A.F1-GP de EE. UU.-FERRARI: Hamilton, "Conocemos nuestros problemas, necesitamos compensarlos en las curvas."

"Mercedes ha introducido una actualización que vale al menos dos décimas", subrayó el Lewis. 

Lewis Hamilton saldrá quinto en el Gran Premio de Estados Unidos, tras una sesión de clasificación en la que Ferrari se detuvo en el momento crucial y terminó tercero en la Q3. El británico estima que la actualización de Mercedes le dará una ventaja de al menos dos décimas, pero se mantiene optimista de cara a la carrera. Lewis Hamilton tuvo que conformarse con el quinto puesto en la clasificación de Austin. El piloto de Ferrari tuvo más problemas con el SF-26 durante el fin de semana que Charles Leclerc, pero en la FP3 logró marcar el mejor tiempo, un resultado que el monegasco ya había conseguido en las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes. Esta situación había dado esperanzas a los aficionados del Cavallino Rampante, pero una vez más el coche falló en el momento crucial, incluso siendo el tercer más rápido en pista en la sesión final de clasificación. Mañana, Hamilton saldrá desde la tercera fila, mientras que Leclerc lo hará desde la cuarta, en la segunda fila, junto a Isaac Hadjar. En la parte delantera, la primera fila está ocupada en su totalidad por el poleman Kimi Antonelli y Max Verstappen.

Ferrari tercero en la sesión decisiva

Ferrari había mostrado un buen ritmo desde la FP1 hasta la Q2, y las expectativas de salir desde la primera fila eran altas, especialmente para Leclerc, quien era uno de los favoritos para la pole, junto con Verstappen. En la Q3, la situación cambió: Antonelli hizo una vuelta excelente, Max terminó segundo a pesar de una última vuelta comprometida por un bache, y los dos SF-26 quedaron por detrás de Mercedes y los Red Bull. Leclerc explicó que la bajada de temperatura de la pista, incluso la más mínima, lo mantuvo fuera del rango óptimo para los neumáticos.

Hamilton reconstruyó los límites del coche partiendo de un hecho ya conocido: "Llegamos al fin de semana sabiendo que tenemos menos potencia, e intentamos compensarlo en las curvas. El problema es que los demás pueden mejorar sus coches, y debemos seguir presionando para conseguir el mejor resultado posible".

El británico ya había descrito el mismo mecanismo en Sepang, hablando de tres o cuatro décimas perdidas en las rectas y de un SF-26 capaz de recuperarse gracias a su chasis y paquete aerodinámico. Una fortaleza que funciona cuando el coche opera en el rango óptimo, pero que deja poco margen de maniobra cuando la puesta a punto no es perfecta.

Comparación con la actualización de Mercedes

Hamilton señaló a Mercedes como el principal punto de comparación, explicando cuánto ha cambiado el equilibrio de poder desde las últimas carreras: "Han introducido una mejora enorme, que ha supuesto una diferencia significativa de al menos dos décimas. Debemos seguir presionando para intentar conseguir el mejor resultado posible".

La evaluación llega después de un período en el que el W17 pareció tener dificultades con el nuevo paquete, que resultó complicado de ajustar a su estado óptimo, como explicó el propio Antonelli en Singapur. En Austin, con tres sesiones de entrenamientos libres disponibles, Mercedes tuvo más tiempo para trabajar en la puesta a punto, y el resultado fue un doblete entre los seis primeros, con Antonelli en la pole y Russell sexto. Ferrari también presentó una actualización que Leclerc, el jueves, calificó como un pequeño paso en la dirección correcta, no una revolución, mientras señalaba a otros equipos con innovaciones más significativas.

La clasificación confirmó esta situación, con una clara diferencia entre quienes dieron con la configuración y la combinación de neumáticos adecuadas en la Q3 y quienes no. Ferrari se mantuvo cerca, pero no lo suficiente como para luchar por la primera fila.

Optimismo de cara a la carrera.

A pesar de su posición de salida, Hamilton mantuvo una actitud positiva durante el fin de semana, destacando la estrecha diferencia entre los equipos punteros: "Sigo siendo optimista, teniendo en cuenta nuestra situación. El cuarto y el quinto puesto no son posiciones ideales para nosotros, pero la clasificación fue muy dura y estamos todos muy cerca".

La carrera, que comienza mañana a las 15:00 hora local (21:00 GMT con el cambio de hora), consta de 56 vueltas y 308,405 kilómetros. El Circuito de las Américas tiene 5.513 metros de longitud y 20 curvas, con un desnivel de más de 40 metros y un primer sector de cambios de dirección rápidos que favorece a los coches bien equilibrados. En cuanto a los adelantamientos, la pronunciada subida a la curva 1 y la larga recta que lleva al punto de frenada para la curva 12 ofrecen numerosas oportunidades para atacar, un escenario más favorable que el de Singapur.

La gestión de los neumáticos será crucial, dadas las altas temperaturas en Texas y la superficie irregular, y Hamilton parte con la ventaja de tener dos juegos de neumáticos medios disponibles. Ferrari deberá evitar los errores estratégicos que les costaron puntos en Sepang y Singapur, donde el británico terminó sexto tras no poder reincorporarse a la pista bajo el coche de seguridad virtual. Una carrera limpia y una estrategia bien ejecutada pueden devolver a ambos coches al podio, incluso partiendo desde la segunda y tercera fila.

¿Cuál fue el resultado de Lewis Hamilton en la clasificación para el GP de Austin?

Lewis Hamilton se clasificó quinto en el Gran Premio de Estados Unidos, asegurándose un puesto en la tercera fila. A pesar de marcar el mejor tiempo en la FP3, el británico de Ferrari tuvo más problemas de equilibrio que Leclerc, terminando por detrás de los Mercedes y los Red Bull en la Q3.

¿Qué fallo técnico puso de manifiesto Hamilton en el Ferrari SF-26 en Austin?

Hamilton confirmó que Ferrari sufre un déficit de potencia en las rectas, estimado en tres o cuatro décimas. El SF-26 intenta compensar esta diferencia con su chasis y aerodinámica en las curvas, pero el margen se reduce significativamente cuando el coche no opera dentro de su rango óptimo de rendimiento.

¿Cómo valora Hamilton el impacto de las mejoras introducidas por Mercedes?

El piloto británico destacó que Mercedes había introducido una importante actualización, capaz de ofrecer una mejora de rendimiento de al menos dos décimas. Este avance permitió al equipo rival marcar una clara diferencia en la Q3, consiguiendo la pole position en Austin con Kimi Antonelli.

¿Por qué Hamilton sigue siendo optimista respecto a la carrera?

A pesar de partir desde la quinta posición, Hamilton mantiene una actitud positiva gracias a la poca diferencia entre los equipos punteros. El británico cree que las características del circuito texano, la gestión de los neumáticos y un buen equilibrio del coche ofrecen oportunidades concretas para remontar durante la carrera.

¿Qué ventaja estratégica podrá aprovechar Hamilton durante el Gran Premio?

Hamilton contará con la ventaja táctica de tener dos juegos de neumáticos medios nuevos disponibles para la carrera. En un contexto caracterizado por altas temperaturas y asfalto irregular, una gestión precisa de los neumáticos y una estrategia impecable permitirán a Ferrari aspirar al podio.