A.F1-GP DE CHINA-MERCEDES: Antonelli, Qué día tan increíble! Esta victoria es la realización de uno de los sueños que he tenido desde que conduje un kart por primera vez.

Mercedes.

Antonelli ganó su primer GP y se convirtió en el segundo ganador de carrera más joven después de una actuación segura en China. Tuvo una buena salida, mejor que su compañero de equipo, pero no lo suficientemente buena como para evitar que Hamilton lo adelantara. Antonelli hizo un buen trabajo manteniendo a Leclerc detrás, y una vez que sus neumáticos alcanzaron la temperatura óptima, superó a Hamilton y, a partir de ahí, poco a poco, pero con seguridad, construyó una ventaja. No tuvo problemas durante el resto de la carrera, salvo un bloqueo de ruedas al final debido a neumáticos desgastados, lo que asustó al equipo

Russell lo tuvo más difícil, ya que quedó rezagado con respecto a los dos Ferrari al inicio. Estaba luchando con ellos cuando todos entraron a boxes durante el Safety Car, lo que lo relegó al tráfico de la mitad de la parrilla. Poco a poco, aprovechó el ritmo del coche para remontar hasta la segunda posición, pero estaba demasiado lejos para plantarle cara a su compañero de equipo.

Kimi Antonelli, 1.º

¡Qué día tan increíble! Esta victoria es la realización de uno de los sueños que he tenido desde que conduje un kart por primera vez. Quiero dar las gracias a mi maravillosa familia y al increíble equipo de Lauda Drive y Morgan Drive. No podría haberlo hecho sin ninguno de ellos, y significa muchísimo conseguir mi primera victoria en la F1. Fue un momento muy especial para todos nosotros

"La carrera en sí no fue fácil. Perdí una posición al principio y tuve que remontar para ponerme por delante. Luego tuvimos que gestionar la reanudación tras el coche de seguridad, lo cual no fue fácil con el compuesto duro. Fue difícil conseguir que los neumáticos funcionaran, pero afortunadamente lo logramos antes de que los que venían detrás nos pusieran en peligro."

"Esta ha sido una excelente manera de cerrar la primera doble jornada de la temporada, pero aún queda mucho trabajo por delante. No damos nada por sentado y nos aseguraremos de trabajar duro antes del viaje a Japón para llegar a Suzuka en la mejor posición posible."

George Russell, 2º

"En primer lugar, muchísimas felicidades a Kimi por su primera victoria en la F1. Hizo una gran carrera y fue genial estar ahí arriba en el podio con él. Estoy seguro de que es un momento que nunca olvidará y hacerlo con el equipo logrando un 1-2 es fantástico

"Mi carrera no fue nada fácil. Perdí posiciones tanto en la salida como en la reanudación tras el coche de seguridad, ya que tuvimos problemas para poner en marcha los neumáticos duros. Los Ferrari fueron rápidos, sobre todo en las primeras vueltas, y tuvimos que adelantarlos dos veces. Fueron rápidos en los momentos clave, lo que complicó mucho nuestro trabajo. Por suerte, lo conseguimos en ambas ocasiones, pero nos costó la oportunidad de luchar por la victoria."

"Ha sido una excelente manera de comenzar la temporada, y sin duda somos el equipo a batir en este momento. Hemos estado bajo mucha presión en estas dos primeras carreras, y necesitamos seguir esforzándonos al máximo. Sin embargo, el monoplaza es muy competitivo, así que estoy deseando que llegue la próxima carrera en Japón."

Toto Wolff, director de Mercedes-Benz Motorsport

"Para Kimi, este momento nunca estuvo en duda. Desde sus inicios en el karting, sabíamos que tenía todo el talento necesario para convertirse en un ganador de un Gran Premio. Su familia, junto con el equipo, ha hecho un trabajo brillante cultivando ese talento y hoy lo demuestra. Muchos lo descartaron, diciendo que era demasiado pronto, que no tenía la serenidad necesaria, y Kimi les ha demostrado a todos que estaban equivocados. Esto es solo el comienzo para él; mantendrá los pies en la tierra y seguirá trabajando duro, pero sin duda puede disfrutar de esta noche."

A pesar del resultado, no fue una tarde fácil para el equipo. Los Ferrari nos presionaron y George hizo un buen trabajo remontando y terminando por delante de ellos. También fue genial ver a Lewis (Hamilton) en el podio con Kimi, George y Bono. Los cuatro son una parte fundamental de la historia de este equipo y fue fantástico verlos a todos juntos allí arriba.

"Hemos tenido un buen comienzo de temporada, pero aún queda mucho trabajo por delante. Seguiremos concentrados, seguiremos esforzándonos y esperamos poder continuar luchando por las victorias a medida que avance la temporada."

