en el GP de Miami al terminar decimocuarto. Sus sensaciones tras la sesión reflejan un ligero cambio de tendencia en un inicio de temporada complicado para Williams. El piloto español destaca pequeños avances en el rendimiento del monoplaza, pero también deja claro que el equipo aún está lejos de optimizar su potencial.

Carlos Sainz ha conseguido meterse por segunda vez consecutiva en Q2, un dato que, en el contexto actual del equipo, supone una señal de progreso. "Un poco de progreso ha habido, son dos Q2 seguidas", ha explicado en DAZN. La mejora se traduce también en términos de rendimiento puro: el margen respecto al corte de la Q3 se ha reducido considerablemente en comparación con carreras anteriores. "Estamos a dos décimas del undécimo, cuando hace dos carreras estábamos a seis o siete décimas", ha señalado, evidenciando una evolución tangible.

Sin embargo, el madrileño no se ha mostrado plenamente satisfecho. Reconoce que errores propios y falta de ejecución les ha costado posiciones clave. "Seguimos este fin de semana sin hacer las cosas perfectas y nos hemos dejado una decimita o dos que nos podían haber puesto undécimo", ha dicho. Esa autocrítica refleja una constante en el discurso de Sainz este año: el coche mejora, pero el rendimiento global aún no acompaña. En cuanto a la jerarquía en la zona media, Sainz sitúa a su equipo en una pelea directa con estructuras como Racing Bulls, Audi y Haas, rivales con los que espera "divertirse" en carrera. Sin embargo, el salto hacia la parte alta del grupo medio sigue siendo considerable. "Seguimos lejísimos de Alpine, que está medio segundo por delante, algo imposible de recuperar de momento".

La previsión de lluvia para la carrera abre una puerta a la oportunidad. Saliendo desde la decimocuarta posición, Sainz está a sólo cuatro plazas de los puntos, un escenario que, con condiciones cambiantes, podría favorecer remontadas estratégicas. "Con la lluvia que viene igual mañana se puede puntuar", ha indicado. Más allá del resultado puntual, el español también puso el foco en problemas estructurales del equipo. Respalda las críticas internas –en línea con su compañero Alexander Albon– sobre la falta de maximización del rendimiento. "No hemos maximizado. Estamos verdes en algunas cosas como equipo y hay que mejorar", ha admitido. Entre las debilidades técnicas, Sainz destaca el sobrepeso del coche y su bajo rendimiento en curvas rápidas, dos aspectos que siguen condicionando el rendimiento global. "El coche sigue con sobrepeso, sigue siendo lento en curva rápida, pero un poco menos". Aun así, insiste en que la dirección es la correcta: el déficit respecto a la Q3 se ha reducido y el monoplaza empieza a responder mejor.

En resumen, la clasificación de Miami deja una lectura dual para Carlos Sainz: progreso evidente pero insuficiente. El equipo se acerca a la pelea real en la zona media, pero aún arrastra carencias que impiden dar el salto definitivo. La carrera, con posible lluvia, será una prueba clave para medir si ese "pasito adelante" puede traducirse en resultados concretos.

A.F1-GP de F1 Miami-CLASIFICACION: Kimi Antonelli logra la pole, "Un día fantástico, estoy muy contento con mi recuperación".

El joven talento italiano logró un resultado histórico: solo Senna y Schumacher habían conseguido una racha similar después de su primera pole position.

El fin de semana en Miami culminó en un momento crucial para Mercedes, justo cuando parecía que las dificultades iniciales afectarían a todo el fin de semana. Sin embargo, se produjo un giro radical tras la actuación de McLaren, que había dominado la carrera hasta entonces: la pole position de Kimi Antonelli , la tercera consecutiva, cambió por completo el rumbo de la competición. El inicio no había sido fácil para el equipo de Brackley. La carrera al sprint había mostrado cierta incertidumbre y un ritmo inferior al de las últimas carreras, donde Mercedes había dominado las rondas anteriores del campeonato mundial de Fórmula 1. Sin embargo, cuando más importaba, Antonelli, como ya hizo ayer al conseguir la segunda posición al final de la clasificación al sprint, marcó la vuelta perfecta, la que le valió el primer puesto en la parrilla y un nuevo impulso de confianza.

