A.F1-ALPINE F1: Franco Colapinto da detalles de la "técnica diferente" para manejar un F1 en 2026

Franco Colapinto explicó los desafíos que enfrentarán los pilotos de F1 con los nuevos autos.

La F1 está por comenzar una nueva era debido al gran cambio reglamentario que entrará en vigor este año, con la temporada prevista para comenzar el fin de semana del 8 de marzo en el Gran Premio de Australia.

Tanto los chasis como las unidades de potencia cambian de manera radical, con dimensiones más pequeñas para los autos, la incorporación de aerodinámica activa y un reparto de energía cercano al 50% entre el motor de combustión interna y la parte eléctrica.

Según se ha visto hasta ahora en los simuladores, la gestión de la energía pasará a ser uno de los puntos clave, y se espera que cambie en gran medida el manejo de los monoplazas por parte de los pilotos.

"Creo que la técnica de cómo manejamos el auto va a ser distinta. Vamos a tener que estar encima de todo todo el tiempo. Va a ser un año largo, pero mientras estemos rindiendo y teniendo buenos resultados, se va a poder disfrutar mucho más", dijo Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport, durante la presentación de Alpine, al referirse al manejo de los nuevos autos.

Hay quienes creen que las diferencias en la gestión de la energía pueden llevar a que se produzcan adelantamientos en lugares que antes eran impensados, ya que un piloto podría encontrarse recargando la batería mientras quien lo sigue dispone de más potencia para utilizar. Además, Colapinto espera que se pueda sacar provecho del cambio en las dimensiones de los monoplazas.

"Creo que los adelantamientos van a ser diferentes. No tenemos DRS, pero tenemos cosas distintas con la energía para poder acercarnos. Los autos son mucho más pequeños en dimensiones", comentó.

"Es bastante distinto. En algunos circuitos se sentía que eran muy angostos. Los autos eran tan anchos y tan grandes, y ahora creo que hacerlos un poco más chicos también va a ayudar a los adelantamientos.

"Las carreras pueden ser un poco mejores. Veamos cómo resulta. Estoy un poco preocupado por no tener DRS. Es casi una ganancia sin perder nada. Veamos cómo funciona este año en pista. Todavía hay muchas cosas por aprender y entender. Es muy temprano en el año".

Al ser preguntado si aún quedará margen para que las habilidades de conducción más tradicionales marquen la diferencia, o si todo estará dominado por la gestión de la unidad de potencia, Colapinto respondió: "No, creo que va a ser bastante libre para nosotros los pilotos, especialmente en clasificación. La carrera en algún momento empieza a estar más relacionada con la energía y con el cuidado de los neumáticos, pero eso también es bastante similar a cómo era antes".

"Tenemos que readaptarnos en cada vuelta. Cambia mucho de una vuelta a otra. La velocidad con la que llegamos a las curvas es distinta porque el motor sube y baja un poco. Creo que lo principal va a ser desarrollar el auto rápidamente, adaptarnos rápido como pilotos y como equipo, y estar encima de todo".

"Va a ser un año largo. Creo que hay muchas cosas desconocidas que no vamos a saber hasta que finalmente manejemos en Barcelona y después en Bahréin. Sumar kilómetros en Barcelona va a ser muy importante, y después ojalá empezar a trabajar un poco más en profundidad con el auto en Bahréin".

Por último, Colapinto explicó cómo será el trabajo de los pilotos en el paso por curva a partir de ahora.

"Es bastante diferente. Al final, el año pasado tenías que usar marchas cortas para recuperar energía. Este año no, por el tema de la recolección de energía. Pero de nuevo necesitás marchas cortas por otra razón, que es el turbo. Creo que son cosas distintas. Al final van a ser bastante similares en términos de manejo.

"No creo realmente que sea demasiado diferente en cuanto al uso de marchas y todo eso. El auto va a deslizar mucho más. Tenemos menos carga aerodinámica.

"El motor y la entrega de potencia son muy diferentes. Creo que hay muchas cosas para adaptarse y entender muy temprano, y eso va a ser realmente importante".

A.F1-WILLIAMS: Increíble, el FW 48 se pierden los test en Barcelona.

WILLIAMS: El monoplaza de Grove parece haber fallado las pruebas de choque.