Andrew Shovlin, Director de Ingeniería

¡Enhorabuena a Kimi por su primera victoria! Su primera prueba en un coche de F1 fue hace menos de dos años y ganar hoy demuestra lo mucho que ha progresado en tan poco tiempo. Siempre ha tenido una velocidad innata, pero tanto él como el equipo han trabajado duro para perfeccionarla y sigue mejorando. Hoy es un paso más en ese camino y todos estamos muy contentos por él.

También estamos encantados de conseguir nuestro segundo doblete al inicio de la temporada. No ha sido un fin de semana fácil; hemos tenido bastantes problemas con los coches y tuvimos mucha suerte de que George saliera a pista en la Q3 ayer. Sin embargo, ha sido un gran ejemplo de cómo este equipo nunca se rinde. A pesar de los contratiempos, hemos competido con ahínco y nos hemos llevado el máximo de puntos.

"Tenemos una semana para reagruparnos antes de partir hacia Japón. Hay mucho trabajo por hacer y sabemos que nos esperan más desafíos. Nos centraremos en ello, pero al salir de Shanghái y concluir esta primera doble cita, es fantástico poder disfrutar de los resultados de las últimas dos semanas tras el trabajo realizado para producir y competir con el W17 tanto en Lauda Drive como en Morgan Drive."

A.F1-GP DE CHINA-CARRERA: Kimi Antonelli su primera victoria en F1 en China y Lewis Hamilton logra su primer podio con Ferrari.

Kimi ha logrado su primera victoria en la F1 y Russell ha sellado otro doblete de Mercedes

Hamilton ha podido con Leclerc para subir por primera vez al podio como piloto de Ferrari

Carlos Sainz suma dos puntos con el Williams tras aguantar al final a Franco Colapinto

Fernando Alonso ha tenido que abandonar debido a las vibraciones en su Aston Martin.

Kimi Antonelli se ha graduado en el GP de China F1 2026. El italiano se ha mostrado sólido –incluso más que George Russell– ante unos Ferrari que siempre dan guerra en el principio de cada carrera y ha conseguido su primera victoria en la Fórmula 1 para dejar claro que él también quiere pensar en el título. Lewis Hamilton ha podido esta vez con Charles Leclerc y ha subido por primera vez al podio con Ferrari. Carlos Sainz ha conseguido dos meritorios puntos con el Williams y Fernando Alonso ha tenido que abandonar.

Ha sido una carrera 'déjà vu'. Como era de esperar, los Ferrari han salido como disparos, con Lewis Hamilton aupándose hasta la primera posición. Pero Kimi Antonelli no ha titubeado en ningún momento y sólo ha tardado dos vueltas en arrebatarle el liderato al heptacampeón. A partir de ahí, el italiano ha gestionado muy bien la carrera –más allá de algún pequeño error irrelevante– y no ha dado opción a nadie. Primera victoria en la Fórmula 1 para él y primer aviso a un George Russell que hoy ha sufrido un poco más de la cuenta para ser segundo.

Podría decirse que ha sido un Gran Premio de avisos entre compañeros, ya que Lewis Hamilton también ha mostrado hoy su mejor versión y ha batido a Charles Leclerc para finalizar la carrera en la tercera posición y subir por primera vez a un podio como piloto de la Scuderia Ferrari. Lewis volvió a ser Lewis en Australia y ha dado otro paso al frente en China. Es una buena noticia para la estructura de Maranello, no en vano el año es muy largo y no están tan lejos de Mercedes. La carrera de desarrollo será importantísima.

Con los McLaren fuera de carrera antes de empezar, la quinta posición era un objetivo real para el grupo medio en este caso. Esa quinta posición ha ido a parar a manos de Oliver Bearman, quien tenía ritmo incluso para batir a Max Verstappen... antes de que el neerlandés abandonase por un problema. Pierre Gasly ha sido sexto, por delante de Liam Lawson, Isack Hadjar y un Carlos Sainz que ha aguantado a Franco Colapinto en las últimas vueltas con unos neumáticos duros muy desgastados para sumar dos puntos. Rendimiento sobresaliente del madrileño este fin de semana. Fernando Alonso, por su parte, ha tenido que abandonar debido a las vibraciones en su AMR26.

Segunda cita de la temporada 2026 de Fórmula 1. El Gran Premio de China actuaba como primer Sprint del año y nos dejó ayer alguna sorpresa en la clasificación, como los problemas que tuvo George Russell, lo que deja claro que el Mercedes no es infalible. Para la carrera de hoy, los McLaren han tenido problemas en la previa y ni siquiera han podido disputarla; Gabriel Bortoleto y Alexander Albon, tampoco. El asfalto estaba a 24 grados y desde Pirelli auguraban estrategias de una parada, aunque sin descartar dos.

