A.F1-GP DE AUSTRALIA-CARRERA: El equipo alemán tuvo que trabajar mucho para batir a los Ferrari en Melbourne, 1-2 para Mercedes..

El piloto británico George Russell, ha conseguido su 6ª victoria en la F1

Los Ferrari han salido como 'cohetes', pero no han acertado la estrategia

Max Verstappen ha podido remontar hasta la sexta posición.

Mercedes ha tenido que sudar más de lo esperado para batir a los Ferrari en el GP de Australia F1 2026, pero su ritmo se ha impuesto y no sólo han conseguido la victoria a manos de George Russell, sino también un doblete. Charles Leclerc ha completado el podio y Lewis Hamilton ha sido cuarto. Carlos Sainz no ha tenido opciones de puntuar y Fernando Alonso se ha visto obligado a abandonar, aunque Aston Martin ha rodado más de lo previsto.

Podría decirse que Mercedes, efectivamente, es la fuerza dominante en esta nueva Fórmula 1, pero la distancia entre ellos y Ferrari no es tan grande como parecía en la clasificación de ayer. Los Ferrari, de hecho, han salido como disparos –como ya demostraron en los test de Baréin– y Charles Leclerc ha llegado a liderar la carrera en las primeras vueltas. Además, George Russell no terminaba de encontrar la manera para pasar al monegasco y despegarse de él.

Todo ha cambiado con un coche de seguridad virtual. Después de unas primeras vueltas muy bonitas, con peleas ajustadas en la pista entre Leclerc y Russell, Mercedes ha aprovechado un VSC para hacer una doble parada y Ferrari ha preferido mantenerse en pista. Esto, unido al ritmo de Mercedes en aire limpio, ha sido determinante para que Russell pudiese construir la primera victoria de esta temporada y también para el doblete de la marca de la estrella.

A la postre, aunque Ferrari no haya acertado con la estrategia, ha quedado claro que Mercedes estaba un poco por delante en este Gran Premio y Russell ha logrado su sexta victoria, por delante de Kimi Antonelli, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, quien ha quedado muy cerca de su compañero. Lando Norris ha sido quinto y Max Verstappen ha podido remontar hasta el sexto lugar –e incluso poniendo en apuros al final al vigente campeón del mundo–.

Por otro lado, Oliver Bearman ha sido el 'mejor del resto' y las últimas posiciones de puntos han sido ocupadas por Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly. Fernando Alonso no ha podido terminar el Gran Premio, pero Lance Stroll, aunque fuera 'a trompicones' y con 15 vueltas menos, sí lo ha hecho. Buena noticia para Aston Martin. Carlos Sainz, con un Williams que tampoco está en buenas condiciones, ha finalizado decimoquinto.

Primera cita de la temporada 2026 de Fórmula 1. El Gran Premio de Australia llegaba con la tarea de determinar cuál era el mejor equipo con el cambio de reglamento y ayer se encargó de resolver la ecuación: Mercedes, con George Russell a la cabeza, está un paso por delante del resto. En lo que respecta a los españoles, Aston Martin y Williams están ahora mismo en el pelotón más lento. Para la carrera de hoy, la primera baja ha sido Oscar Piastri por un accidente en vuelta de formación y la segunda, Nico Hülkenberg. El asfalto se ha presentado a 36 grados y desde Pirelli auguraban estrategias de una parada.

La salida, como se esperaba, ha sido espectacular por parte de los Ferrari. Es algo que ya mostraron en la pretemporada y lo han corroborado aquí. ¡Charles Leclerc se ha puesto primero y Lewis Hamilton ha llegado a estar tercero! George Russell ha caído a segundo y Kimi Antonelli ha perdido un montón de posiciones –séptimo–. Lewis Hamilton, eso sí, ha sido más conservador que Charles Leclerc en las primeras curvas y ha perdido algo de terreno, aunque después ha regresado al tercer lugar.

Arvid Lindblad también ha hecho una gran salida y se ha puesto quinto, mientras que Isack Hadjar había salido bien, pero al final de la primera vuelta estaba cuarto. Por otro lado, Lando Norris estaba sexto, delante de Kimi Antonelli, Esteban Ocon y Pierre Gasly. Fernando Alonso, por su parte, ha hecho la machada de colocarse ¡décimo! El asturiano ha salido con blandos y ha ganado muchas posiciones en la primera vuelta con el Aston Martin. Carlos Sainz estaba decimocuarto y Max Verstappen, decimosexto.

Las primeras vueltas han sido muy bonitas. George Russell ha adelantado a Charles Leclerc en la segunda vuelta con el modo 'Overtake', pero ya dijo Isack Hadjar en los test que tras eso sería necesario cargar baterías... y en la vuelta siguiente, en la tercera, Charles Leclerc se la ha devuelto. A partir de ahí, han entrado en una batalla ajustada con Hamilton como espectador invitado. Después de unas pocas vueltas, Antonelli ya estaba cuarto y Hadjar, quinto.