Los preparativos de Williams para la temporada 2026 de Fórmula 1 han sufrido un revés significativo con la decisión de abandonar las pruebas de pretemporada en Barcelona, ​​programadas para la próxima semana. Esta decisión priva al equipo de una de las primeras oportunidades clave de pruebas en pista para el nuevo proyecto y reduce significativamente el tiempo disponible para perfeccionar el FW48 antes del inicio del campeonato.

La retirada no fue repentina, sino consecuencia de una serie de dificultades técnicas surgidas en las últimas semanas. Al parecer, el coche tuvo dificultades para superar las pruebas de choque obligatorias impuestas por la FIA, pasos esenciales para obtener la homologación y el permiso para competir.

Ante estos retrasos, Williams ha optado por no apresurar la carrera y posponer su debut oficial en pista, aceptando perder un tercio de los nueve días totales de pruebas permitidos antes del inicio de la temporada. Esta reducción afectará directamente la carga de trabajo de los pilotos, ya que Alex Albon y Carlos Sainz estarán limitados a un máximo de tres días de pruebas cada uno en las dos pruebas programadas en Baréin en febrero.

El equipo confirmó la decisión directamente en un comunicado oficial, que aclaró los motivos de la elección y el nuevo plan de trabajo para las próximas semanas: “Atlassian Williams F1 Team ha decidido no participar en las pruebas de shakedown de la próxima semana en Barcelona después de experimentar algunos retrasos en el desarrollo del FW48, mientras continuamos trabajando para extraer el máximo potencial del nuevo proyecto”.

Hemos decidido centrar nuestros esfuerzos en una serie de programas alternativos, incluyendo un ciclo de pruebas VTT con el coche de 2026, para estar preparados para la primera prueba oficial en Baréin y la apertura de la temporada en Melbourne. Estamos deseando volver a la pista en las próximas semanas y queremos agradecer a todos nuestros aficionados su continuo apoyo: 2026 representa un viaje importante que queremos construir juntos.

A.F1-PRESENTACION FERRARI SF26: Las especificaciones técnicas del nuevo Ferrari SF-26.

MARANELLO: Se presenta al mundo el nuevo monoplaza Ferrari SF26 de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

Ferrari inauguró oficialmente su temporada 2026 con la presentación del SF-26 en Fiorano , el primer monoplaza construido según el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1. Hoy, Lewis Hamilton y Charles Leclerc condujeron el coche durante los primeros 15 kilómetros, un paso simbólico que marca la transición de la fase de diseño a las pruebas reales en pista.

No se trató de una prueba de rendimiento, sino de una comprobación funcional inicial, útil para verificar la integración entre el chasis, el motor y los sistemas electrónicos. Simultáneamente, la Scuderia publicó las especificaciones técnicas completas del coche, que ofrecen una visión clara de las decisiones tomadas para abordar un ciclo regulatorio completamente nuevo.

Estructuralmente, el SF-26 adopta un chasis compuesto de panal de fibra de carbono con protección de halo integrada en la cabina. La carrocería y el asiento también están fabricados en fibra de carbono, siguiendo una filosofía centrada en la reducción de peso y la maximización de la rigidez estructural. La caja de cambios es una Ferrari longitudinal de ocho velocidades más marcha atrás, acoplada a un diferencial trasero de control hidráulico.

El sistema de frenos utiliza discos de carbono autoventilados Brembo en ambos ejes, con un sistema de control electrónico específico para los frenos traseros. La suspensión delantera y trasera sigue el diseño de varillas de empuje, mientras que el peso total del vehículo, incluyendo agua, aceite y conductor, se ha fijado en 770 kilogramos. Las llantas son de 18 pulgadas, según lo exige la normativa.

Ferrari SF-26, el nuevo motor.

El corazón del SF-26 es el nuevo motor 067/6, diseñado para cumplir con la normativa de 2026. Se trata de un V6 de 90 grados sobrealimentado por un solo turbocompresor, con una cilindrada de 1600 centímetros cúbicos. La velocidad máxima del turbo alcanza las 150 000 rpm, mientras que el caudal máximo de combustible se establece en 3000 megajulios por hora. El diámetro es de 80 milímetros y la carrera de 53 milímetros, con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa de hasta 350 bares.