La salida de los Ferrari ha vuelto a ser meteórica. Lewis Hamilton ha arrancado muy bien y se ha puesto primero en la primera curva, adelantando por el exterior a un Kimi Antonelli que se ha defendido bien de Charles Leclerc; George Russell caía al cuarto lugar, por delante de Pierre Gasly y ¡Franco Colapinto! Isack Hadjar ha hecho un trompo y y los Racing Bulls aparecían justo por detrás de los Alpine, con Esteban Ocon y Carlos Sainz completando el 'top 10'. Fernando Alonso ha podido remontar hasta el undécimo lugar –ha llegado a estar noveno en algún momento– en la primera vuelta pese a salir con neumáticos duros.

Los Mercedes han aprendido la lección de ayer. Kimi Antonelli sólo ha tardado un par de vueltas en adelantar a Lewis Hamilton y no le ha dado opción de réplica. El italiano lo ha hecho en la recta trasera, en la segunda vuelta. Poco después, en la curva 1 de la tercera vuelta, George Russell pasaba a Charles Leclerc... y en el mismo lugar, pero una vuelta después, pasaba también a Lewis Hamilton. Es decir, los Mercedes ya tenían el doblete provisional en el inicio de la cuarta vuelta y los Ferrari no tenían opciones de responder en este caso.

Cuando George Russell ha adelantado a Lewis Hamilton, estaba aproximadamente a un segundo de su compañero de equipo, de modo que tendría que hacer gala de su ritmo para darle caza. Los Alpine se mantenían en la quinta y sexta posición, mientras que Esteban Ocon ya estaba séptimo, justo por delante de los Racing Bulls, de Max Verstappen –otra salida clavado– y de Carlos Sainz. Fernando Alonso, después de su buena salida, empezaba a ser adelantado por muchos coches, como era de esperar.

En la décima vuelta, varios pilotos –Liam Lawson, Max Verstappen y Carlos Sainz– han decidido hacer su primera parada. Esto ha sido justo unos segundos antes de que el AMR26 de Lance Stroll se quedase parado en la curva 1 y provocase un coche de seguridad, de modo que les ha venido muy mal. Evidentemente, los cuatro líderes y muchos pilotos –salvo Colapinto, Ocon, Lindblad, Hülkenberg o Alonso, que iban con duros– han decidido aprovecharlo para hacer un pit-stop.

La relanzada ha llegado en la vuelta 14 y Antonelli tenía a Colapinto y Ocon entre él y Russell, así que contaba con un 'colchón'. Además, Russell no ha estado muy avispado en la relanzada y Hamilton se ha abalanzado sobre él a la salida de la curva 6, tras una pasada de frenada del piloto de Mercedes. Poco después, la mala relanzada de George se ha corroborado al verse adelantado también por Charles Leclerc. El inglés aseguraba por radio que no tenía agarre.

Lewis Hamilton, pese a tener que deshacerse del 'tráfico', se ha aproximado mucho a Kimi Antonelli y ha llegado a colocarse a medio segundo. Charles Leclerc estaba a dos segundos de su compañero de equipo y George Russell volvía a la 'normalidad' tras adelantar a Ocon y Colapinto. A partir de ese momento, era crucial ver el ritmo de cada uno con los neumáticos medios, pero quedaba claro que los Ferrari podían meterlo en la ventana óptima antes que los Mercedes.

Los Mercedes, sin embargo, han incrementado el ritmo en ese momento. Kimi Antonelli no ha tardado en meterle más de un segundo a Lewis Hamilton y Charles Leclerc empezaba a ver por su retrovisor a George Russell. Pero el inglés no terminaba de estar en disposición de efectuar la maniobra y Leclerc se ha ido acercando poco a poco a su compañero de equipo, así que en la vuelta 22 ya estaban los tres en un grupo con modo 'Overtake' y era aún más complicado. Mientras tanto, Bearman y Verstappen remontaban muchas posiciones en la 'batalla' del grupo medio.

En la vuelta 24, Charles Leclerc ha pasado al ataque. El monegasco se ha lanzado a por Lewis Hamilton en la curva 14 y ha aguantado la respuesta en la curva 1. El heptacampeón ha esperado dos vueltas para la réplica, pero Charles se la ha vuelto a devolver en la vuelta 27, en la curva 1. Entre ellos, durante toda la vuelta 27, ha habido pasadas y repasadas en casi todas las curvas. Con estas peleas, Kimi Antonelli ya estaba a seis segundos y tenía la carrera en su bolsillo –salvo sorpresas– y Russell cargaba las baterías.

George Russell, de hecho, ha llegado a la recta trasera en la vuelta 27 en mejores condiciones que sus rivales y ha adelantado a Lewis Hamilton. Poco después, en la vuelta 29, también se ha deshecho de Charles Leclerc en la recta trasera y ya estaba segundo. A partir de ahí, Russell intentaría poner algo de tierra de por medio respecto a unos Ferrari que tenían que pelear entre ellos por el podio. Kimi Antonelli ya estaba a ocho segundos de este grupo y sin haber maltratado sus neumáticos.

