A.F1-GP DE EE.UU.-LIBRES 3: Lewis Hamilton lidera la FP3 de Austin con Verstappen cerca; Alonso sueña con la Q2

Lewis Hamilton lideró los Libres 3 del GP de Estados Unidos 2026 de la F1, por delante de Max Verstappen. Resumen y resultados de la FP3 en Austin. 

La última sesión de entrenamientos libres en el GP de EE.UU. tuvo bastante acción en pista, aunque todos se guardaron lo mejor para el final: las simulaciones de clasificación.

Con el neumático blando y buscando un poco más los límites, Hamilton fue el piloto más rápido de la FP3 con un 1:34.893, por delante de Verstappen por 0.168s, mientras que Leclerc completaba el top 3 a 0.234s de distancia de la mejor referencia. La cuarta posición en los Libres 3 fue para el Mercedes de Russell [+0.254s], justo por delante de su compañero Antoneelli [+0.326s], afectado por los límites de la pista, como muchos otros pilotos.

Piastri fue el McLaren más rápido en sexto puesto [+0.404s], por delante de un sorprendente Hulkenberg [+0.464s] y del otro MCL40 de Norris [+0.579s].

El top 10 lo completaron el Alpine de Gasly [+0.777s] e Hadjar [+0.803s].

Alonso, con el Aston Martin, acabó 16º a 1.328s del mejor crono. Peor le fue al otro piloto español, un Carlos Sainz que fue 18º a 2.198s del siete veces campeón del mundo.  

Resumen completo de los Libres 3 de F1 2026 en Austin

Al contrario de lo que suele ocurrir en la mayoría de FP3, fueron varios los pilotos que salieron al asfalto de Austin en cuanto el semáforo se puso en verde. Debido a ello, la primera referencia no tardó en llegar y la dio Perez con un 1:39.880, con Colapinto quedándose a 0.361s de distancia.

Quien sí pudo mejorar fue Pierre Gasly, que con un 1:37.952 se colocaba en lo más alto a la espera de que los grandes favoritos saliesen a la pista americana. No tardaron en llegar e inmediatamente Lewis Hamilton marcó un 1:36.716, justo en el mismo momento que Fernando Alonso marcaba un 1:37.603 que le situaba detrás de los Audi.

Lawson mejoró el crono del siete veces campeón del mundo con un 1:36.420, justo antes de que Oscar Piastri registrase un 1:36.243, que fue todavía más rebajado por Max Verstappen con un 1:35.702. Andrea Kimi Antonelli, mientras tanto, se quedaba a 0.582s.

El que más se acercó al holandés fue Charles Leclerc con un 1:35.962 (aunque unos minutos después de quitaron su tiempo). Poco después, con los blandos, Hamilton subió a lo más alto con un 1:35.561, superando el crono anterior de Verstappen con los medios.

Llegando a la primera media hora de sesión, muchos pilotos empezaron a regresar a los boxes para realizar algunos ajustes en sus coches. Justo después, con medios todavía usados, Leclerc marcaba un 1:35.127 para liderar.

Por detrás, Alonso era 15º con su Aston Martin a 2.1s de Leclerc, mientras que Carlos Sainz estaba justo por delante de su compañero Albon en 17º puesto a 2.7s de la mejor referencia de la sesión.

Poco a poco, los pilotos empezaron a montar el neumático blando nuevo y el primero de ellos fue Colapinto, que con un 1:36.579 escaló varias posiciones para ser décimo momentáneamente. 

De los favoritos, los Mercedes fueron los primeros en salir a la pista con el neumático blando nuevo y eso llevó a Antonelli a lo más alto con un 1:35.015 (aunque luego se lo quitaron por límites de pista), con Russell a 0.366s.

Los que sí mejoraron de verdad fueron Verstappen con un 1:35.061 y luego Hamilton con un 1:34.893, siendo el primero 1:34 de todo el fin de semana en Austin. Leclerc también hizo un 1:34.810, pero se lo quitaron por track limits.

Los McLaren se quedaron algo lejos de Hamilton y Verstappen, ya que Piastri fue sexto a 0.404s de distancia del mejor registro, mientras que Norris solo pudo colocarse octavo, por detrás incluso de un sorprendente Hulkenberg.

Los españoles no cambiaron mucho sus resultados con los blandos nuevos, ya que Alonso se posicionó 16º intercalado entre los Haas, mientras que Sainz era 18º, solo más rápido que su compañero, Stroll y los dos Cadillac. 

A.F1-GP de EE. UU.-ASTON MARTIN: Adrian Newey: "Estamos haciendo grandes progresos. Pensé que era una regulación de ángulo de ataque alto."

"Hemos vuelto a lo que yo llamaría un punto intermedio, que creemos que es una muy buena solución", dijo el inglés. 

Adrian Newey, en una rueda de prensa en Austin, hizo balance de Aston Martin: un equipo más cohesionado, un concepto aerodinámico acertado tras Hungría y una Honda que, en su primer año de vuelta, está más rezagada que Red Bull en 2019. El diseñador también habló sobre Fernando Alonso, el libro de Christian Horner y la integración entre el chasis y la unidad de potencia. Aston Martin parece estar en el camino correcto para volver a lo más alto de la clasificación, al menos la próxima temporada. Tras el desastre de la versión AMR26 A, la que se vio desde los test de Bahrain hasta Spa, Adrian Newey parece haber dado un gran paso adelante en términos de aerodinámica y chasis desde Budapest en adelante , aunque persisten las vibraciones y el subviraje severo, si bien con menos frecuencia. Mientras esperamos a ver cómo se desarrollará el año 2027 para el equipo de Silverstone, queda por ver cómo Honda podrá integrar su unidad de potencia a las necesidades del diseñador inglés, que estuvo presente en la conferencia de prensa de los directores del equipo en Austin.