El sistema híbrido representa una de las discontinuidades más evidentes con el pasado. El SF-26 utiliza un sistema ERS con un único motor-generador MGU-K, en ausencia del MGU-H, como exige la nueva normativa. El paquete de baterías consta de celdas de iones de litio, con un peso mínimo de 35 kilogramos, incluyendo la electrónica de control. La energía máxima utilizable es de 4 megajulios en variación del estado de carga, con un máximo de 9 megajulios durante la carga. La tensión de funcionamiento puede alcanzar los 1000 voltios, mientras que la potencia del MGU-K alcanza los 350 kW, con una velocidad máxima de 60 000 rpm.

En conjunto, estos datos revelan un proyecto que ya contaba con una alta integración entre los componentes térmicos y eléctricos, con una distribución de potencia diseñada para cumplir con las nuevas prioridades regulatorias. Las especificaciones técnicas no ofrecen ninguna indicación de competitividad, pero sí aclaran el alcance dentro del cual Ferrari ha decidido operar.

Ferrari SF-26, la ficha técnica

Chasis
Chasis compuesto de panal de fibra de carbono con protección de cabina tipo halo Carrocería
y asiento de fibra de carbono Caja
de cambios longitudinal Ferrari de 8 velocidades más marcha atrás
Diferencial trasero de control hidráulico
Frenos de disco de fibra de carbono autoventilados Brembo (delanteros y traseros) y sistema de control electrónico en los frenos traseros
Suspensión delantera y trasera de varillas de empuje
Peso total con agua, aceite y conductor: 770 kg
Ruedas delanteras y traseras: 18”

Unidad de potencia
Motor sobrealimentado
Nombre: 067/6
Cilindrada: 1.600 cc
Sobrealimentación: turbo simple
Régimen máximo del turbo: 150.000
Caudal máximo de gasolina: 3.000 MJ/h
Configuración: V6 90°
N.º de cilindros: 6
Diámetro: 80 mm
Carrera: 53 mm
Válvulas: 4 por cilindro
Inyección directa, máx. 350 bar

Configuración del sistema ERS
: Sistema híbrido de recuperación de energía con un solo motor-generador eléctrico (MGU-K)
Paquete de baterías: Baterías de iones de litio, peso mínimo con electrónica de control 35 kg
Energía de la batería: 4 MJ máx. delta SOC, 9 MJ máx. de energía durante la carga
Voltaje máximo de funcionamiento: 1000 V
Potencia del MGU-K: 350 kW
Máx. rpm del MGU-K: 60 000.

A.F1-FERRARI SF26-PISTA FIORANO: El equipo presenta el monoplaza 2026 de Hamilton y Leclerc.

CIRCUITO DE FIORANO: Primeras vueltas en pista del nuevo monoplaza de Maranello.

Con la presentación del SF-26, que tuvo lugar hoy en el circuito de Fiorano, Ferrari inauguró oficialmente el capítulo más desafiante de su historia reciente. El septuagésimo segundo monoplaza, fabricado en Maranello, no solo es el modelo que competirá en el campeonato mundial que comienza el 8 de marzo en Australia , sino también el primer proyecto concebido íntegramente para un reglamento que reescribe los fundamentos técnicos de la Fórmula 1 .

2026 marca el inicio de un ciclo completamente nuevo. Los coches se vuelven más ligeros, la aerodinámica abandona conceptos que dominaron la última década y el motor evoluciona profundamente, redefiniendo el equilibrio entre los componentes eléctricos y térmicos. En este contexto, el SF-26 nace como un coche innovador, construido sobre principios que no tienen continuidad directa con el pasado reciente.

La revisión más evidente se refiere a la arquitectura aerodinámica. Con la eliminación del efecto suelo, el chasis adopta líneas más limpias y una filosofía centrada en la reducción de peso y la eficiencia general. El proyecto se diseñó para crear una plataforma estable, capaz de adaptarse a actualizaciones progresivas a medida que surgen datos fiables de la pista. No se trata de una búsqueda inmediata del límite, sino de la construcción de una base técnica sólida sobre la que desarrollarse durante toda la temporada.

Temporada 2026: Actualizaciones regulatorias

Al mismo tiempo, el motor representa uno de los cambios más delicados. La normativa de 2026 introduce una nueva generación de sistemas de propulsión híbridos, elimina el MGU-H y refuerza significativamente el papel del MGU-K, que se ha incrementado hasta los 350 kW. Esta transformación ha requerido una integración aún más estrecha entre el motor y el chasis, con decisiones de diseño que obligaron a replantear los flujos, la refrigeración y la gestión energética desde las primeras etapas del desarrollo.