Con los Mercedes ya escapados –Russell no ha tardado en meterle tres segundos a los Ferrari–, Charles Leclerc y Lewis Hamilton estaban separados por menos de un segundo y eran la esperanza para el espectáculo. Esperanza, por supuesto, más allá del grupo medio, donde había batallas ajustadas entre varios pilotos. Es más, Colapinto y Ocon tenían una batalla muy apretada... que ha terminado en toque y doble trompo –el francés ha sido demasiado optimista y ha golpeado al argentino, recibiendo una merecida sanción de diez segundos a posteriori–. Por otro lado, Fernando Alonso abandonaba debido a las vibraciones.

Curiosamente, Lewis Hamilton ha dicho por radio en la vuelta 35 que no tenía potencia y pedía algo más al muro... y, poco después, el británico adelantaba a su compañero de equipo. Pero Charles Leclerc no se despegaba en ningún momento y el final de carrera se anticipaba intenso para la formación de Maranello. Por otra parte, Bearman estaba quinto y aguantaba el ritmo de Verstappen, mientras que Gasly, Lawson, Hadjar y Sainz completaban provisionalmente el top 10.

Charles Leclerc ha vuelto a la carga en la vuelta 40. Sin titubeos, ha adelantado a Lewis Hamilton en la curva 14, pero entonces se ha visto atacado en la curva 1 por el inglés, que ha recuperado el tercer lugar. Charles aseguraba por radio que estaba siendo una batalla bastante bonita. Después de eso, Leclerc ha cedido unas décimas y ha caído a 1,5 segundos de su compañero de equipo, que incrementaba el ritmo. Esto parecía ya definitivo de cara al final de la carrera.

En las últimas vueltas, el grupo delantero ha hecho lo que tenía que hacer y no ha habido cambios de posiciones. Es más, Kimi Antonelli no hacía más que aumentar su ventaja sobre George Russell. Al final, el italiano ha ganado su primer Gran Premio de Fórmula 1 y le ha dado un aviso a su compañero en clave Mundial. Lewis Hamilton ha hecho lo propio con Charles Leclerc y ha subido por primera vez al podio vestido de rojo Ferrari. 26 Grandes Premios ha tardado, pero ya está aquí.

Oliver Bearman ha finalizado la carrera como el 'mejor del resto' –quinto– y Max Verstappen ha tenido que abandonar en la vuelta 46 por un problema en su coche, así que Pierre Gasly ha sido sexto y por delante de Liam Lawson e Isack Hadjar. Carlos Sainz, con unas gomas duras muy desgastadas, tenía la amenaza de Franco Colapinto en las últimas vueltas, pero se las ha apañado para manejar la situación con maestría y ha terminado en el noveno lugar, por delante del argentino.

A.F1-GP DE CHINA-FERRARI: Frederic Vasseur: "¿Lucha entre Hamilton y Leclerc? Es bueno para todos".

VASSEUR: "Salir bien en carrera es uno de nuestros puntos fuertes. Estaremos preparados".

Frederic Vasseur puede mirar atrás al sábado en Shanghái con una satisfacción moderada pero justificada. El director del equipo Ferrari celebró un doble podio en la carrera sprint matutina y una sólida segunda fila en la clasificación. El circuito chino está dando un veredicto claro: Ferrari ha reafirmado su posición como segundo equipo en el campeonato mundial de 2026, y la diferencia con el Mercedes de Toto Wolff sigue reduciéndose sesión tras sesión, una señal de que el trabajo de desarrollo en Maranello avanza en la dirección correcta.

En la carrera al sprint, los dos Ferrari volvieron a tener una mejor salida. Lewis Hamilton y Charles Leclerc aprovecharon las dudas de Kimi Antonelli , quien, una vez más, pareció quedarse atascado en la salida. Mientras el joven talento de Mercedes luchaba, George Russell tuvo una excelente salida , con Hamilton inmerso en una reñida batalla durante la primera mitad de la carrera. Los dos excompañeros de equipo lucharon por el liderato en un duelo de gestión de baterías y líneas defensivas, hasta que el siete veces campeón del mundo se vio obligado a ceder, lo que desencadenó un segundo y emocionante duelo con su compañero de equipo.

La lucha interna: un signo de buena salud para Maranello.

Para Vasseur, tener a dos pilotos luchando por el podio no supone ningún problema, sino una muestra de la gran vitalidad de un equipo que lleva demasiados años persiguiendo el título mundial. La reñida batalla por el segundo puesto en la categoría Sprint mantuvo a los aficionados italianos pegados a sus televisores hasta altas horas de la madrugada: Leclerc y Hamilton lucharon sin tregua, demostrando que no estaban dispuestos a ceder ni un ápice.