Sepang y Singapur: dos caras del mismo equipo.

Newey comentó sobre el desempeño contrastante de las dos últimas carreras, un sólido Gran Premio de Malasia seguido de un fin de semana más frustrante en Singapur: “Marina Bay no fue, sin duda, una de nuestras mejores actuaciones. Nunca logramos que la unidad de potencia y el chasis funcionaran en perfecta armonía, y fue uno de esos fines de semana que representa una gran oportunidad de aprendizaje. Hay muchos aspectos que analizar, pero simplemente las cosas no terminaron de encajar durante el fin de semana”.

Al preguntarle sobre un posible regreso a los niveles de Sepang en Austin, respondió con una broma: "Se lo diré el domingo por la tarde".

El rastrillo abandonado y la nueva cultura del equipo

En cuanto al concepto aerodinámico, que inicialmente presentaba una inclinación muy pronunciada y que posteriormente se corrigió con el paquete introducido en Hungría, Newey reconstruyó el proceso: "Cuando llegué a principios de marzo, prácticamente no se había realizado ninguna investigación aerodinámica al respecto. Entre los plazos para la aprobación de los componentes principales antes de las vacaciones de verano y los de la carrocería y las alas alrededor de noviembre, nos encontramos con un margen de tiempo extremadamente limitado para la investigación".

"Al analizar la normativa, me pareció que se prestaba a una solución de alto riesgo, y ese fue el camino que seguimos inicialmente. Creo que el concepto tenía algunas ventajas, pero también varias desventajas. Ahora hemos vuelto a lo que yo llamaría un punto intermedio, que consideramos una solución totalmente válida."

Desde la perspectiva de la cultura corporativa, tras reiterar el objetivo expresado en Hungría de que todos trabajen juntos, Newey observa un progreso notable: «Estamos avanzando a pasos agigantados. Ahora se aprecia claramente cómo el equipo está encontrando su armonía, especialmente en los departamentos técnicos y de ingeniería, donde el espíritu de equipo se ha fortalecido enormemente. Veo surgir muchísimas ideas, la gente las debate constantemente y se queda trabajando hasta altas horas de la noche. Ahora se respira una energía genuina en la fábrica».

Newey encontró muchos paralelismos con su llegada a Red Bull: "Ambas organizaciones habían atravesado periodos de gran inestabilidad, con frecuentes cambios de personal y de liderazgo. El reto consistía en lograr que todos trabajaran juntos, derribando barreras entre departamentos y mejorando la cultura corporativa: era exactamente el mismo proceso".

Honda: más rezagada que Red Bull en 2019

En lo que respecta al motor, el diseñador comparó la fase actual con la que vivió en Red Bull: «Ahora mismo, Honda está un poco más rezagada que Red Bull cuando se convirtieron en el equipo principal en 2019. Sin embargo, hay que tener en cuenta que aquella era la cuarta temporada desde su regreso en 2015, mientras que este es su primer año de vuelta oficial. Son una compañía excepcional y tengo plena confianza en que podrán acelerar rápidamente el proceso de desarrollo y comprender los aspectos críticos de esta normativa de unidades de potencia».

Newey también aclaró el viaje de Lawrence Stroll a Japón después de Singapur: "Fue una reunión planificada de antemano: Honda y Aston Martin celebran reuniones operativas de alto nivel cada dos o tres meses, y el resto de nosotros, incluyéndome a mí, nos conectamos de forma remota".

Respecto al déficit, recalcó que la medida federal por sí sola no basta: «El ADUO solo mide la potencia de salida, pero existen muchos otros factores que contribuyen al rendimiento general de la unidad motriz instalada en el chasis. No es mi función cuantificar la proporción de la diferencia entre el chasis y el motor: el análisis de los datos GPS proporciona una imagen más precisa».

Honda tiene mucha energía para 2027, y hay proyectos que aún se encuentran en sus fases iniciales, pero es demasiado pronto para decir en qué posición estará la unidad de potencia al comienzo de la temporada y si habrá nuevos avances para la octava carrera, de acuerdo con las regulaciones del automovilismo.

Respecto al paralelismo con Ferrari, que utiliza los tiempos por vuelta en lugar de la potencia como indicador de rendimiento, Newey coincidió: "El rendimiento no se trata solo de la potencia en el cigüeñal, sino de la eficiencia del conjunto. Lo que importa es qué hace que el coche sea más rápido en una vuelta, y en eso trabajamos constantemente con Honda".

Finalmente admitió que en Japón había cierto grado de decepción con el progreso de esta temporada: "Esto refuerza nuestra determinación de mirar hacia el futuro. Algunos procesos no cambian de la noche a la mañana, pero ahora contamos con muchas cifras válidas y procedimientos bien estructurados".