Además de su destreza técnica, el SF-26 presenta una nueva identidad visual que marca el comienzo de una nueva era. Sus proporciones más compactas y estilizadas transmiten una sensación de ligereza funcional, mientras que la decoración crea un vínculo explícito entre tradición y futuro. El regreso a la pintura brillante, tras siete temporadas de acabado mate, marca una clara ruptura. El Rojo Scuderia elegido para 2026 es más intenso, inspirado en la decoración especial vista en Monza en 2025 y que da continuidad al rojo de principios de la década de 2000.

El blanco, históricamente una presencia limitada en los monoplazas Ferrari de Fórmula 1, ahora adquiere un papel estructural en el habitáculo y la cubierta del motor. No se trata de una elección puramente estética, sino de un elemento que contribuye a la reconocibilidad general del coche y refuerza el diálogo entre sus raíces históricas y la visión moderna del proyecto.

La presentación en Fiorano marca el final de la fase de diseño puro y el comienzo de la más compleja, que implica comprender el coche en la pista. Las primeras pruebas comenzarán con un shakedown colectivo en Barcelona, ​​seguido de dos sesiones en Baréin, en un contexto donde todos los equipos se verán obligados a interpretar por primera vez unas reglas completamente nuevas.

A.F1-PRESENTACION ALPINE A526: El equipo revela el monoplaza de Franco Colapinto y Pierre Gasly para la F1 2026.

PRESENTACION: Alpine presentó este viernes el monoplaza con el que competirá Franco Colapinto en la temporada 2026 de F1.

Después de Red Bull, Racing Bulls, Haas, Audi, Mercedes y Ferrari, fue el turno de Alpine de levantar el velo sobre la decoración de su A526, el monoplaza que llevará los colores de la escudería de Enstone para la temporada 2026 de Fórmula 1.

Sin embargo, este monoplaza 2026 ya salió a pista a comienzos de semana, para un primer shakedown en el circuito de Silverstone, tal como también sucedió con los monoplazas de Audi, Cadillac, Racing Bulls, Mercedes y Ferrari.

Alpine realizó un gran evento para su lanzamiento 2026, ya que la presentación del equipo tuvo lugar en el puerto de Barcelona a bordo del crucero MSC World Europa, uno de los más grandes y modernos de la empresa MSC, que patrocina a Alpine desde el año pasado.

La nueva decoración del monoplaza no es radicalmente diferente de su predecesor, con el azul de Alpine asociado al rosa del patrocinador principal del equipo, BWT.

"Ante todo, estoy extremadamente entusiasmado", dijo Franco Colapinto. "Por primera vez en mi carrera, pude beneficiarme de una verdadera pretemporada para prepararme de la mejor manera para una temporada completa, y hacerlo desde los primeros ensayos y la primera carrera. Es muy importante para mí, porque me siento realmente involucrado en el proyecto y eso me permite trabajar duro desde el inicio con todo el equipo".

"Tuvimos la oportunidad de conocer el auto y prepararnos en el simulador. Por supuesto, es muy diferente a todo lo que conocí anteriormente, y creo que es así para la mayoría de los pilotos de la parrilla. Hay nuevas sutilezas que dominar y desafíos inéditos que afrontar para extraer el máximo del paquete, y lo encuentro apasionante".

"Siento que todo el equipo está extremadamente motivado para realizar una buena temporada. Intentaré aprender lo máximo posible en las primeras carreras y seguir progresando. Espero que eso nos permita ser competitivos como equipo".

Por su parte, Pierre Gasly. comentó: "Es la primera vez en mi carrera que todo el auto experimenta cambios tan profundos".

"Por supuesto, todo el mundo está en territorio desconocido, pero lo encuentro extremadamente estimulante como piloto. Para el equipo, el camino ha sido largo para llegar hasta aquí. Trabajamos muchísimo en el simulador el año pasado para prepararnos para este nuevo reglamento y sé que todo el equipo de Enstone realizó esfuerzos considerables para desarrollar el mejor paquete posible".