Unas horas más tarde, en la clasificación para el Gran Premio, Ferrari reafirmó su segundo puesto. Los dos SF-26 ocuparán la segunda fila completa de la parrilla de salida, listos para lanzarse a la caza de las Flechas Plateadas. Por un momento, los problemas técnicos del coche de George Russell dieron esperanzas al equipo de boxes de Maranello de lograr una remontada, pero Mercedes demostró una vez más su capacidad para recuperarse y mantener una ventaja competitiva significativa. Sin embargo, las cifras son alentadoras: la diferencia se ha reducido a "solo" cuatro décimas. En una Fórmula 1 donde las milésimas cuentan como piedras de molino, esto supone un avance importante.

El factor inicial: El arma secreta del SF-26

Mañana, la salida volverá a ser decisiva. Leclerc y Hamilton han demostrado una gran capacidad de respuesta en este aspecto. El SF-26 cuenta con un sistema más eficaz en la salida, logrando alcanzar la velocidad máxima antes que sus rivales gracias a su turbocompresor más pequeño; una ventaja que marca la diferencia en el arranque, garantizando un mayor impulso que el Mercedes. El equipo de Toto Wolff, por otro lado, parece seguir teniendo dificultades para encontrar la entrega de potencia adecuada en la salida, una debilidad que Ferrari intentará aprovechar para superar el ritmo de sus rivales desde la primera vuelta.

Vasseur: "¿Lucha interna? Es bueno para todos".

Frederic Vasseur, con su pragmatismo habitual, analizó la situación ante la prensa, destacando la tendencia positiva que caracteriza el viaje de los Rojos a China.

“Es difícil obtener estadísticas sólidas con solo dos eventos, pero la sensación es que vamos por buen camino”, comenzó Vasseur. “Estábamos a ocho décimas en Melbourne, a seis ayer, y hoy hemos bajado a cuatro. La diferencia se está reduciendo, aunque debemos admitir que siguen siendo más rápidos que nosotros en la recta gracias a su mayor eficiencia aerodinámica y potencia. Esta mañana, en el Sprint, usamos neumáticos medios y aprendimos mucho; mañana tendremos nuevos juegos de neumáticos duros y medios, y creemos que el desgaste será más manejable ahora que sabemos cómo reacciona la pista”.

El director del equipo defendió entonces la gestión de sus pilotos, elogiando su capacidad para superarse a sí mismos y llegar más allá de sus límites:

"Hasta ahora, la salida ha sido uno de nuestros puntos fuertes, y seguiremos centrándonos en ello. Sabemos que Mercedes también trabajará para mejorar sus puntos débiles, así que no esperamos nada fácil, pero estaremos listos mañana. En cuanto a la rivalidad entre Charles y Lewis, es normal que haya cierta competencia cuando dos coches compiten codo con codo. Son dos grandes profesionales, se respetan y se exigen mutuamente para rendir al máximo. Esta dualidad es buena para el equipo porque eleva el nivel para todos..

A.F1-GP DE CHINA-MERCEDES: Toto Wolff: "Muchos han hablado mal de Kimi, pero hoy está haciendo historia."

WOLFF: "Muchos olvidan que acaba de terminar su primera temporada en la Fórmula 1".

El sábado del Gran Premio de China de 2026 pasará a la historia del automovilismo como el día en que Kimi Antonelli se consagró definitivamente como campeón . En el circuito de Shanghái , el piloto de Mercedes logró la primera pole position de su carrera. Con tan solo 19 años, el piloto boloñés se convirtió en el piloto más joven en conseguir la pole en la historia de la Fórmula 1 , rompiendo un récord que ostentaba Sebastian Vettel desde hacía mucho tiempo. Para Italia, esto supone el regreso a la primera posición un sábado, una hazaña que no se veía desde 2009, cuando Giancarlo Fisichella llevó a Force India al liderato en Spa-Francorchamps.

Mercedes tuvo una jornada triunfal pero compleja, caracterizada por una primera fila monopolizada que, sin embargo, tuvo que superar numerosos obstáculos, tanto durante la carrera sprint matutina como en las tensas fases de clasificación. Junto a Antonelli saldrá George Russell, quien ofreció una actuación soberbia a pesar de los graves problemas técnicos de su coche.

La mañana: una carrera de velocidad con remontadas y penalizaciones.

La jornada comenzó con la primera carrera corta de la temporada. En la carrera sprint de 19 vueltas, los dos pilotos de Mercedes partieron desde la primera fila. Sin embargo, la salida no fue la mejor para ninguno de los dos pilotos del equipo Brackley. Con neumáticos medios, Russell y Antonelli fueron atacados por los Ferrari en la primera vuelta: el inglés cayó al segundo puesto, mientras que el italiano tuvo más dificultades y terminó séptimo.

A pesar de un comienzo difícil, George Russell demostró una gestión impecable de los neumáticos. Con un ritmo superior, recuperó el liderato, resistiendo con éxito los ataques de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, quienes intentaron desafiarlo hasta la bandera a cuadros. La carrera de Antonelli, sin embargo, se vio empañada por un contacto con el Red Bull de Isaac Hadjar en la primera vuelta. Los comisarios responsabilizaron al joven de 19 años por la colisión, imponiéndole una penalización de 10 segundos.