Alonso, Horner y 2014

Respecto a Fernando Alonso, en su primera temporada trabajando juntos, Newey no tiene dudas: «Es, sin duda, uno de los mejores de todos los tiempos. Como ocurre con todos los campeones con los que he trabajado, lo que los distingue es la capacidad de procesamiento mental que poseen al volante. Se requiere una concentración considerable para llevar un coche al límite, pero en los verdaderos campeones, esa actividad reside en el subconsciente, dejando la mente consciente libre para comprender el comportamiento de los neumáticos, interpretar la evolución de la carrera y adaptar el estilo de conducción al equilibrio del coche en ese preciso instante. Fernando encaja perfectamente en esta categoría».

La publicación de la autobiografía de Christian Horner también suscitó una pregunta sobre 2014 y su salida de Milton Keynes. Newey aún no ha leído el libro, pero explicó los motivos de aquel periodo: «Si el fabricante de motores tiene un mal año, es parte de las carreras y uno lo acepta. Si, por otro lado, tienen un año difícil y parecen no tener intención de abordar y solucionar el problema, el panorama se vuelve muy desalentador, y esa fue la situación que vivimos en 2014, que se mantuvo sin cambios con ese proveedor hasta el cambio a Honda en 2019. Pueden imaginar mi frustración: no creo que Christian lo entendiera del todo entonces, pero hablamos de ello. No puedo comentar sobre el resto, pero Christian y yo seguimos siendo amigos: también soy el padrino de su hija Olivia, y nuestra relación sigue siendo buena».

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¿Cómo han evolucionado el concepto y la cultura corporativa de Aston Martin, según Newey?

Tras la solución inicial de alta inclinación utilizada en la AMR26, el equipo optó por un concepto intermedio más eficaz. Desde una perspectiva empresarial, Newey destaca un cambio evidente: el ambiente en la fábrica es ahora cohesionado y dinámico, con ingenieros que colaboran con un fuerte espíritu de equipo.

¿Cómo se compara la unidad de potencia de Honda con la de Red Bull de 2019?

Newey señala que Honda se encuentra en una fase inicial más lenta que en 2019, su primer año de regreso oficial. Sin embargo, el diseñador expresa plena confianza en la capacidad del fabricante japonés para acelerar el desarrollo y optimizar la integración motor-chasis con el fin de mejorar los tiempos por vuelta.

¿Qué opinaba Adrian Newey de las cualidades de Fernando Alonso?

Newey considera a Alonso uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Su característica principal reside en su capacidad de análisis constante al volante: incluso llevando el coche al límite, la mente del español permanece libre para analizar los neumáticos, la carrera y adaptar su estilo de conducción a los cambios de equilibrio.

¿Por qué cambió el rendimiento de Aston Martin entre Sepang y Singapur?

Si bien el equipo tuvo un desempeño excelente en Malasia, en Singapur no lograron armonizar la unidad de potencia con el chasis. Newey describió la carrera de Marina Bay como una importante oportunidad de aprendizaje, debido a una combinación de factores que no funcionaron bien durante todo el fin de semana.

¿Qué aclaró Newey sobre las tensiones con Christian Horner en 2014?

Newey explicó que la frustración de 2014 se debió a la falta de intervención del entonces proveedor de motores para solucionar los problemas existentes. Si bien cree que Horner no comprendió del todo el problema en aquel momento, Newey recalca que su relación personal sigue siendo buena y una profunda amistad.

A.F1-GP de EE. UU. MERCEDES: El equipo aprueba el paquete para Sepang: Antonelli mantiene a Leclerc.

George Russell no logró completar una vuelta limpia con los neumáticos blandos: es necesario revisar su ritmo de carrera con los neumáticos medios. 

El viernes en Austin, Mercedes ajustó el equilibrio del W17 entre la FP1 y la FP2. Kimi Antonelli terminó a media décima del mejor tiempo de Charles Leclerc, mientras que George Russell finalizó quinto tras la anulación de una vuelta por exceder los límites de la pista y cometer un error en el primer sector. Los cuatro primeros equipos parecen tener un rendimiento muy similar. El penúltimo trío de la temporada comenzó el viernes en el Circuito de las Américas en Austin. En los entrenamientos libres, los cuatro equipos punteros se mostraron competitivos, y todo apunta a que el fin de semana será muy igualado. Mercedes ha instalado en ambos coches la configuración introducida en Malasia, junto con el nuevo alerón delantero visto en la FP1 de Singapur. 

De un FP1 complicado a un FP2 más equilibrado.

La primera sesión fue complicada: Kimi Antonelli y George Russell perdían tiempo en las curvas lentas. El equipo revisó la configuración del W17 para la tarde y el equilibrio mejoró en la FP2. El progreso se reflejó en los tiempos: el piloto italiano terminó a media décima de la mejor vuelta de Charles Leclerc .

Andrew Shovlin , director técnico del circuito, explicó: “La primera sesión no fue buena. Queríamos explorar un rango de configuración más amplio con el paquete de mejoras en ambos coches, pero tuvimos problemas de bloqueo de ruedas, una limitación importante tanto en vueltas individuales como en tandas largas. Reposicionamos los coches para la tarde, y eso parece habernos puesto en una mejor posición: menos problemas de equilibrio, un coche más predecible y mejores tiempos”.

Russell quinto: vuelta anulada y error en el primer sector.