En la octava vuelta, George Russell ha vuelto a adelantar a Charles Leclerc en la curva 3, pero el monegasco le ha devuelto la maniobra en la curva 9. Con ese 'toma y daca' han estado hasta la novena vuelta, en la que Russell ha bloqueado un poco sus neumáticos en una frenada y Hamilton se ha echado encima. Además, Antonelli ya estaba muy cerca de Lewis y se formaba un grupo de cuatro. Poco después, Verstappen ya estaba noveno y Alonso caía a una posición natural para el Aston Martin –decimoséptimo–, mientras que Carlos Sainz estaba decimocuarto.

Sólo 11 vueltas hemos durado con bandera verde. Al final de la undécima, el Red Bull ha sido el primer monoplaza con problemas de fiabilidad esta temporada: desafortunadamente, el coche de Isack Hadjar se ha parado y ha tenido que abandonar. Dirección de carrera ha decidido sacar un coche de seguridad virtual y varios pilotos –Norris, Ocon, Gasly, Sainz, Lawson, Alonso y Stroll– han decidido aprovecharlo para hacer un pit-stop; una vuelta después, los Mercedes han parado y los Ferrari han preferido mantenerse en pista.

La carrera se ha reanudado en la vuelta 14 y, poco después, desde Aston Martin le han pedido a Fernando Alonso que volviese al garaje para, previsiblemente, retirar el monoplaza. Mientras tanto, George Russell estaba a ocho segundos de Lewis Hamilton –la parada bajo VSC les ha beneficiado– y Kimi Antonelli, a seis segundos de su compañero, que no ha tardado en pasar a Lindblad. Max Verstappen también estaba ahí, justo a la estela del piloto de Racing Bulls.

En la decimoctava vuelta, segundo problema de fiabilidad. Valtteri Bottas se ha quedado parado –justo en la entrada al Pit-Lane– con el Cadillac por un problema y ha llegado el segundo VSC de la carrera, lo que han aprovechado Arvid Lindblad, Max Verstappen, Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto para realizar una parada; los Ferrari ni se inmutan. Verstappen, en la reanudación, ha pasado sin problemas a Lindblad en la llegada a la curva 9. En ese momento, Carlos Sainz estaba duodécimo.

Los Ferrari se han mantenido en pista con el neumático medio y tenían que intentar una estrategia diferente, pero el ritmo de George Russell y Kimi Antonelli era demoledor: en apenas unas vueltas, el inglés ya estaba a tres segundos de Hamilton y el italiano también venía volando. Eso ha hecho que Ferrari pasase al ataque y ha decidido entrar con Leclerc en la vuelta 26; Hamilton ha aguantado un poco más, pero Russell le ha pasado fácilmente en la vuelta 28 –y ahí, Lewis ha entrado–. La buena noticia para Aston Martin es que Alonso ha vuelto a rodar algo, aunque fuera a modo de test.

Con todos los 'gallos' ya con parada hecha, la situación estaba muy clara: George Russell lideraba la carrera en pleno 'ecuador' de la misma con siete segundos de ventaja sobre Antonelli y aseguraba por radio que hacer una parada era viable. Leclerc estaba tercero a 14 segundos y Hamilton, cuarto a 20 segundos. Norris marchaba quinto, lejos de los Ferrari y con Verstappen a tres segundos. Lindblad, Bearman, Bortoleto y Gasly completaban el top 10, con Albon y Sainz peleando por la 12ª plaza y los Aston Martin aún rodando.

El tercer VSC de la carrera ha llegado en la vuelta 34, pero ha sido efímero y casi nadie ha podido aprovecharlo al máximo –Carlos ha entrado, pero cuando ya estaba terminando–. Los Mercedes empezaban a pensar en ahorrar neumáticos para llegar hasta el final y los Ferrari podían tirar más. Una vuelta después, en la 35, Lando Norris, que tenía a su estela a Max Verstappen, ha decidido hacer una segunda parada para montar neumáticos medios. Fernando Alonso, por su parte, volvía a entrar en el 'box' para abandonar definitivamente.

A falta de 15 vueltas para el final, la película estaba clara. Por supuesto, podía haber sustos o imprevistos en las vueltas finales, pero Mercedes tenía ritmo para mantenerse arriba. Russell seguía con Antonelli a seis segundos, Leclerc a 16 segundos y Hamilton a 21 segundos, así que sólo un giro de guion final podría apartar al inglés de la victoria. Por ritmo, Ferrari no estaba en condiciones de remontar. Un poco más atrás, Verstappen ha hecho su segunda parada y estaba a 3,5 segundos de Norris, pero con gomas más frescas, así que podía haber pelea por el quinto puesto al final.

En las últimas vueltas no ha habido mucha acción, ni siquiera entre Verstappen y Norris. Los Mercedes han aguantado perfectamente el tipo y la victoria ha sido para George Russell, así como la marca de la estrella ha hecho doblete. Leclerc ha visto a Lewis Hamilton acercándose hasta quedar a seis décimas de él, pero el podio ha sido para el monegasco. La quinta posición, para Lando Norris tras aguantar durante unas cuantas vueltas a un 'tranquilo' Verstappen.