Sin embargo, la salida del coche de seguridad cambió por completo el panorama. La mayoría de los equipos optaron por cambiar a neumáticos blandos, y Antonelli aprovechó la parada en boxes para cumplir su penalización. En la reanudación, mientras Russell consolidaba su liderato, Antonelli se encontraba en séptima posición. Gracias a una serie de adelantamientos decisivos en las últimas tres vueltas, Kimi logró ascender hasta el quinto puesto, demostrando una velocidad máxima y una determinación excepcional.

Clasificación del GP de China: El fallo eléctrico y la obra maestra de Antonelli

Esta tarde, la sesión de clasificación para el Gran Premio del domingo confirmó la superioridad del Mercedes W17, aunque no evitó algunos momentos de tensión en el garaje. Durante la Q3, la fase decisiva que define a los diez primeros, el coche de George Russell sufrió un problema repentino con la batería en la vuelta de salida . El coche se caló varias veces, obligando al piloto a regresar a boxes para reiniciar los sistemas.

Con muy poco tiempo restante, los mecánicos lograron que el inglés volviera a la pista para un último intento cronometrado. Russell, manteniendo la calma, consiguió un tiempo excepcional que le valió el segundo puesto, asegurando así otra salida desde la primera fila para el equipo.

Al otro lado del garaje, Kimi Antonelli pilotó con precisión quirúrgica. El italiano no dejó espacio a sus rivales, marcando el mejor tiempo general tanto en su primer como en su segundo intento en la Q3. Su constante progreso arrasó con la competencia, otorgándole una histórica pole position que disipó las dudas que algunos observadores habían suscitado en su debut en la categoría. También cabe destacar el excelente sexto puesto de Payton Westcott en la carrera inaugural de la F1 Academy, lo que supone un fin de semana casi perfecto para todo el universo Mercedes hasta el momento.

La palabra de Toto Wolff

El director del equipo Mercedes comentó con gran orgullo el desempeño de sus pilotos, sin ocultar su satisfacción por haber elegido al joven talento italiano. Respecto al récord de Antonelli, Toto Wolff dijo: "Creo que la pole position de Kimi representa mucho más que un simple récord personal; estamos presenciando un momento que, con razón, pasará a la historia de la Fórmula 1".

"Conseguir la pole position más joven de la historia es un logro que considero extraordinario. A menudo olvidamos que acaba de terminar su primera temporada como novato, y sin embargo, ya es capaz de ofrecer actuaciones de este nivel. Con este resultado, ha demostrado sin lugar a dudas que quienes dudaban de su edad o carecían de confianza en su potencial estaban muy equivocados cuando decidimos ascenderlo a piloto oficial. Me enorgullece haber tenido el valor de tomar esta decisión."

Respecto a la clasificación de Russell y la amenaza que representa Ferrari para la carrera de mañana, Toto añadió: "En cuanto a George, es una verdadera lástima que un problema técnico con la batería le impidiera explotar todo el potencial del coche. A pesar de ello, realizó una actuación excepcional en una situación muy difícil, logrando aun así asegurarnos un puesto en la primera fila".

"Estuvo impecable durante el Sprint de esta mañana y tiene un ritmo de carrera muy sólido, así que sin duda será uno de los aspirantes a la victoria mañana. En cualquier caso, no debemos subestimar a los Ferrari, que se han mostrado extremadamente competitivos durante todo el fin de semana. No tendremos margen de error, ya que están preparados para aprovechar cualquier pequeño fallo que cometamos. Estamos listos para la carrera de mañana y para la batalla que nos espera en la pista.

Finalmente, tras analizar las críticas recibidas en el pasado y el posible duelo interno, Toto Wolff concluyó: «Muchos argumentaban que Kimi era todavía demasiado joven para pilotar un Mercedes y que deberíamos haber gestionado su desarrollo de otra manera, pero hoy ha demostrado claramente su valía. Estoy encantado con su pole, aunque reconozco que me hubiera gustado ver una batalla directa y reñida entre nuestros dos pilotos para ver cómo se habría desempeñado el joven frente a George».

"Lamentablemente, Russell sufrió una falla eléctrica en su unidad de potencia, que se apagó y se reinició tres veces; sinceramente, ni siquiera estaba seguro de que pudiera completar la sesión. Mañana estaremos muy atentos a la línea de salida: los Ferraris presionarán con mucha agresividad y todo apunta a que será un comienzo muy emocionante."

A.F1-FIA: Los GP de Bahréin y Arabia Saudí han sido cancelados oficialmente.

No serán sustituidas: el calendario pasa de 24 a 22 carreras.