Russell no marcó un tiempo representativo. Su primera vuelta con neumáticos blandos fue anulada por exceder los límites de la pista, y en su segunda vuelta cometió un error en el primer sector. El resultado fue el quinto puesto.

El piloto comentó: “Fue un día provechoso, ya que seguimos profundizando en el conocimiento del paquete de mejoras. En la FP1, el coche no funcionaba correctamente, pero en la FP2 logramos mejoras significativas y lo encaminamos en la dirección correcta. Aún queda trabajo por hacer, especialmente dada la fortaleza demostrada por los demás equipos”.

En una sola vuelta, no aproveché todo mi potencial: perdí una vuelta por exceder los límites de la pista, y en la siguiente cometí un error importante en el primer sector, así que aún podía mejorar. Trabajaremos durante la noche para ver qué podemos encontrar para mañana. Como era de esperar, las diferencias entre los cuatro primeros equipos parecen mínimas. Para luchar por la victoria, no bastará con mejorar el coche: también tendremos que rendir bien en la clasificación y en la carrera.

Antonelli: Se aprecian avances con la actualización de Sepang.

Antonelli consideró que la jornada fue interesante: “No tuvimos la mejor FP1, ya que el equilibrio del coche no era el adecuado, pero en la FP2 logramos mejorarlo y dimos un buen paso adelante. Analizaremos los datos durante la noche para ver si podemos hacer otra, lo que probablemente nos ayudará a tener confianza para luchar por la victoria el domingo. Fue un día alentador en cuanto al progreso con el paquete de mejoras. Hicimos un buen progreso en Singapur, y aquí vemos que continúa, con George y yo con la misma configuración. Todavía tenemos que trabajar para que el coche funcione de forma consistente en el rango óptimo, y ese será el objetivo para la FP3”.

Perspectivas a largo plazo y de clasificación

El panorama del ritmo de carrera es menos claro: el tráfico intenso y el uso de diferentes compuestos de neumáticos por parte de los cuatro equipos punteros han complicado las comparaciones directas. Sin embargo, Mercedes cree que la carrera del domingo será muy competitiva y podría deparar sorpresas interesantes.

El equipo de Brackley demostró una notable consistencia en su preparación en Texas, con Kimi Antonelli completando una tanda prolongada particularmente exigente con el compuesto Medio. El joven piloto italiano mantuvo un ritmo constante en torno a 1:41, registrando una mejor vuelta de 1:40.783 y finalizando la simulación con un promedio de 1:41.714. Antonelli demostró una gestión de neumáticos impecable, sin caídas significativas en el rendimiento, lo que ofreció información alentadora al equipo con respecto a la durabilidad del compuesto y la posible efectividad de la estrategia.

La tanda de George Russell fue más corta y menos intensa, con un promedio de 1:41.875 utilizando únicamente el neumático medio, y redujo ligeramente la velocidad en las últimas vueltas antes de entrar a boxes. No obstante, el británico proporcionó datos útiles y valiosos, completando una fase de recopilación de información que enriquecerá el trabajo estratégico de Mercedes de cara a las cruciales sesiones que se avecinan.

Para Shovlin, la situación en la parte alta de la parrilla está muy equilibrada: "Ninguno de los cuatro primeros equipos puede quedar excluido de la lucha por la pole position de mañana. Seguiremos analizando detenidamente lo aprendido hoy y buscaremos nuevas mejoras durante la noche previa a la clasificación".

¿Qué mejoras técnicas ha incorporado Mercedes a los motores W17 para el Gran Premio de Austin?

Mercedes ha equipado ambos coches con el paquete de mejoras presentado en Malasia, combinándolo con el nuevo alerón delantero que debutó en la primera sesión de entrenamientos libres en Singapur. Estas actualizaciones buscan garantizar un progreso continuo, ofreciendo resultados alentadores tras el trabajo de puesta a punto realizado entre las sesiones de pruebas.

¿Cómo mejoró el equilibrio de Mercedes entre la FP1 y la FP2?

Tras una primera sesión complicada, marcada por problemas de bloqueo de ruedas y pérdidas de tiempo en las curvas lentas, el equipo revisó la configuración. Al modificar la configuración del coche para la FP2, el W17 demostró ser más predecible y estable, lo que permitió a Antonelli terminar a tan solo media décima de Leclerc.

¿Qué dificultades afectaron al rendimiento de George Russell en la vuelta única?

George Russell terminó quinto, sin poder aprovechar al máximo el potencial del coche. Al británico le anularon su primera vuelta con neumáticos blandos por exceder los límites de la pista, mientras que en su segunda vuelta rápida se vio perjudicado por un error importante en el primer sector.

¿Cómo le fue a Kimi Antonelli en la simulación de ritmo de carrera en Austin?

Antonelli completó una tanda prolongada con el compuesto medio, manteniendo un ritmo constante de alrededor de 1:41. El piloto italiano registró una mejor vuelta de 1:40.783 y un promedio de 1:41.714, demostrando una gestión impecable de los neumáticos sin caídas de rendimiento evidentes durante toda la tanda.

¿Cuáles son las perspectivas de Mercedes en la clasificación, según Andrew Shovlin?

El director técnico de pista, Andrew Shovlin, cree que la diferencia entre los cuatro mejores equipos es mínima. Según el ingeniero, ninguno de los equipos líderes puede descartarse en la lucha por la pole position, por lo que el trabajo nocturno es crucial para optimizar la clasificación y la carrera.