Por otro lado, Oliver Bearman ha sido el 'mejor del resto' en la séptima plaza y las últimas posiciones de puntos han sido ocupadas por Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly. Fernando Alonso no ha podido terminar el Gran Premio, pero Lance Stroll, aunque fuera 'a trompicones' y con 15 vueltas menos, sí lo ha hecho. Buena noticia para Aston Martin. Carlos Sainz, con un Williams que tampoco está en buenas condiciones, ha finalizado decimoquinto.

A.F1-GP DE AUSTRALIA--FIA-PILOTOS: Tensión entre pilotos y FIA tras la clasificación en Melbourne: la normativa deja a todos descontentos..

Se barajan cambios tras el GP de China, Verstappen: "¡A los pilotos no nos escuchan!"

El debut oficial de la nueva era de la Fórmula 1 en el circuito de Albert Park cumplió con las expectativas en cuanto a jerarquía, con Mercedes monopolizando la primera fila. Fuera del cronómetro, el ambiente en el paddock de Melbourne es todo menos optimista, por decirlo suavemente. El debate no se centra en el rendimiento de este o aquel equipo, sino en la propia naturaleza de los coches creados bajo el nuevo ciclo de regulación. Las críticas públicas de Max Verstappen y, ahora también, de Lando Norris son solo la punta del iceberg de un profundo malestar que emergió con fuerza durante la última e intensa sesión informativa para pilotos.

Ya durante las pruebas de pretemporada en Baréin, se oyeron voces disidentes. El holandés había comparado estos coches con una especie de "Fórmula E con esteroides", quejándose de que la experiencia en el simulador era tan frustrante que ni siquiera quería salir a la pista. La clasificación en Australia no hizo más que confirmar estas sensaciones, transformando las preocupaciones teóricas en una realidad de gestión obsesiva de la energía y limitaciones técnicas que parecen sofocar el talento puro de los pilotos.

Política de modo directo: el caso Audi y las tensiones entre los conductores

Uno de los momentos más acalorados de la reunión privada entre los pilotos y la FIA giró en torno a la configuración de la pista y las zonas designadas para el modo recta. El sábado por la mañana, según nuestros colegas de Autosport, la Federación propuso eliminar la cuarta zona, ubicada entre las curvas 8 y 9, lo que desató un auténtico juego político. Entre bastidores, se supo que Audi había estado presionando con especial vehemencia para este cambio. Según informes, Gabriel Bortoleto fue el portavoz más activo de esta petición durante la sesión informativa, aunque posteriormente el brasileño intentó restar importancia al incidente ante la prensa.

“Nunca hice ese comentario, pero parece que todo el mundo sigue hablando de ello; hay gente que ha abordado el tema mucho más que yo”, dijo Bortoleto . “Lo único que observé fue que, con el modo de línea recta activado, sentí subviraje y casi choqué con uno de los Ferrari debido a la intensa batalla. En esas condiciones, si se pierde carga aerodinámica, una colisión se convierte en un riesgo real. Creo que se me atribuyó algo que no dije sobre el SM, cuando en realidad hubo otros pilotos, cuyos nombres no mencionaré, que insistieron mucho más que yo en plantear el problema”.

Las motivaciones detrás de este impulso de cambio son puramente técnicas. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA y defensor de esta extraña e insostenible normativa técnica, reveló que hasta siete equipos, con la excepción de los cuatro primeros, podrían haber experimentado graves problemas de carga aerodinámica con el modo de recta activado en esa sección. No sorprende, por tanto, que los equipos punteros se opusieran firmemente, conscientes de que un cambio de última hora habría alterado la distribución de energía y los delicados ajustes de la configuración decididos para el fin de semana.

Un informe sin filtros: el arrebato de Verstappen, Norris y Piastri

Una vez resuelto el problema de la pista, el debate se centró en las cuestiones estructurales del reglamento de 2026. A pesar del supuesto secretismo en torno a estas reuniones, se filtraron comentarios de pesos pesados ​​como Lewis Hamilton y Max Verstappen , lo que generó un panorama de insatisfacción general. Max, en particular, expresó su molestia por la filtración, aunque no cedió un ápice en su postura crítica.

“Me parece realmente extraño que esta información ya sea de dominio público”, dijo el campeón holandés . “En mi opinión, es totalmente poco profesional que los pilotos u otras personas involucradas informen del contenido de estas reuniones confidenciales a la prensa o a terceros. En cualquier caso, sí, expresé mis ideas con claridad durante la sesión informativa. No disfruto nada conduciendo estos coches”.

Creo que basta con observar atentamente los datos de la cámara del coche para hacerse una idea bastante precisa de la situación, ¿no? Los problemas asociados con estos coches de energía limitada no surgieron de la nada; quien redactó las normas podría haberlos previsto con mucha antelación. Ya di la voz de alarma tras mis primeras pruebas en simulador en 2023, pero es evidente que a los pilotos no se nos escuchó lo suficiente. Ahora se habla de cómo solucionarlo, pero sinceramente, creo que ya es demasiado tarde para hacerlo, ¿no crees?

Las críticas no solo provienen de los líderes de la clasificación. Lance Stroll también ha expresado su decepción por el declive tecnológico que, en su opinión, está alejando a la Fórmula 1 de sus orígenes más emocionantes. El canadiense ve 2026 como un retroceso en un proceso de complicación técnica que lleva años en curso.