Antonelli necesitó un solo intento, el primero, para poner a sus rivales al ritmo adecuado, teniendo que renunciar al segundo debido a un error en la curva 1. Un error, como ya se mencionó, que sin embargo no tuvo impacto en el resultado ni en el rendimiento final del actual líder del Campeonato Mundial, quien mantuvo la pole position con una ventaja de 166/1000 sobre el Red Bull de Verstappen.

Un logro que lo catapulta a la historia: solo dos figuras importantísimas antes que él habían conseguido tres poles consecutivas inmediatamente después de la primera de su carrera. Dos iconos absolutos como Ayrton Senna y Michael Schumacher , un detalle que por sí solo evidencia el peso simbólico de la hazaña.

Al finalizar la clasificación, Antonelli describió su jornada de la siguiente manera: "Sí, fue un día fantástico", dijo Antonelli. "Volver a la pole position después de un comienzo difícil en la carrera al sprint, que no nos fue bien. Pero estoy muy contento con la recuperación. Fue una buena sesión de clasificación. Quizás fui demasiado optimista en la última vuelta de la Q3, pero la primera vuelta fue bastante buena y estoy satisfecho".

Un aspecto clave de su actuación fue gestionar la presión en el momento decisivo, cuando todos sus rivales aún estaban completando sus vueltas. El joven piloto lo explicó con gran claridad: "Estaba muy nervioso, esperando a que los demás terminaran sus vueltas, pero con lo que había hecho previamente, fue suficiente".

Más allá de su talento en la vuelta rápida, persiste el problema de las salidas, uno de los puntos más delicados de su temporada de debut hasta el momento. Antonelli también parecía consciente de ello, sin escudarse en los resultados: «Bueno, espero que mañana haga una salida mágica; sería genial no perder posiciones. Haremos lo mejor que podamos; este fin de semana ha sido el más difícil para nosotros, pero estamos manteniendo la calma y tratando de sacar el máximo provecho de nuestro rendimiento. Lo hemos logrado hoy, y estoy muy contento por ello».

Estas palabras revelan un equilibrio interesante: por un lado, la satisfacción por un rendimiento de primer nivel; por otro, la conciencia de que el trabajo aún no ha terminado. Mercedes, a pesar de mostrar signos de recuperación, todavía no ha encontrado la consistencia dominante de las últimas carreras, y el Gran Premio de Miami se convierte así en una importante prueba para construir la continuidad en las tres primeras carreras de 2026.

La pole position de Antonelli no es, por lo tanto, solo un logro individual, sino un mensaje más amplio para todo el equipo: la capacidad de reaccionar en momentos difíciles, de adaptarse y de rendir al máximo incluso cuando el fin de semana se presenta complicado. Ahora llega la carrera, donde todo se pondrá a prueba, especialmente la salida, que podría cambiar una vez más el rumbo del fin de semana.

A.F1-GP de F1 Miami-RED BULL: Verstappen: "Las actualizaciones funcionan, estoy muy contento".

VERSTAPPEN: "Para nosotros es como la luz al final del túnel, podemos seguir esforzándonos para intentar reducir aún más la brecha", dijo Max.

Max Verstappen regresa a la primera fila de la parrilla, como era habitual hasta la temporada pasada, y lo hace justo cuando más se necesitaba. Tras un inicio de temporada irregular, el neerlandés recuperó la competitividad en Miami y se aseguró un puesto en la primera fila que valía mucho más que un simple segundo lugar. Por delante de él estará el joven Kimi Antonelli, que logró una pole extraordinaria, pero el mensaje del piloto de Red Bull es claro: la dirección que ha tomado el equipo anglo-austríaco parece ser (por fin para su campeón) la correcta. Para Verstappen, no se trata solo del resultado, sino del camino que lo llevó de vuelta a la cima. En las últimas carreras, Red Bull había mostrado claras limitaciones, y el propio campeón del mundo no había podido marcar la diferencia que suele marcar. Sin embargo, en Miami algo cambió, y quedó patente desde las primeras vueltas del fin de semana.