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026 ha sufrido un cambio repentino en su calendario. En un comunicado oficial, Liberty Media y la FIA han confirmado que los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí, inicialmente programados para abril, no se celebrarán. La decisión, tomada tras semanas de intensas consultas, se debe a la actual y preocupante situación geopolítica que afecta a todo Oriente Medio. A pesar de los grandes esfuerzos por encontrar soluciones logísticas alternativas o reprogramar las fechas, el hueco de abril en el calendario se mantendrá: no hay carreras de reemplazo programadas en otros circuitos, lo que obliga al campeonato mundial de Fórmula 1 a una pausa forzosa.

La cancelación no solo afecta a la categoría principal. Los campeonatos preparatorios, concretamente la Fórmula 2 y la Fórmula 3, junto con la F1 Academy, también han visto cancelados sus eventos programados en los circuitos de Sakhir y Jeddah. Esto supone un duro golpe para los calendarios deportivos y logísticos de los equipos, que ya habían planificado envíos transoceánicos de material.

El contexto: inestabilidad en Oriente Medio

La decisión de no celebrar la carrera en Bahréin y Arabia Saudí no se debió a problemas organizativos en los respectivos circuitos, que de hecho declararon estar preparados para albergar el evento, sino a la necesidad de garantizar la total seguridad del personal y los espectadores. La guerra en Oriente Medio, que ha experimentado una escalada de tensiones sin precedentes en los últimos meses, ha hecho que la gestión de los corredores aéreos y las rutas logísticas hacia el Golfo Pérsico sea extremadamente compleja.

En particular, el riesgo asociado a la seguridad de las infraestructuras críticas y la posibilidad de cierres repentinos del espacio aéreo han llevado a la Federación Internacional a adoptar el principio de máxima prudencia. La Fórmula 1, que moviliza a miles de personas y toneladas de equipos sensibles, no puede permitirse márgenes de incertidumbre en contextos donde la estabilidad regional se ve comprometida por conflictos activos y amenazas directas a las rutas marítimas y aéreas.

La decisión fue ratificada conjuntamente por Stefano Domenicali, en representación de Liberty Media, y Mohammed Ben Sulayem, en representación de la FIA. Ambos destacaron que la seguridad de todos los involucrados en el campeonato debe prevalecer sobre cualquier interés comercial o deportivo.

Stefano Domenicali , director ejecutivo de la Fórmula 1, declaró : «Aunque se trata de una decisión difícil, creo que es la más acertada en este momento, dada la delicada situación que atraviesa actualmente Oriente Medio. Quisiera agradecer a la Federación Internacional y a nuestros excepcionales promotores locales su apoyo y plena comprensión, ya que se estaban preparando para recibirnos con su habitual entusiasmo. Nuestro objetivo sigue siendo volver a competir en estos territorios tan pronto como las condiciones generales lo permitan».

Mohammed Ben Sulayem , presidente de la FIA, expresó el mismo sentir : “Para la Federación, la protección y la seguridad de toda nuestra comunidad y de nuestros empleados siempre serán nuestra máxima prioridad. Hemos tomado esta decisión tras una minuciosa reflexión, actuando con la responsabilidad que exige nuestro cargo. Esperamos que la calma y la estabilidad regresen pronto a toda la región; mis más sinceras condolencias a todos los afectados por estos dramáticos acontecimientos. Tanto Bahréin como Arabia Saudí desempeñan un papel fundamental en nuestro campeonato, y espero sinceramente poder visitarlos de nuevo lo antes posible. Expreso mi gratitud a los promotores y a todos nuestros socios por abordar esta situación con un espíritu constructivo y colaborativo”.

La posición de los promotores locales

El Circuito Internacional de Baréin y la Saudi Motorsport Company recibieron la noticia con pesar, pero con pleno respeto a las razones expresadas por la Fórmula 1. Ambos países son ahora actores clave en la economía de este deporte, no solo por el valor de los contratos existentes, sino también por la infraestructura de vanguardia puesta a disposición de los equipos.

El jeque Salman bin Isa Al Khalifa , director del Circuito Internacional de Baréin, comentó: «Apoyamos plenamente la decisión tomada por la dirección de la Fórmula 1 y agradecemos a la FIA su continuo apoyo y sólida colaboración. Esperamos dar la bienvenida a los aficionados de todo el mundo al Circuito Internacional de Baréin. Personalmente, quiero agradecer a todos los miembros de la comunidad del automovilismo que nos han enviado mensajes de apoyo y cariño en las últimas horas».

Desde Yeda también llegó una nota de comprensión, firmada por el príncipe Khalid bin Sultan Al-Abdullah Al-Faisal : «La Federación Saudí de Automovilismo acoge con satisfacción y respeta los cambios realizados por la Fórmula 1 en el calendario de la temporada 2026. Sabemos que los aficionados del Reino esperaban con gran ilusión la carrera de Yeda prevista para abril, pero comprendemos plenamente los motivos que llevaron a esta decisión. Continuaremos trabajando en estrecha colaboración con la organización del campeonato mundial».