“Creo que sería fantástico poder conducir coches que suenen emocionantes, menos complejos y más cercanos al concepto de una carrera de motor pura y hermosa”, dijo el piloto de Aston Martin . “Disponemos de combustibles verdes y sostenibles, lo que nos permitiría competir con motores de sonido increíble en coches mucho más ligeros. Creo que es una verdadera lástima que, como deporte, no hayamos decidido seguir este camino”.

Lando Norris también enfatizó que la postura de los pilotos no se basa en el egoísmo, sino en el deseo de preservar el prestigio de la categoría: "Creo que a los pilotos nos importa más el deporte que a nadie. Nuestras propuestas no se limitan a hacer las cosas más fáciles o divertidas para nosotros, sino a que los coches vuelvan a ser bonitos, emocionantes de ver y capaces de transmitir algo único. Estas reglas se han modificado para adaptarlas a los deseos de los fabricantes, pero si veinte de veinte pilotos tienen las mismas quejas, debemos preguntarnos qué es lo mejor para el futuro de la Fórmula 1".

¿Qué soluciones hay en el horizonte?

La FIA, a través de Tombazis, ha anunciado que se realizará una evaluación exhaustiva tras el Gran Premio de China . Las opciones sobre la mesa se centran principalmente en la gestión de la recuperación y el uso de energía, pero cualquier intervención podría ser un arma de doble filo. Reducir la proporción de energía eléctrica en carrera, por ejemplo, resultaría en tiempos de vuelta significativamente más lentos , una situación que la Federación desea evitar para no empañar la imagen de la F1 como la máxima categoría.

Oscar Piastri explicó por qué las soluciones propuestas hasta ahora, como el superrecorte de 350 kilovatios, no parecen abordar la raíz del problema: "Todos pueden ver la situación en la que nos encontramos. Creo que habrá una ligera mejora con el tiempo, pero aún quedan algunos aspectos fundamentales de la regulación que no serán fáciles de solucionar, ya que están intrínsecamente ligados al ADN de estas nuevas reglas".

Ahora mismo, al aumentar el par motor, se pueden recuperar 350 kilovatios, por lo que el superclipping a ese nivel equivale a una aceleración por inercia. La única diferencia es que en un caso se levanta el acelerador y se mantiene el control, mientras que en el otro se va a fondo, pero sin potencia. No estoy convencido de que esta sea la mejor opción. Ahora mismo, no sé qué se puede hacer para solucionar el problema.

A.F1-GP DE AUSTRALIA-RED BULL: Max Verstappen: "No lo estoy disfrutando nada, es una pizarra en blanco".

El holandés sufrió una sorprendente caída en la Q1: "Me hicieron las radiografías, estoy bien".

El primer giro dramático de la temporada lo protagoniza Max Verstappen : el cuatro veces campeón del mundo se estrella contra el muro tras unos kilómetros en la Q1 en Albert Park .

Un suceso increíble que también hizo temer por la salud del holandés: Verstappen salió a la pista con solo nueve minutos para el final, y fue al inicio de su vuelta cronometrada cuando su RB26 giró debido a un bloqueo trasero, terminando contra las barreras en la curva 1. La dinámica del accidente aún no está clara para Max, quien salió del coche tras golpearse la mano izquierda contra el chasis. Los aficionados están profundamente preocupados por la salud del campeón de Red Bull , pero las radiografías muestran que no tiene ninguna fractura.

Verstappen: "Sorprendido por la diferencia con Mercedes"

El accidente de hoy fue muy extraño: pisé el pedal del freno en la curva 1 y todo el eje trasero se bloqueó por completo. Estoy bien, y eso es lo más importante. Fui al centro médico para que me revisaran las manos, me hicieron una radiografía y todo está bien. Ahora necesito hablar con el equipo y analizar los datos para entender qué salió mal, porque nunca antes había experimentado algo así. Enhorabuena a Isack, hizo un gran trabajo en la clasificación, pero la diferencia entre los demás y el Mercedes es sorprendente . Mañana saldré desde atrás e intentaré ascender. Obviamente, no es la situación ideal, pero podemos aspirar a la sexta o séptima posición, aunque todavía no sé lo fácil que es adelantar con estos coches.

Una oportunidad desperdiciada para Max Verstappen, quien tuvo que salir desde el fondo de la parrilla, mientras que su nuevo compañero de equipo, Isaac Hadjar, se alzó con el tercer puesto por delante del Ferrari de Charles Leclerc . La diferencia entre el franco-argelino y el poleman, George Russell, seguía siendo de ocho décimas, una eternidad, y Max tampoco se contuvo esta vez. Su aversión a esta normativa es evidente desde hace tiempo, y el cuatro veces campeón del mundo nunca se ha contenido.

“No siento ninguna emoción. Me siento completamente vacío”, dijo Max. “No me lo estoy pasando nada bien. Pero como dije, no importa dónde clasifique. Si estaba por delante o dónde estoy ahora. En cuanto a emociones y sensaciones, es un vacío total”.