“El coche no había rendido bien en los últimos circuitos, y yo tampoco lograba encontrar mi ritmo”, declaró Verstappen al finalizar la clasificación. “Pero el equipo se esforzó mucho para implementar las mejoras, y gracias a ellas me siento mucho más cómodo con muchos aspectos del coche, y los resultados lo demuestran. Ahora tengo más control, puedo volver a apretar más y las mejoras están funcionando. Estar en la primera fila es mucho mejor de lo que esperaba para este fin de semana”.

Palabras que describen la situación actual de Red Bull mejor que cualquier análisis. Las mejoras introducidas en Florida parecen haber devuelto al coche la competitividad que le faltaba en las primeras carreras de la temporada. Y Verstappen, cuando se siente seguro al volante, simplemente vuelve a ser Verstappen: preciso, agresivo, letal en la vuelta rápida. En resumen, el campeón que todos conocemos y que podría ser impredecible en la lucha por la victoria y el título.

Incluso en la carrera de velocidad, donde terminó quinto, hubo señales alentadoras, a pesar de las circunstancias inusuales. "Me fue bastante bien, pero siempre tuve pista libre", enfatizó Max. "Ya veremos mañana". Una declaración sencilla, pero que sugiere que el potencial ya estaba ahí, aunque no del todo desarrollado.

Ahora toda la atención se centra en la carrera, donde la salida y las condiciones meteorológicas podrían ser decisivas. Verstappen lo sabe bien y habla abiertamente sobre dónde debemos mejorar: "Primero, vamos a empezar bien; no he tenido muchas buenas salidas este año. Intentaremos hacerlo bien y luego veremos qué tiempo hace. Sigo muy contento con nuestra situación, y es como ver la luz al final del túnel; podemos seguir esforzándonos para intentar reducir aún más la diferencia".

Precisamente esa "luz al final del túnel" es la que mejor describe la situación actual de Red Bull. Tras unas semanas difíciles, el equipo parece haber recuperado el rumbo, y Verstappen vuelve a estar totalmente conectado con su coche. El segundo puesto en la clasificación, en este sentido, es casi un detalle menor: lo que realmente importa es que ha recuperado ese control que lo convierte en uno de los pilotos más fuertes de su generación.

En Miami, la persecución se ha reanudado oficialmente. Y con un Verstappen como este, de repente todo parece posible.

A.F1-GP de F1 Miami-FERRARI: Vasseur: "Seguimos terceros hasta ahora. Todo es bastante extraño."

VASSEUR: "Estamos a la espera de las comunicaciones de la FIA para poder mejorar la unidad de potencia", dijo el francés.

Los resultados de la clasificación para el Gran Premio de Miami no reflejan del todo la fortaleza de los equipos en esta etapa de la temporada. En el circuito de Florida, Ferrari se mantiene en la tercera posición, con Charles Leclerc logrando un tercer puesto que parece el mejor resultado posible. El piloto monegasco saldrá desde la segunda fila, obligado a vigilar de cerca la parte trasera del Mercedes de Kimi Antonelli , quien consiguió una extraordinaria tercera pole position consecutiva, y el resurgente Red  Bull de Max Verstappen . A pesar de contar con un monoplaza, el SF-26, que en términos de precisión frontal y equilibrio aerodinámico parece no tener nada que envidiar a la competencia, el Cavallino Rampante sigue sufriendo una falta de potencia. En la Q3, cuando los fabricantes de motores rivales lograron extraer hasta el último caballo de fuerza de sus motores de combustión interna y eléctricos, la diferencia fue evidente. El equipo de Maranello se encuentra ahora en una fase de espera burocrática y técnica: la aprobación de la FIA para la implementación de la ADUO (actualización del desarrollo de la unidad de potencia) sigue siendo la pieza clave para cerrar la brecha en las rectas y en las fases de aceleración.

Informe y análisis de la sesión a cargo de Fred Vasseur.