"Lo que veremos a partir del shakedown de la semana próxima (en Barcelona) será interesante, pero no serán los autos definitivos. Seguiremos aprendiendo para desarrollar el paquete cada vez que salgamos a pista".

"No me fijo un objetivo preciso. Habrá que trabajar arduamente con el equipo para identificar los ejes de progreso. Avanzaremos día tras día, intentando ser lo más competitivos posible a lo largo del año. Evidentemente estoy entusiasmado y optimista, pero también soy realista respecto a mis ambiciones. Hoy, sobre todo, siento un enorme orgullo de ver al equipo alcanzar todos sus hitos en la preparación del A526".

La temporada 2026 se presenta como un gran punto de inflexión para la escudería franco-británica. Desde que tomó el relevo de Renault en 2021, Alpine siempre ha mostrado alto y claro su ambición de volver a la parte alta de la parrilla, en la línea de los años dorados de la marca del rombo.

Lamentablemente para el equipo con sede en Enstone, las temporadas del equipo se suceden y se parecen, sin verdaderas señales de progreso. Después de 114 Grandes Premios, el plan destinado a devolver a Alpine a la cima en el mismo número de carreras no dio frutos. Peor aún, el equipo fue deslizándose poco a poco hacia el pelotón hasta concluir el campeonato de constructores en la última posición la temporada pasada.

No obstante, Alpine asegura que fue un mal por un bien. El equipo sacrificó su campaña 2025 para apostarlo todo al reglamento 2026, convencido de ver allí su mejor oportunidad de colarse entre los equipos de punta. Esta temporada, los cambios son tales que la jerarquía debería quedar totalmente revolucionada, ofreciendo en particular a las escuderías de mitad de parrilla la posibilidad de barajar de nuevo las cartas e instalarse más regularmente en los puestos de adelante.

Para lograrlo, Alpine decidió un cambio radical en lo interno: cambiar su motor Renault de casa para convertirse en equipo cliente de Mercedes. Tal vez fuera la solución correcta, teniendo en cuenta todos los rumores que rodean a la unidad de potencia de Brackley y su posible utilización de una laguna del nuevo reglamento para alcanzar un mayor rendimiento.

Este lunes comenzarán los primeros ensayos de la temporada 2026, que marcarán el inicio de esta nueva era de la Fórmula 1. Los equipos podrán utilizar tres días de los cinco previstos en total. 

A.F1-PRESENTACION MERCEDES W17:El equipo presenta el diseño del W17 de Russell y Antonelli para la F1 2026.

Mercedes da la bienvenida a la nueva era técnica de la Fórmula 1 en 2026 con la presentación de un W17 que lucirá similar a sus antecesores en cuanto a la decoración.

Mercedes tenía marcado el 2026 en rojo en su calendario desde hace ya varios años... Tras pasar por la era de efecto suelo sin pena ni gloria y, en definitiva, sin títulos, el equipo alemán quiere volver a ser la referencia de la Fórmula 1 y tiene ante sí una gran oportunidad este año.

A falta de menos de una semana para que los monoplazas salgan a rodar en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Mercedes ha desvelado el W17 que pilotarán George Russell y Kimi Antonelli en la temporada 2026 del Gran Circo.

El monoplaza seguirá la misma línea de los años anteriores en cuanto a su decoración. Es decir, el color plateado que identifica a las fechas plateadas seguirá siendo el predominante, especialmente en la parte delantera del coche, para luego dar un poco más de protagonismo al negro en la tapa motor y parte trasera, con más toques plateados.

Obviamente, las líneas y destellos en color azul cielo siguen como otro de los sellos identificativos.

"La Fórmula 1 experimentará un cambio significativo en 2026, y estamos preparados para esa transición", dijo el director del equipo, Toto Wolff. "Las nuevas regulaciones exigen innovación y concentración absoluta en cada área del rendimiento. Nuestro trabajo en el nuevo coche, y el desarrollo a largo plazo de la unidad de potencia y de los combustibles sostenibles avanzados con Petronas, refleja ese enfoque.

"Publicar las primeras imágenes del W17 es simplemente el siguiente paso en ese proceso. Representa el esfuerzo colectivo y sostenido de nuestros equipos en Brixworth y Brackley. Seguiremos presionando fuerte en los próximos meses".

El W17 saldrá a pista en el primer test de pretemporada en Barcelona, del 26 al 30 de enero, antes del evento de lanzamiento de la temporada del equipo el 2 de febrero.