Cuando le preguntaron si la situación era peor que en el simulador: «No, ya me parecía terrible en el simulador. Tanto que ya no quieres ni conducir. Ya lo he explicado. Ya me estoy preparando mentalmente para afrontar una temporada entera como esta. No tengo emociones. Es un vacío total. Al menos con los GT3 me divertiré más. Lo sé ahora mismo».

Laurent Mekies tomó la iniciativa para recalibrar el tono , elogiando el rendimiento del equipo, actualmente segundo en la clasificación de Melbourne gracias a la fantástica actuación de Hadjar. Un resultado prometedor no solo para el rendimiento del coche, sino para todo el equipo: Hadjar supera a Verstappen en su primer fin de semana con Red Bull, una hazaña casi imposible considerando los resultados de sus predecesores, Liam Lawson y Yuki Tsunoda .

Mekies: “Un accidente brutal e inusual”

“Todos sabemos lo exigente y competitivo que es este deporte, por lo que clasificar tercero hoy es una gran recompensa por todo el arduo trabajo que hemos realizado entre bastidores durante los últimos cuatro años; en el frente de la PU, por supuesto, pero también en el chasis para abordar estas nuevas regulaciones.

Lo que le ocurrió a Max es, obviamente, muy lamentable, y lo más importante es que está bien. Seguimos intentando comprender completamente lo sucedido. La pérdida de agarre que sufrió fue brutal e inusual. Tendremos que analizar los datos con más detalle y analizar todo con detenimiento.

“Esta noche estamos increíblemente orgullosos de todos en Milton Keynes por habernos dado un comienzo de temporada tan sólido”, continuó Mekies. “También estoy encantado de tener a Ford como socio y de ver a dos coches más clasificarse entre los nueve primeros con nuestro Ford Red Bull de PU. Sabemos que mañana será otro día de intenso aprendizaje, y todos estamos centrados en asimilar estas lecciones lo antes posible como equipo”.

A.F1-GP DE AUSTRALIA-RED BULL: Isack Hadjar tercero en la clasificación de Melbourne: "Parecía que Ferrari y McLaren estaban bastante por delante".

HADJAR: "Logramos recuperarnos y hice una gran última vuelta".

Se espera a Max Verstappen, pero en su lugar surge el nombre de Isack Hadjar. El joven francés, de origen argelino, fue una de las figuras clave en la clasificación para el Gran Premio de Australia, la primera ronda de la temporada 2026 de Fórmula 1.

Hadjar, ascendido a Red Bull este año tras una excelente temporada 2025 con Racing Bulls, ha acaparado la atención del equipo de Milton Keynes tras la impactante salida de su compañero. Verstappen se vio obligado a retirarse durante la primera carrera debido a un accidente que le obligará a luchar por ascender mañana.

Hadjar realizó una sólida sesión que le permitió arrebatarle el tercer puesto al Ferrari de Charles Leclerc, superando al piloto monegasco del Cavallino Rampante por solo 24 milésimas de segundo y colocándose detrás de los intocables Mercedes de George Russell y Andrea Kimi Antonelli, que literalmente dominaron la escena en Albert Park.

El joven piloto de Red Bull busca así su segundo podio al mando, tras el primero conseguido el año pasado en Zandvoort que, combinado con sus diversas actuaciones en pista, convenció a Red Bull a centrarse en él como nuevo compañero de equipo de Verstappen.

“Gracias a todos los aficionados que me animan, fue una clasificación muy fluida”, dijo Hadjar al final del sábado australiano. “Todo el fin de semana fue un poco difícil para llegar a la clasificación; no nos sentíamos en condiciones de luchar por los tres primeros puestos. Parecía que Ferrari y McLaren me llevaban bastante ventaja, pero logramos recuperarnos en la sesión de clasificación y luego hice una gran última vuelta”.

A.F1-GP DE AUSTRALIA-MERCEDES: Kimi Antonelli: "Fue un día estresante. Hoy, los mecánicos fueron los héroes".

ANTONELLI: Agradeciendo a los mecánicos, añadió: "Incluso volvieron a poner el coche sin la puesta a punto".

Desde una explosión matutina hasta una sólida clasificación, Andrea Kimi Antonelli tuvo un sábado de dos caras en el Albert Park de Melbourne. El joven piloto italiano, cuya presencia en la tarde australiana parecía peligrar tras su accidente en la tercera sesión de entrenamientos libres, realizó una excelente sesión que le permitió terminar por detrás de George Russell, quien consiguió la pole position y su compañero de equipo.

Antonelli incluso consiguió la pole provisional, haciendo solo un intento en la Q3, teniendo que abortar la primera vuelta después de una larga, y Russell posteriormente redujo su tiempo para establecer un mejor tiempo de 1'18"518, casi tres décimas de segundo mejor que el W17 gemelo.

Cabe recordar que el piloto italiano fue investigado por una condición insegura, tras perder los ventiladores del coche al reincorporarse a la pista, que posteriormente fueron impactados por el McLaren de Lando Norris. Este incidente provocó la suspensión temporal de la sesión para que los comisarios de pista pudieran retirar los escombros esparcidos en la pista.