A.F1-GP DE EE.UU.-LIBRES 2: Charles Leclerc también lidera los Libres 2 de Austin con el Ferrari actualizado.

El piloto Charles Leclerc, ha sido el claro dominador del viernes en Estados Unidos

Fernando Alonso ha sido decimosexto; Carlos Sainz, vigésimo.

Charles Leclerc ha vuelto a ser el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Estados Unidos F1 2026. El monegasco y el Ferrari actualizado van bien en Austin y han batido a Kimi Antonelli por 42 milésimas y a Max Verstappen por una décima. Fernando Alonso ha sido decimosexto y Carlos Sainz, vigésimo. Después de una primera sesión de entrenamientos libres con Charles Leclerc como líder, la segunda se ha puesto en marcha con el asfalto de Austin completamente seco –sin previsión de lluvia– y a una temperatura de 43 grados.

Al igual que en los Libres 1, no había tiempo que perder. Pierre Gasly ha sido el encargado de inaugurar la pista cuando el semáforo ha cambiado a verde y muchos pilotos iban tras él. Variedad de neumáticos, aunque el medio era la opción preferida.

Si bien el primer tiempo ha sido un 1'38''716 de Gasly, Max Verstappen ha llegado 'ipso facto' con un 1'36''581 que ya era rápido para ser el primer intento. Los Mercedes se han quedado a dos y tres décimas y el resto, más lejos.

Fernando Alonso ha salido con neumáticos duros a la primera tanda y ha comenzado con un 1'38''887, colocándose en la decimocuarta plaza provisional y con algunos aún en el garaje; Carlos Sainz, con medios, ha hecho un 1'39''052.

Los tiempos han bajado considerablemente. Mientras Verstappen se convertía en el primero en bajar a 1'35'' –con un 1'35''934–, Russell se quedaba a una décima de él y Norris, pese a llevar un neumático más duro, a cuatro décimas. Antonelli ha llegado a posteriori con un 1'36''216 y se ha puesto tercero.

La primera tanda ha terminado con esos tiempos. Isack Hadjar estaba quinto, por delante de Charles Leclerc, Gabriel Bortoleto, Arvid Lindblad, Lewis Hamilton y Franco Colapinto. Alonso, decimosexto con un 1'38''214; Sainz, decimonoveno con un 1'38''446.

Cuando la sesión entraba en su segundo tercio, los neumáticos blandos se han convertido en protagonistas y los tiempos han caído. En ese momento, Charles Leclerc ha aparecido con un 1'35''291 para batir a Verstappen por 189 milésimas y a Russell por medio segundo –el tiempo de George sería eliminado–.

Unos minutos después, Kimi Antonelli ha marcado un 1'35''333 y se ha quedado muy cerca de Leclerc, a 42 milésimas, pero nadie ha podido con el monegasco en este caso tampoco. Verstappen sería tercero, por delante de Hamilton, Piastri y Russell.

Liam Lawson ha sido el mejor del resto, séptimo, dejando atrás a Lando Norris e Isack Hadjar. Fernando Alonso, con un 1'37''235, ha sido decimosexto; Carlos Sainz, vigésimo.

Cuando se han completado las simulaciones de clasificación, los equipos se han centrado en las tandas largas de cara a la carrera del domingo, así que la tabla de tiempos ha quedado 'intacta' hasta el final de la sesión.

A.F1-GP DE EE.UU.-ALPINE: Renault vende su división de motores de Viry-Châtillon a Dumarey.

El Grupo Renault acuerda la venta de Alpine Racing SAS al especialista belga en sistemas de propulsión

Gracias a esta operación, un total de 150 personas podrán conservar sus puestos de trabajo. 

¿El adiós definitivo de Viry-Châtillon a la Fórmula 1? El Grupo Renault ha acordado la venta de su división de motores de Fórmula 1 al Grupo Dumarey, un especialista belga en sistemas de propulsión. Viry-Châtillon ha sido durante muchos años la fábrica de motores de Renault, en la que la marca del rombo ha diseñado propulsores de todo tipo, desde sus V12 que dominaban la Fórmula 1 al V6 híbrido con la que Alpine ganó su primera carrera en Fórmula 1, pasando por el último motor V10 que llevó a Fernando Alonso a proclamarse campeón del mundo en 2005.

Ha sido un lugar icónico dentro del mundo de la Fórmula 1 y una pérdida muy grande para los puristas de esta categoría. En 2024, Alpine anunció un cambio de rumbo en su proyecto, pues pasaría a convertirse en cliente de Mercedes, poniendo fin a la etapa de Renault como motorista en el Gran Circo. La fábrica de Viry-Châtillon quedo destinada a otros proyectos como el Mundial de Resistencia o el Rally Dakar, proyectos a los que el Grupo Renault dejará de estar vinculado al término de este año por decisión de la junta directiva.

Y hoy ha llegado una nueva noticia sobre el futuro de la fábrica francesa. Según avanza Reuters, Renault ha vendido Alpine Racing SAS, que es el nombre que recibe su departamento de motores, al Grupo Dumarey, una entidad belga especializada en sistemas de propulsión. No se han revelado los detalles financieros de esta operación, pero acorde con la citada cabecera, se conservarán un total de 150 puestos de trabajo.