La ausencia de carreras en abril supondrá un parón inusualmente largo para los pilotos, que tendrán que afrontar un periodo de inactividad forzosa justo en la fase inicial del campeonato. Esta inesperada pausa podría beneficiar a los equipos que comenzaron la temporada con problemas técnicos o de desarrollo, dándoles tiempo extra para trabajar en sus coches en la fábrica sin la presión de los viajes.

A.F1-GP DE CHINA-RED BULL: Max Verstappen dimite: "No espero milagros".

“Ha sido un fin de semana muy difícil hasta ahora, uno de los peores que recuerdo”.

Momentos difíciles para Red Bull . El fin de semana en China confirma los problemas técnicos del equipo de Milton Keynes . Max Verstappen termina la primera carrera al sprint de la temporada fuera de la zona de puntos, y la tendencia negativa no muestra signos de revertirse en la clasificación oficial, donde el tetracampeón mundial neerlandés no logra superar el octavo puesto. Le sigue de cerca el joven Isack Hadjar , decimoquinto en la carrera al sprint pero noveno en la clasificación.

Es un momento difícil para Max, ahora más lejos que nunca de la cima de la clasificación y de las actuaciones estelares de Mercedes y Ferrari. No hace falta decir cuánto detesta Verstappen el nuevo marco regulatorio: sus comentarios mordaces en la conferencia de prensa del jueves, donde bromeó diciendo que estaba "practicando en Mario Kart " para prepararse para las carreras, ya se han vuelto virales. Sin embargo, la realidad en la pista es muy diferente y, desafortunadamente para él, ni siquiera el entrenamiento virtual parece poder solucionar los problemas crónicos del auto de Milton Keynes .

El RB22 parece haber nacido con mala suerte. El coche sufre en cada fase crucial del fin de semana: es lento y torpe en la salida, tiene enormes problemas para controlar la temperatura de los neumáticos y, sobre todo, parece deficiente en la gestión de la energía, el verdadero corazón de la normativa de 2026. Entre la carrera sprint y la sesión de clasificación oficial, el equipo liderado por Laurent Mekies trabajó frenéticamente, intentando rediseñar la puesta a punto para devolver la confianza a los pilotos, pero los resultados fueron prácticamente nulos.

Las cifras son contundentes: Verstappen terminó octavo en la clasificación al sprint y confirmó su octavo puesto en la parrilla del domingo. Pero la estadística más preocupante es la diferencia de tiempo: mientras que el viernes estaba a ocho décimas de los líderes, en la clasificación oficial la diferencia se amplió a un segundo completo. Un descenso preocupante que refleja la falta de rumbo técnico del equipo.

El arrebato de Max: "Cada vuelta es una amenaza".

Al finalizar las sesiones, Verstappen no puso excusas, describiendo una situación de extrema incomodidad dentro de la cabina:

“Ha sido un fin de semana muy difícil hasta ahora, uno de los peores que recuerdo”, comenzó Max. “En la Sprint, tuvimos una salida complicada que comprometió de inmediato cualquier posibilidad de remontada; sabemos qué falló, pero más allá de la aceleración inicial, sufrimos de un granulado severo y un equilibrio del coche que, por decir lo menos, era precario. Cambiamos mucho el coche antes de la Clasificación, casi lo reconstruimos, pero desafortunadamente no marcó mucha diferencia en los tiempos por vuelta. En este momento, el RB22 es muy complicado de interpretar y bastante difícil de conducir: me cuesta encontrar un punto de referencia consistente desde el cual construir mi ritmo, así que cada vuelta es un desafío. Los problemas son los mismos que en la Sprint, habrá mucho que analizar durante la noche, pero no espero milagros mañana”.

Hadjar sigue pegado a Verstappen.

A pesar del ambiente sombrío en el garaje austriaco, hay algo que puede alegrar al equipo: el progreso de Isack Hadjar . El franco-argelino es, de hecho, el primer compañero capaz de seguir el ritmo de Verstappen desde el principio. Dejando a un lado los problemas en el Sprint —donde una colisión con Antonelli lo relegó a la parte trasera del pelotón—, Hadjar estuvo casi perfecto en la clasificación, terminando noveno, a poco más de una décima del capitán neerlandés.

“El equipo ha trabajado duro para mejorar el rendimiento, y siento que hemos sacado el máximo provecho del coche”, comentó Hadjar. “Hemos logrado un ritmo algo más rápido, pero la consistencia sigue siendo un sueño. En el Sprint, todo iba bien hasta la colisión, lo que dificulta tener una idea clara para la carrera larga. Estar cerca de Max en la clasificación es una gran sensación; te da confianza, pero al mismo tiempo, ambos queremos luchar por el podio, no por el noveno puesto. El noveno puesto sigue siendo un buen punto de partida. Mañana, mi objetivo es conseguir los primeros puntos para el equipo. Será una carrera de sufrimiento y gestión, pero lo daremos todo”.