“Fue un día muy estresante”, dijo Antonelli al final de la clasificación. “Golpeé el muro durante los entrenamientos libres, pero hoy los mecánicos fueron unos héroes: lograron que el coche volviera a la pista, incluso sin puesta a punto. Salimos a pista y estoy muy contento de haber llegado a la primera fila”.

Sobre la Q3, donde solo lo intentó una vez: «No fue fácil. La próxima vez quiero un fin de semana limpio, porque lo que pasó sin duda afectó parcialmente la clasificación. Pero mañana es la carrera y podemos mirar hacia adelante, con la esperanza de obtener un buen resultado».

A.F1-GP DE AUSTRALIA-CLASIFICACION: Dominio de Mercedes en Melbourne, Pole de George Russell y doblete con Antonelli, Isack Hadjar 3ª.

El británico George Russell, ha conseguido su 8ª Pole en la F1

Antonelli, a casi tres décimas; el tercero, a casi ocho décimas

Fernando Alonso ha sido decimoséptimo con el Aston Martin

Carlos Sainz ni siquiera ha podido disputar la clasificación.

Primera clasificación de la temporada 2026 de Fórmula 1 y se confirman los presagios: Mercedes es la fuerza dominante. George Russell ha conseguido la Pole para el GP de Australia y Kimi Antonelli ha sellado el doblete. La diferencia con el resto, abismal. Fernando Alonso ha finalizado decimoséptimo y Carlos Sainz ni siquiera ha podido rodar.

Ha llegado el momento de quitarse las 'caretas' y Mercedes, después de una pretemporada en la que se ha hablado mucho de ellos por la relación de compresión o por lo bien que iban en los test, ha terminado de confirmar que tiene, otra vez, el mejor motor y el mejor coche en un cambio de reglamento.

George Russell ha sido el claro dominador de la clasificación y lo ha corroborado en la Q3, donde se ha sacado de la manga un tiempo de 1'18''518 y ha logrado su octava Pole en la F1. Pero, para alegría de Mercedes, Antonelli ha sido segundo pese a la falta de confianza por el accidente de esta mañana. Juegan en otra liga.

Es más, el tercer clasificado –Isack Hadjar– está a siete décimas y tanto los Ferrari como los McLaren están en un margen de ocho o nueve décimas, dependiendo del piloto. En un circuito que no es de los más largos, es una diferencia enorme. En cuanto a la pérdida de rendimiento de los coches respecto a 2025, hablamos de 3,4 segundos –la Pole fue un 1'15''096 el año pasado–.

Cabe destacar el rendimiento de Racing Bulls, que ha sido la primera fuerza del grupo medio en este caso, y también el de Audi, metiendo a Gabriel Bortoleto en la Q3. Fernando Alonso ha podido rodar y ha llegado a bajar a 1'21'', pero no ha pasado de la Q1. Carlos Sainz, con problemas en su coche, ni siquiera ha podido disputar la clasificación.

Q1

Después de tres sesiones de entrenamientos libres con diferentes dominadores, la clasificación se ha puesto en marcha con el asfalto de Albert Park completamente seco y a una temperatura de 37 grados. Desde Aston Martin confirmaban antes de empezar que Lance Stroll no podría disputar la clasificación y quedaba la duda con Kimi Antonelli por el accidente en Libres 3.

El encargado de inaugurar la clasificación ha sido Nico Hülkenberg, seguido por una larga lista de pilotos. El alemán de Audi ha empezado con un tiempo 'discreto' y Alexander Albon ha sido el primero en realizar una vuelta 'normal' –1'21''802–.

Entre los 'grandes', casi todos –Piastri, Leclerc o Hamilton, por ejemplo– han empezado en tiempos de 1'20''. George Russell, sin embargo, ha marcado directamente un 1'19''840 en su primer giro.

Fernando Alonso, por su parte, comenzaba con un tiempo de 1'23''011 y mejoraba en su segundo intento a 1'22''555, de modo que estaba a 2,7 segundos del líder. En el ecuador de la sesión, tres pilotos –Sainz, Antonelli y Stroll– todavía no habían salido.

A falta de ocho minutos para el final de la sesión, los Ferrari han hecho buenos tiempos pese a llevar neumáticos medios: Charles Leclerc se ha quedado a tres décimas de Russell; Lewis Hamilton, a medio segundo.

Justo después, Max Verstappen se disponía a hacer su primera vuelta competitiva en esta clasificación, pero, sorprendentemente, ha perdido el control de su Red Bull en la frenada de la curva 1 y ha tenido un accidente. El piloto, afortunadamente, se ha bajado del coche por su propio pie.

Esa bandera roja ha sido una gran noticia para Kimi Antonelli, ya que Mercedes ha podido tener listo su coche para el momento de la reanudación. Carlos Sainz y Lance Stroll, no.

En los minutos finales de la sesión, George Russell ha mejorado hasta 1'19''507 con blandos usados y ha terminado como el más rápido, pero Oscar Piastri estaba a una décima y Lewis Hamilton, a tres décimas pese a ir con neumáticos medios.