Una vez se complete la operación, Alpine Racing SAS operará bajo la propiedad y la gestión del grupo Dumarey, en un movimiento que no cierra por completo las puertas de la Fórmula 1 a Viry-Châtillon. Esto responde al acuerdo alcanzado entre ambas entidades, que abre la puerta a que los conocimientos y la experiencia de la planta en el desarrollo de motores de Fórmula 1 puedan ponerse al servicio de equipos de competición en el futuro.

La próxima normativa de motores, probablemente, entrará en vigor en 2030 y marcará el regreso de los motores V8. Unos propulsores con los que Renault ganó un total de diez títulos, dos de ellos con Alonso y su propio equipo constructor en 2006, a los que se sumaron otros ocho más adelante con Sebastian Vettel y Red Bull en los años de gloria de la marca de bebidas energéticas.

A.F1-GP DE EE.UU.-MERCEDES: Kimi Antonelli, ante la posibilidad de ser campeón, recuerda el miedo de su padre: "Caro y cruel".

El piloto italiano Antonelli, tiene su primer 'match ball' en este GP, aunque admite que debe pasar "una catástrofe"

El líder se ha llevado los elogios de Hamilton y admite que se encuentra en una situación "privilegiada".

Andrea Kimi Antonelli podría proclamarse campeón del mundo este mismo fin de semana en Austin. Para que ocurra, tendría que producirse una "catástrofe", como él mismo ha definido, pero las matemáticas le conceden opciones. Mientras se prepara para afrontar una cita que podría marcar su carrera, el italiano ha compartido una parte de su historia personal que ayuda a entender el camino que le ha llevado hasta la Fórmula 1: la de su padre y los motivos por los que, en un primer momento, no quería que su hijo compitiera. Detrás de esa figura de apoyo hay también una experiencia difícil. Su padre conocía de primera mano las exigencias económicas del automovilismo y las dificultades para abrirse camino en una disciplina en la que el talento no siempre basta. Su propia trayectoria estuvo marcada por la falta de respaldo financiero, una circunstancia que terminó condicionando su carrera deportiva. "Mi padre no quería que compitiera porque el automovilismo es caro y cruel. Mi padre no quería que compitiera porque cuando él competía, se enfrentó a que no tenía apoyo financiero y no podía seguir adelante con su carrera deportiva, por eso fundó su propio equipo", ha asumido.

"No quería que yo me enfrentara a las mismas decepciones a las que se enfrentó en su momento. Fue muy duro aceptarlo, quería protegerme. Vio la pasión y me dejó intentarlo", ha añadido. ¿HAN AYUDADO LAS CATEGORÍAS INFERIORES?

Ahora ya es un piloto totalmente asentado en la categoría. Es el líder, pese a su corta edad. Pero la realidad es que Antonelli ha recorrido un camino habitual para quienes aspiran a llegar a la élite del automovilismo, desde el karting hasta las categorías de formación. Esa experiencia le ha ayudado a construir una mentalidad competitiva, aunque reconoce que la Fórmula 1 plantea un escenario diferente, tanto por la presión como por el nivel de sus rivales.

"Sin duda –me ha ayudado–. Pero la F1 es distinta. La presión es mayor en la F1. La presión es mayor. También los rivales son más fuertes porque estás pilotando contra los 21 pilotos mejores del mundo, es algo más complicado en ese sentido. Pero sí. Cuando luchas en karting por un campeonato, en categorias junior, creo que la mentalidad es parecida, en enfoque de la carrera y en cómo piensas. Así que sin duda te ayuda", ha confesado.

Ahora, el italiano tiene ante sí la posibilidad de seguir los pasos de Lewis Hamilton y convertirse en campeón del mundo. Es un escenario con el que sueña desde pequeño, aunque insiste en que todavía queda trabajo por hacer antes de pensar en lo que supondría alcanzar ese objetivo.

"Sería un sueño, he soñado con ello desde pequeño. Solo encontrarme en esta posición es increíble, necesito seguir empujando porque esto no se ha acabado, tengo que rematar la faena y luego disfrutar. Sin duda, sería un logro increíble. Pero todavía queda un poco", ha admitido. Las posibilidades matemáticas existen, pero Antonelli es consciente de que necesitaría una combinación muy favorable de resultados para cerrar el campeonato en Austin. Por eso, prefiere mantener el foco en su propio trabajo y seguir el consejo que ha recibido de su ingeniero de carrera, Peter 'Bono' Bonnington: afrontar cada prueba por separado y disfrutar de la oportunidad.

"Es una locura si te pones a pensarlo, pero por eso no voy a pensar en ello. He escuchado que tiene que pasar algo catastrófico, yo un fin de semana perfecto y el resto resultados peores. Cualquier cosa puede suceder, es una locura pensar en ello. He tenido una reunion con Bono esta mañana y me ha dicho que me divierta. Que tenga la misma mentalidad, carrera a carrera. Si hago las cosas bien, llegarán los resultados", ha sentenciado. 

A.F1-GP EE.UU.RED BULL:Max Verstappen: "Hemos tenido dos fines de semana excelentes, pero eso no nos da ninguna garantía para las próximas carreras".

Sobre la renovación de Mekies en TP: "Se lo merece totalmente. Es un buen líder, y creo que el ambiente dentro del equipo también es genial". 

