La satisfacción de Alonso: "El coche se adhería mejor a la pista, se comportó como esperábamos". 
Aston Martin llega al Gran Premio de Hungría con un paquete de dieciséis actualizaciones para el AMR26, transformando radicalmente el coche en el primer paso real de desarrollo supervisado por Adrian Newey. El viernes en el Hungaroring se vieron dos caras distintas: una avería repentina en la suspensión trasera izquierda detuvo a Lance Stroll en la FP1, impidiéndole rodar el resto del día, mientras que Fernando Alonso completó el programa, recabando datos alentadores. Aston Martin llegó al Hungaroring con dieciséis mejoras para el AMR26. De hecho, el coche es completamente nuevo comparado con el que se vio al inicio del campeonato: un paquete masivo de modificaciones respaldado firmemente por Adrian Newey para revertir la tendencia. Sin embargo, el viernes en Hungría quedaron al descubierto las limitaciones de fiabilidad del equipo. En la FP1, la suspensión trasera izquierda de Lance Stroll , una de las partes más extremas del nuevo coche, falló repentinamente, obligando al canadiense a abandonar el coche y perderse toda la jornada de trabajo, incluida la FP2.
Fernando Alonso tuvo un desempeño mucho mejor, terminando decimotercero en la primera sesión y decimonoveno en la segunda. La diferencia con los equipos punteros sigue siendo muy grande, y una recuperación inmediata a las primeras posiciones era impensable. Sin embargo, el español y los técnicos de Silverstone pueden ahora afrontar los próximos pasos con motivación.
El misterio de la suspensión de Stroll
El problema técnico con el coche de Stroll paralizó los planes del equipo durante gran parte del viernes. En una rueda de prensa en Budapest, Adrian Newey hizo balance del incidente, explicando la causa de la avería y las dificultades operativas relacionadas con los componentes de repuesto. «Todos en el taller hemos estado trabajando para entender qué falló en el coche de Lance», explicó el genio inglés de Aston Martin . «La zona afectada por la avería no se había modificado desde las carreras anteriores. Tenemos escasez de repuestos porque los carenados y otros componentes del conjunto son diferentes, así que habíamos hecho pequeñas modificaciones en esa zona. En ese sentido, la avería fue totalmente inesperada. Hasta que no tengamos una idea clara de la causa del problema, será difícil añadir nada más».
Alonso recupera esa sensación: "El coche se siente más pegado al asfalto".
Aunque los tiempos de Alonso en la FP2 lo situaron en la decimonovena posición, su rendimiento se vio seriamente perjudicado por la interrupción con bandera roja y el tráfico encontrado en los últimos minutos. El análisis de la telemetría y el comportamiento dinámico del AMR26 ofrecen conclusiones mayormente positivas.
«Me siento bien», dijo Fernando al final del viernes . «Vimos exactamente lo que esperábamos en cuanto a números y correlación de datos, lo cual es sumamente alentador tanto para el coche de 2027 como para el resto de la temporada. Aún queda mucho trabajo por hacer, pero este es el primer paso para ayudarnos a crecer. En las curvas, podemos igualar el ritmo de los líderes en la zona media, que es nuestra prioridad inmediata». "El coche se siente más pegado a la pista y es más predecible a la hora de gestionar el agarre. Todavía nos queda mucho camino por recorrer, empezando desde atrás, y necesitamos mejorar el rendimiento tanto del chasis como del motor, pero vamos por buen camino."
Alonso destacó a continuación el potencial sin explotar en la simulación de clasificación: "La bandera roja y el tráfico dificultaron sacar el máximo partido a las vueltas rápidas, pero es una situación que afectó a todos en mayor o menor medida. Estudiaremos la puesta a punto, que podría ser muy diferente a la de las últimas sesiones. Hay margen de mejora".
La filosofía de Newey y la búsqueda de la aerodinámica
La revolución del AMR26 no termina con la ronda de Hungaroring. Newey aclaró la base técnica de estas actualizaciones, contextualizando los retrasos en el desarrollo que surgieron al inicio de la temporada debido a la transición al nuevo túnel de viento en Silverstone.
«En esencia, se trata de una evolución aerodinámica», señaló Newey . «El chasis es el mismo, la configuración no ha cambiado y la suspensión delantera tampoco. Tuvimos muy poco tiempo para investigar antes del lanzamiento del coche en febrero, y nos retrasamos en todo. Decidimos esperar un par de semanas más para tener operativo nuestro túnel de viento en Silverstone, en lugar de empezar a trabajar en Brackley durante un breve periodo. Ha sido un largo proceso de reconstrucción. Los resultados preliminares que se ven hoy son prometedores: este es solo el primer paso; seguiremos desarrollando el coche en Zandvoort y, posteriormente, entre Monza y Bakú». En cuanto a la gestión del equipo y el establecimiento de objetivos, Newey mantiene su habitual enfoque pragmático: «Nunca me han gustado los objetivos numéricos. Prefiero abordar los problemas de forma lógica, lograr que el equipo trabaje en conjunto y fortalecer la cultura de equipo. Cuando no se gana, la tarea parece imposible. El objetivo inmediato es recuperar la dignidad, sumar algunos puntos y seguir esforzándonos para avanzar».
La alianza con Honda y el futuro de Alonso
Un paso crucial en el avance de Aston Martin radica en la alianza con Honda para el desarrollo de sus motores y en la sólida relación con su icónico piloto. Newey confirmó la solidez de esta relación con el fabricante japonés antes del debut del avanzado motor, previsto para los Países Bajos, y expresó su total confianza en la renovación del contrato de Alonso para 2027.
«La relación con Honda ha progresado enormemente», admitió el entrenador británico . «Tras un comienzo que podría describirse como desastroso, las dificultades nos han impulsado a establecer una relación de trabajo muy estrecha. Estoy muy satisfecho con el progreso tanto profesional como personal: cuando las relaciones mejoran, también lo hacen los resultados en pista. Zandvoort será un excelente banco de pruebas para la nueva unidad de potencia. En cuanto a Fernando, es un piloto extraordinario que aporta un valor inmenso al equipo, tanto por sus comentarios como por su habilidad al volante. Es fundamental para nosotros. Confío en que está disfrutando de esta experiencia y que continuaremos nuestra colaboración».
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