Por detrás, Kimi Antonelli ha podido pasar a la Q2 sin problemas y tanto Sainz como Stroll no han salido finalmente. Alonso ha bajado hasta un 1'21''969 –a 2,4 segundos del líder– y ha podido batir a los Cadillac, pero no ha podido pasar a la Q2 –decimoséptimo–.

 

Q2

La Q1 ha tenido muchísima acción y hasta un accidente de Verstappen, pero aún quedaban otras dos sesiones. La Q2 se ha puesto en marcha con el asfalto seco y a una temperatura de 35 grados.

En este caso, los Ferrari se han colocado al frente de la fila del Pit-Lane y lo han hecho con neumáticos blandos, de modo que sería interesante ver su potencial real en comparación con el resto.

Charles Leclerc ha empezado con un tiempo de 1'20''088 –más lento que Hamilton en la Q1 con medios– y Lewis venía con el mejor primer sector, pero ha abortado la vuelta en el segundo.

Poco después, los motores Mercedes han sacado la artillería: Lando Norris ha hecho un 1'19''882, pero Kimi Antonelli ha marcado un 1'19''604, Oscar Piastri un 1'19''582 y George Russell ¡un 1'18''934! Isack Hadjar, con el Red Bull, se ha quedado en 1'19''706.

Arvid Lindblad y Liam Lawson han 'confirmado' que el motor Red Bull-Ford va bien al meterse en la sexta y octava posición respectivamente, mientras que Gabriel Bortoleto volvía a entrar en una buena posición –noveno, por delante de Esteban Ocon– con el Audi.

En los últimos minutos de la sesión, muchos pilotos –como Charles Leclerc o Kimi Antonelli– han mejorado, pero nadie ha conseguido batir a Russell. El inglés ha terminado como el más rápido con un margen de cuatro décimas sobre el monegasco y medio segundo sobre su compañero.

En la pelea por la Q3, los 'ganadores' han sido Racing Bulls y Audi. Más allá de los siete pilotos de los equipos grandes, los dos Racing Bulls han sido los más rápidos y Gabriel Bortoleto ha pasado a la Q3 en la décima plaza, justo por delante de su compañero.

Q3

Han sido dos sesiones con mucha emoción y sorpresas, pero aún faltaba el plato fuerte, la Q3, donde se decide el 'top 10' de la parrilla para la carrera de mañana. El asfalto ha caído hasta una temperatura de 33 grados.

Antes de empezar, una mala noticia para Audi: Gabriel Bortoleto ha tenido un problema en la entrada al Pit-Lane al final de la Q2 y no podría participar en esta sesión. Décima posición para él.

Dos pilotos –Arvid Lindblad y Liam Lawson– han tenido que salir al primer intento con neumáticos blandos usados al no tener más; el resto, con blandos nuevos.

Antes de tener los primeros tiempos competitivos, ¡bandera roja! Antonelli ha salido con un elemento de ventilación montado en su coche y ha caído en plena pista, quedando justo en el camino de Lando Norris, que lo ha golpeado con su neumático delantero izquierdo.

Tras la bandera roja, George Russell ha sido el piloto más rápido en el primer intento con un tiempo de 1'19''084. Más lento que en la Q2, pero con gomas 'semiusadas'. Norris estaba segundo y Hadjar tercero, ambos a poco más de medio segundo.

Charles Leclerc, Oscar Piastri y Lewis Hamilton no han podido bajar de 1'20'', así que parecían tener margen de mejora para el final. Antonelli ha cometido un error en su vuelta y los Racing Bulls no han completado vuelta y se han guardado para el final.

Aún quedaba el segundo intento, el definitivo, y George Russell ha conseguido bajar hasta un impresionante 1'18''518 que le serviría automáticamente para lograr su octava Pole en la F1. Antonelli ha podido cerrar una vuelta y se ha quedado a casi tres décimas, pero lo suficiente para el doblete de Mercedes.

Isack Hadjar ha sido tercero, pero a siete décimas de la Pole. Un poco más atrás, Leclerc ha batido a los McLaren y ha sido cuarto, mientras que Hamilton sólo ha podido ser séptimo. Liam Lawson ha podido con su compañero... y Bortoleto, décimo sin correr en la Q3.

A.F1-GP DE AUSTRALIA-CADILLAC: La falta de fiabilidad lastra a Pérez y Cadillac: "Hemos tenido demasiados problemas".

Un problema de motor ha puesto fin a los Libres 2 del mexicano antes de tiempo en la jornada de hoy

Confía en ir dejando atrás estos pequeños problemas para ir ganando poco a poco más tiempo en pista.

Sergio Pérez y Cadillac tampoco han tenido el mejor de los inicios en Australia. Como equipo nuevo que es, se esperaba que los estadounidenses sufrieran en los test y en las primeras carreras, y así está siendo. Demasiados problemas por ahora y de cara a mañana, el objetivo es tener unos Libres 3 limpios para así poder llegar preparados a la clasificación.

Cadillac está experimentando lo difícil que es llegar como equipo nuevo a la Fórmula 1 más profesionalizada de la historia. No es nada fácil ponerse al día con estos coches tan nuevos y exigentes y a los estadounidenses les está costando. Es evidente que tanto la estructura como los pilotos se han embarcado en un desafío tan duro como interesante, con muchas piedras por el camino.