Max Verstappen es, sin duda, uno de los pilotos en mejor forma del momento. El neerlandés llega al Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana en el circuito de Austin, tras dos victorias consecutivas entre Sepang, sede del Gran Premio de Baréin, y Marina Bay, donde se disputó el Gran Premio de Singapur. En circuitos con características y condiciones climáticas variables, el tetracampeón del mundo logró dominar la competición, confirmando el progreso de Red Bull tras una primera mitad de temporada complicada. Los éxitos logrados en las últimas carreras han puesto de relieve el trabajo realizado por el equipo de Milton Keynes, tanto en el coche como en la unidad de potencia. 2026 representa una temporada de cambios significativos para la Fórmula 1, con la introducción de nuevas regulaciones técnicas y el debut del motor Red Bull desarrollado en colaboración con Ford. Un proyecto ambicioso que, tras dificultades iniciales, parece haber encontrado una dirección más convincente.

En Austin, durante la jornada de atención a los medios del jueves, Verstappen también habló sobre la extensión del contrato de Laurent Mekies, que se hizo oficial la semana pasada. El francés ha extendido su contrato con Red Bull hasta 2031, una decisión que el piloto neerlandés celebró, destacando la importancia de su labor al frente del equipo.

«Creo que esta es una gran noticia para todos», dijo Verstappen, según recoge F1.com. «Se lo merece totalmente: es una persona muy trabajadora y creo que las cosas no le han resultado fáciles en ciertos momentos de esta temporada. Es un buen líder y creo que el ambiente en el equipo también es excelente. Por eso, extender su contrato fue la decisión correcta».

Palabras que confirman la confianza del tetracampeón mundial en Mekie, a quien se le pide que consolide el trabajo del equipo en una fase particularmente delicada. Los recientes resultados han devuelto la competitividad a Red Bull y han aumentado las expectativas de cara a las próximas carreras, pero Verstappen prefiere no dejarse influir por los resultados más recientes.

El neerlandés recomendó un enfoque prudente, señalando que las condiciones encontradas en las dos últimas carreras podrían haber beneficiado el rendimiento del coche y del motor. Austin representará una nueva prueba, con características ambientales diferentes a las de las rondas anteriores.

"Hemos tenido dos fines de semana excelentes, lo cual obviamente nos alegra mucho, pero eso no garantiza que las próximas carreras vayan igual", explicó Max. "Nos hemos enfrentado a dos carreras con temperaturas y humedad muy altas, y en esas condiciones nuestro motor pareció funcionar bien. Ahora, sin embargo, esperamos con ilusión una carrera en condiciones mucho más secas".

Verstappen destacó entonces que varios factores podrían influir en el rendimiento del equipo en Estados Unidos. Por ello, el objetivo será afrontar el fin de semana sin dar nada por sentado, centrándose en el trabajo en pista y en la posibilidad de confirmar el progreso mostrado en las últimas carreras.

"Hay varios factores que están cambiando, pero veremos cómo se desarrollan las cosas. Iremos paso a paso, sin ilusionarnos demasiado y manteniendo los pies en la tierra. Sabemos que tenemos mucho margen de mejora en el coche, pero hay aspectos que ya no podemos solucionar ni modificar esta temporada. Así que esperamos poder hacer cambios para el año que viene", concluyó Verstappen.

El mensaje es claro: las dos victorias consecutivas han revitalizado las ambiciones de Red Bull, pero no bastan para considerar resueltos todos los problemas críticos surgidos durante el campeonato. Austin ofrecerá importantes indicadores de la competitividad del monoplaza, incluso en condiciones diferentes. Mientras tanto, el equipo seguirá trabajando con la vista puesta tanto en el final de temporada como en el proyecto de 2027.

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¿Por qué la llegada de Max Verstappen al GP de Estados Unidos llega en un buen momento?

Max Verstappen llega a Austin tras conseguir victorias consecutivas en Sepang y Marina Bay. Los triunfos en dos circuitos diferentes confirman el progreso de Red Bull, que tras un inicio de temporada complicado parece haber encontrado mayor competitividad tanto en el monoplaza como en la unidad de potencia.

¿Qué dijo Verstappen sobre la renovación del contrato de Laurent Mekies con Red Bull?

El tetracampeón mundial celebró la extensión del contrato de Laurent Mekies hasta 2031. Verstappen calificó la renovación como una excelente noticia para todo el equipo, destacando el arduo trabajo del francés, sus dotes de liderazgo y el ambiente positivo que reina en el seno del equipo.

¿Por qué Verstappen insta a la cautela tras dos victorias consecutivas?

Según Verstappen, los resultados obtenidos en las dos últimas carreras no garantizan que Red Bull pueda mantener el mismo nivel de competitividad en los próximos eventos. El piloto recordó que las carreras anteriores se disputaron con altas temperaturas y alta humedad, condiciones que también parecieron favorecer el rendimiento del motor.

¿Qué dificultades podría encontrar Red Bull en Austin?

Verstappen recalcó que el Gran Premio de Estados Unidos presentará condiciones distintas a las de las dos últimas carreras, caracterizadas por un calor y una humedad intensos. Por ello, el piloto neerlandés prefiere actuar con cautela, evaluando el comportamiento del coche y del motor sin dar por sentada la competitividad que ha demostrado recientemente.