Después de dos subcampeonatos, un tercer y un cuarto puesto entre 2022 y 2025, la Fórmula 1 vivirá uno de los mayores cambios reglamentarios de su historia en este 2026, ya que cambiará tanto el apartado técnico de los monoplazas como la normativa de las unidades de potencia, que dan la bienvenida a un reparto de la potencia a un 50/50 entre el motor de combustión y la parte eléctrica del motor.

Debido a ello, son muchos los expertos del paddock los que aseguran que Mercedes está en cabeza antes de tan siquiera salir a pista, aunque eso sí, lejos del dominio que se vio en el anterior cambio de unidades de potencia en 2014.

Además, Mercedes también está en el ojo del huracán en este momento, aunque en este caso junto a Red Bull, ya que los fabricantes rivales (Honda, Ferrari y Audi) sospechan que los alemanes y los austriacos habrían encontrado una "laguna" para modificar la relación de compresión de sus motores (que este curso se ha reducido de 18:1 a 16:1) cuando están en la pista, de forma que la FIA no pueda verificar realmente sí es así o no, ya que todas las inspecciones se realizan en parado.

De hecho, hoy, jueves 22 de enero, los fabricantes se reúnen con la FIA y la F1 para debatir, entre otras cosas, esta polémica. Sin embargo, quizá ya sea demasiado tarde para realizar cambios, ya que en menos de una semana los coches de 2026 empezarán a rodar y, de momento, Mercedes, con su alineación formada por Russell y Antonelli, son uno de los claros favoritos.

A.F1-AUDI: Mattia Binotto: "Tenemos el control total de nuestro destino".

BINOTTO: Palabras del líder del proyecto del equipo alemán.

En la presentación oficial del proyecto Audi Revolut F1 Team , se plasmó con claridad la visión que guiará la entrada de la marca de los cuatro aros en la Fórmula 1: un equipo integrado, donde la experiencia, la tecnología y el liderazgo convergen sin concesiones. Mattia Binotto, líder del proyecto Audi F1 , describió una estructura integrada que representa el núcleo del proyecto. Esta decisión permite a Audi controlar todos los aspectos del rendimiento, desde el motor desarrollado en Neuburg hasta el chasis diseñado entre Hinwil y Bicester, creando una organización técnica perfectamente sincronizada.

La decisión estratégica de entrar en la Fórmula 1 como equipo oficial representa nuestra mayor fortaleza. En los últimos años, no solo hemos desarrollado una unidad de potencia en Neuburg, sino que también hemos sentado cuidadosamente las bases de una organización técnica capaz de integrar el desarrollo de chasis entre Hinwil y Bicester. Esta integración total nos permite tener control total de nuestro destino, eliminando concesiones y permitiendo un nivel de agilidad e innovación esencial para el éxito. Esto es lo que convierte al Audi Revolut F1 Team en una visión única, capaz de controlar cada variable, desde el bloque motor hasta el alerón delantero. Así se construyen los campeonatos.

A.F1-RB RACING-TEST IMOLA: Racing Bulls vuelve a la pista: jornada de rodaje de 200 km en Imola.

Liam Lawson corrió esta mañana. Después de comer, le tocó el turno a Lindblad, quien ayer estuvo en la grava.

Tras el breve shakedown de ayer de 15 km, Racing Bulls regresó a la pista de Imola para la jornada de rodaje de 200 km. Liam Lawson fue el primer piloto en regresar al circuito Enzo y Dino Ferrari con el nuevo VCARB03, el monoplaza que competirá en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026. Este es un coche "alfa", que sin duda tendrá algo diferente a partir de las pruebas a puerta cerrada en Barcelona, ​​mientras que en Baréin, como en el resto de equipos, es muy probable que veamos un coche que casi da un vuelco.

Esta tarde, será el turno de Arvid Lindblad, quien ya está bajo la lupa tras su error de ayer en la Variante de Villeneuve . Tras unas cuantas curvas, el británico terminó en la grava sobre asfalto mojado y frío, en medio de la lluvia y la nieve. Un efecto péndulo y se fue, una situación nada ideal para un novato. Tras el error, el júnior de Red Bull regresó a la pista para completar unas cuantas vueltas. Debería tener unos 100 km para acostumbrarse al coche hoy.