La sesión cronometrada estuvo dominada una vez más por el joven talento italiano de Mercedes. Antonelli demostró una confianza absoluta. Detrás de él, Verstappen intentó desafiar las probabilidades en su último intento, pero tuvo que conformarse con el segundo puesto. Charles Leclerc detuvo el cronómetro con un buen tiempo, pero no fue suficiente para amenazar al dúo líder. Si bien la satisfacción del tercer puesto no es motivo de celebración, el desempeño de Lewis Hamilton deja un sabor amargo, ya que no cumplió con las expectativas, terminando sexto, a dos décimas de su compañero de equipo.

Al finalizar la sesión, el director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, analizó la situación. El francés destacó que el fin de semana había sido irregular para los rivales, mientras que Ferrari se mantuvo como el único piloto consistente entre los tres primeros.

«La evolución del rendimiento nos pareció bastante extraña», declaró el jefe de boxes de Ferrari . «Si analizamos lo ocurrido en las sesiones de ayer y esta mañana, vimos un Mercedes con claros problemas y un McLaren que parecía volar, mientras que hoy fue al revés, y aun así nos mantuvimos firmemente anclados en la tercera posición. Ahora mismo, todos los equipos estamos en la misma situación: intentamos descifrar el comportamiento del coche y optimizar la gestión de la energía. No es una tarea inmediata, pero la consistencia sigue siendo la prioridad».

"Mantenernos siempre en cabeza para sumar puntos importantes es crucial; luego, poco a poco, comprenderemos a fondo el monoplaza. En cuanto a las salidas, hasta ahora hemos sido más efectivos que Mercedes, pero no hay ninguna regla escrita que garantice esta ventaja mañana. ¿Aspiramos a la victoria? Es posible saliendo desde la segunda fila, sobre todo porque nuestro rendimiento suele mejorar significativamente a lo largo de la carrera. Avanzamos paso a paso, conscientes de que aún queda mucho camino por recorrer y de que las condiciones meteorológicas de mañana serán determinantes."

El nodo de la unidad de potencia y el peso del ADUO

El debate en el paddock se centró entonces en el rendimiento del motor. La diferencia en la velocidad máxima en las largas rectas de Miami volvió a poner de relieve la necesidad de mejorar la unidad de potencia de Ferrari. Vasseur evitó dar cifras exactas sobre el déficit de potencia, prefiriendo centrarse en la estrategia de entrega de potencia.

"Debería consultarse a la FIA sobre la falta de potencia, pero el problema no se limita solo a la potencia en sí. Entran en juego factores como la entrega de potencia y la estrategia de distribución de energía: a veces se favorece la recta, otras veces los diferentes sectores. Hemos notado que Mercedes también ha cambiado radicalmente su enfoque con respecto a ayer. Todos estamos en una fase de descubrimiento."

Nos centramos en el desarrollo del chasis para implementar mejoras aerodinámicas cuanto antes, y tenemos la intención de hacer lo mismo con el motor en cuanto tengamos la oportunidad. Actualmente estamos a la espera de la comunicación de la Federación sobre el ADUO: una vez que tengamos respuesta, determinaremos si intervenimos en la unidad de potencia y cómo hacerlo. Cada céntimo ganado puede cambiar el equilibrio de poder, pero confío en que, en última instancia, veremos una convergencia de rendimiento entre los distintos fabricantes, como ocurre cíclicamente.

Un pensamiento especial para Alex Zanardi.

Para concluir su intervención en Sky, Vasseur dedicó un momento a recordar y reflexionar sobre la inspiración que le brindó una de las figuras más queridas del automovilismo mundial, Alex Zanardi. El director del equipo recordó el ejemplo del campeón nacido en Bolonia el día de su fallecimiento.

"Tengo recuerdos muy vívidos de Alex Zanardi desde que empecé a competir. Fue un campeón absoluto, capaz de triunfar en la Fórmula 1, las carreras de resistencia, el karting y Estados Unidos. Una verdadera superestrella. Sin embargo, lo que siempre recordaré es su increíble tenacidad y su capacidad para mantener siempre una actitud positiva. Nunca se rindió, ni siquiera ante retos aparentemente imposibles."