¿Cuál es el objetivo de Verstappen para la próxima temporada?

El neerlandés cree que aún hay varios aspectos del coche que necesitan mejorar, algunos de los cuales ya no se pueden modificar durante el presente campeonato. Por lo tanto, Red Bull tendrá que centrarse en el trabajo que aún es posible y, sobre todo, en el desarrollo del proyecto de cara a 2027, con el objetivo de seguir progresando.

A.F1-GP de EE. UU.-LIBRES 1: Charles Leclerc lidera la FP1, Verstappen lidera la sesión.

El holandés está a solo 0,84 segundos del piloto de Ferrari, Norris cierra el top 3.

Charles Leclerc marcó el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos en el circuito de Austin, con un registro de 1:36.052. El piloto de Ferrari terminó 0.84 segundos por delante de Max Verstappen, de Red Bull, mientras que Lando Norris, de McLaren, finalizó tercero. Charles Leclerc lideró la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos en el circuito de Austin . El piloto de Ferrari marcó el mejor tiempo de 1:36.052 al final de una sesión inaugural marcada por el intenso trabajo de todos los equipos, que completaron un total de 26 vueltas al circuito texano. Detrás del monegasco se situó Max Verstappen, a tan solo 0.084 segundos, con su Red Bull, que completó 25 vueltas. Este rendimiento confirma la competitividad inmediata del coche de Maranello al inicio del fin de semana, a pesar de una sesión de entrenamientos libres en la que los horarios de trabajo en cuanto a la carga de combustible y la combinación de neumáticos variaron significativamente entre los distintos boxes. Los SF-26 nos tienen acostumbrados a un buen desempeño los viernes, para luego bajar el ritmo en las sesiones oficiales.

La compacidad del grupo líder entre McLaren y Mercedes

La lucha por los primeros puestos sitúa a McLaren cerca de la cabeza, con Lando Norris tercero, a 0,245 segundos del líder, seguido de cerca por el Mercedes de George Russell , cuarto, a poco más de tres décimas. Completan los cinco primeros Kimi Antonelli, quinto en el segundo Mercedes, a 0,481 segundos del tiempo de Leclerc. Inmediatamente detrás del joven piloto boloñés se encuentra el otro Ferrari, pilotado por Lewis Hamilton, sexto, a poco más de medio segundo de su compañero de equipo, mientras que Oscar Piastri cierra los siete primeros en el segundo McLaren, a más de siete décimas.

El análisis de tiempos pone de manifiesto una gran compacidad entre las seis primeras posiciones de la clasificación, separadas por poco más de medio segundo, lo que demuestra un equilibrio técnico que presagia una batalla reñida durante el resto del fin de semana estadounidense.

Posiciones en el mediocampo y rendimiento de los novatos

En las posiciones inmediatamente inferiores al primer puesto de la clasificación, la sesión inaugural en Austin también ofreció información valiosa para los pilotos de la zona media y los jóvenes que compitieron en pista. El Audi de Gabriel Bortoleto se hizo con la octava posición, a menos de un segundo del líder, finalizando a nueve décimas de segundo.

Los dos Racing Bulls terminaron justo detrás , con Arvid Lindblad noveno, seguido por su compañero de equipo Liam Lawson en décimo lugar. Más atrás quedaron Oliver Bearman de Haas, undécimo, y Fernando Alonso de Aston Martin , duodécimo .

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¿Quién marcó el mejor tiempo en la FP1 del GP de Estados Unidos en Austin?

Charles Leclerc se alzó con la primera posición en la primera sesión de entrenamientos libres, al volante del Ferrari, con un tiempo de 1:36.052. El piloto monegasco completó un total de 26 vueltas, confirmando la competitividad inmediata del monoplaza de Maranello al inicio del fin de semana de carreras en el circuito texano.

¿Cuál fue la diferencia entre Leclerc y Verstappen en la primera sesión?

Max Verstappen terminó segundo, a tan solo 0,84 segundos de Leclerc. El piloto de Red Bull completó 25 vueltas en total, finalizando justo detrás del monegasco en una sesión marcada por intensos y diferentes horarios de trabajo entre los equipos.

¿Cómo se posicionaron Norris, Russell y Antonelli en la clasificación de la FP1?

Lando Norris colocó su McLaren en tercer lugar, a 245 milésimas del mejor tiempo. Detrás de él, los pilotos de Mercedes tuvieron un buen desempeño: George Russell quedó cuarto, a poco más de tres décimas, y Kimi Antonelli quinto, a 481 milésimas del mejor tiempo.

¿Cuáles fueron los resultados de los pilotos de Ferrari y McLaren en los 7 primeros puestos?

Junto a Leclerc en lo más alto, Lewis Hamilton marcó el sexto mejor tiempo con el segundo Ferrari, a poco más de medio segundo de su compañero de equipo. Oscar Piastri completó los siete primeros puestos con el segundo McLaren, a más de siete décimas del más rápido.

¿Qué pilotos y equipos destacaron en la zona media de la parrilla?

Gabriel Bortoleto llevó a Audi al octavo puesto, a nueve décimas. Le siguieron los dos Racing Bull, con Arvid Lindblad noveno y Liam Lawson décimo, por delante del Haas de Oliver Bearman y el Aston Martin de Fernando Alonso, que terminaron undécimo y duodécimo respectivamente.