Varias de ellas han llegado hoy. Primero de todo, en Libres 1 los dos pilotos han tenido problemas con los retrovisores, llegando a perderlos, y eso ha minimizado su tiempo en pista. Para Sergio, ha sido más difícil incluso en la segunda sesión, ya que la fiabilidad le ha impedido incluso completar una vuelta.

Pérez se ha quedado mucho tiempo en el garaje sin poder salir y cuando lo ha hecho, ya en la parte final de la sesión, un problema de motor le ha obligado a detener su MAC-26 en medio de la pista. Demasiados problemas por el momento para Cadillac, lo esperado y como es habitual con estos equipos nuevos, hay que tener paciencia e ir paso a paso.

"Desafortunadamente, hemos tenido demasiados problemas. No hemos podido hacer tandas largas, que era importante y eso ha sido lo más destacado, que no hemos rodado lo suficiente. Esperemos que mañana sea más sencillo, que lo intentemos con los neumáticos y ver lo que tenemos", ha reconocido Pérez tras los entrenamientos libres en Australia.

De cara a mañana, el objetivo es tener unos Libres 3 sin problemas que les permita acumular buenos datos y llegar así bien preparados a la clasificación. Con el paso de las carreras, deben ir dejando atrás estos pequeños contratiempos que les impiden rodar tanto como desean.

"Estamos teniendo pequeños problemas. No sé lo que ha pasado al final, parece un problema de motor, pero espero que eso no nos haga empezar a contrapié mañana y podemos tener así unos Libres 3 limpios, porque realmente necesitamos algunos datos. Por ahora, es importante ir progresando y dejar de tener estos pequeños problemas que nos están costando mucho tiempo en pista", ha comentado Sergio para cerrar.

A.F1-GP DE AUSTRALIA-ASTON MARTIN: Sólo dos baterías en el equipo, un problema más y dirán adiós al GP.

Adrian Newey ha confirmado que sólo les quedan dos baterías, una en cada coche

En una hora de entrenamientos sólo han completado dos vueltas al circuito de Albert Park.

El inicio del GP de Australia 2026 no ha hecho más que confirmar las peores sensaciones en Aston Martin. La escuadra británica ha vivido una primera sesión de entrenamientos libres para olvidar en Albert Park, con sus dos monoplazas sin posibilidad de rodar por problemas en la unidad de potencia Honda.

Fernando Alonso ni siquiera ha podido salir a pista. El asturiano se ha quedado en el garaje durante toda la sesión después de que los ingenieros detectaran una anomalía en el sistema de potencia de su AMR26. El equipo intentó resolver el problema contrarreloj, pero finalmente el coche no estuvo en condiciones de abandonar el box.

La situación de Lance Stroll tampoco ha sido mucho mejor. El canadiense apenas ha podido completar dos vueltas antes de verse obligado a regresar al garaje por un fallo similar en la unidad de potencia. Tras esa breve aparición en pista, el equipo ha decidido retirar el coche para evitar daños mayores mientras analizaba el origen de las averías.

Ahora mismo sólo les quedan dos baterías restantes, una en cada coche, tal y como ha confirmado Adrian Newey. Es decir, si alguna de ellas falla, se acabaría el fin de semana para ese monoplaza. "Estamos cortos de baterías. Sólo nos quedan dos, una en cada coche. Así que, si perdemos una, tenemos un gran problema", ha dicho el británico en la rueda de prensa.

"Vinimos aquí con cuatro baterías. Tuvimos problemas de acondicionamiento o de comunicación con dos de ellas, lo que significa que, hoy mismo, solo tenemos dos baterías operativas. Dada la tasa de daños en las baterías, es una situación bastante preocupante. Obviamente, esperamos poder superar el fin de semana y arrancar dos coches, pero es muy difícil concretar al respecto en este momento", ha añadido.

Lo ocurrido este viernes llega además después de las preocupantes declaraciones que dejó Adrian Newey en la víspera del Gran Premio. El reconocido ingeniero británico ya había advertido de que Aston Martin estaba experimentando vibraciones anómalas en el motor, un problema que, según explicó, incluso podría comprometer la fiabilidad del monoplaza hasta el punto de poner en duda la posibilidad de completar la carrera del domingo.

Las dificultades no son nuevas. Durante los test de pretemporada el equipo ya sufrió varios contratiempos relacionados con la unidad de potencia, que limitaron considerablemente el kilometraje de ambos pilotos y encendieron las primeras alarmas dentro de la estructura de Silverstone.

Con este panorama, Aston Martin afronta el resto del fin de semana en Melbourne rodeado de incertidumbre. Si salen a rodar en las dos sesiones de entrenamientos libres que quedan, las vibraciones podrían romper las baterías y eso supondría no poder continuar con el fin de semana. En cambio, si no lo hacen, llegarán sin aprendizaje a la clasificación y es posible que no logren entrar en el 107%.

El equipo trabaja contrarreloj para identificar el origen exacto de los problemas y evitar que el arranque del campeonato se convierta en una pesadilla todavía mayor. De momento, el Mundial 2026 empieza para ellos con muy malas noticias.