A.F1-ALPINE- Alain Prost analizo el caos en el equipo y se enojo muy duro contra el ex CEO.

El ex piloto Alain Prost, históricamente muy vinculado a Renault, mostró su "angustia" por el estado actual del equipo y criticó a Laurent Rossi, al que llamó "inepto", "incompetente", "arrogante" y carente de "humanidad" hacia la gente.

Alpine está atravesando una profunda reestructuración que se consumó este viernes durante el GP de Bélgica al anunciar, de una tacada, el adios de su director Otmar Szafnauer, de Pat Fry (que fue fichado por Williams), y de su director deportivo Alan Permane.

Esos cambios llegan durante la temporada, y poco después de que Luca de Meo, CEO de Renault, despidiese tambien al CEO, Laurent Rossi, que había estado al frente del programa deportivo desde que Renault cambió a Alpine en 2021.

La situación del equipo francés no ha dejado indiferente a nadie, y de ello habló para L'Equipe Alain Prost, históricamente muy ligado a Renault. "En primer lugar, debo decir que me importa ese equipo, por su nombre original, Renault, que me permitió correr y luchar por un mundial por primera vez, y por mi implicación en la estructura actual, la asociación Enstone-Viry, durante los últimos años", arrancó el tetracampeón.

"Amo a este equipo, y me entristece y angustia verlo en su estado actual. Se merece algo mejor y tiene todo lo que necesita para triunfar. Simplemente creo que hay que basarse en la historia para entender lo que ha ido mal", analizó, antes de señalar cómo Ferrari, Red Bull o Mercedes fabricaron sus éxitos durante las épocas gloriosas que han protagonizado en este siglo con Michael Schumacher, Sebastian Vettel / Max Verstappen y Lewis Hamilton.

"Si nos fijamos en las grandes historias de éxito de los últimos treinta años, veremos una estructura simple -a diferencia de un organigrama industrial- creada en torno a tres o cuatro personalidades fuertes, unidas a un piloto ganador", recordó Prost, que fue piloto pero también, de 2015 hasta 2022, asesor y director no ejecutivo del equipo Renault/Alpine.

"Ferrari funcionó con Jean Todt, apoyándose en Ross Brawn y Michael Schumacher. Mercedes tuvo éxito con Toto Wolff, apoyado por Niki Lauda y James Allison, encabezados por Lewis Hamilton. Red Bull, aunque no esté vinculada a un gran fabricante, hace lo mismo. Christian Horner y Adrian Newey gestionan las cosas para su piloto: Sebastian Vettel primero, Max Verstappen ahora. En los tres casos, había un presidente fuerte que estaba totalmente involucrado en la Fórmula 1 para apoyar ese compromiso: Luca di Montezemolo, Dieter Zetsche y Dietrich Mateschitz". 

"Conocían los códigos de la Fórmula 1, tenían la agilidad y flexibilidad necesarias para dejar que su gente tomara las decisiones. La decisión de Red Bull de no asociarse con Porsche también se debió en realidad de ese rechazo a ceder a esas decisiones demasiado pesadas de la junta, de gente que no conoce la Fórmula 1. En mis años en Renault, cuántas veces escuché en los pasillos de la sede de Boulogne-Billancourt que la Fórmula 1 era un deporte sencillo que podía ser gestionado desde casa".

A partir de ahí, Prost se centra exclusivamente en Laurent Rossi, al que pega un buen repaso: "Era un gran error, como ha demostrado el último de los directores, Laurent Rossi, a quien Luca de Meo dejó marchar hace una semana. Laurent Rossi es el mejor ejemplo del efecto Dunning-Kruger*, el de un directivo inepto que cree superar su incompetencia con su arrogancia y su falta de humanidad hacia su gente. El que fue jefe de Alpine durante 18 meses creyó entenderlo todo desde el principio, pero no podía estar más lejos de la realidad. Su gestión detuvo el impulso que llevaba el equipo desde 2016, logrando esos podios y esa victoria".

Con la esperanza de que los últimos cambios sean positivos, Prost también mencionó a Fernando Alonso, con el que también se repitió la fórmula ganadora que quiere para Alpine: "Esperemos que la decisión que se tomó el viernes sea un golpe saludable para el equipo. Cuando uno echa la vista atrás para recordar el éxito de Renault, se encuentra con un hombre, Flavio Briatore, y un piloto legendario, Fernando Alonso, apoyados por un equipo directivo [Patrick Faure, Louis Schweitzer] que, en su momento, pusieron en práctica esa filosofía de toma de decisiones rápidas por parte de especialistas".

"Es divertido ver que los directores de Fórmula 1 a menudo son invitados a conferencias sobre gestión por parte de las principales empresas para hablar sobre la reactividad y la flexibilidad. Rara vez es al revés... [de que los gerentes de las empresas sean invitados a hablar sobre la Fórmula 1]".

A.F1-GP de Bélgica-RED BULL-Otro trofeo roto.., el segundo mientras festejaban el triunfo del equipo.

Un 2° trofeo de Red Bull  terminó roto en dos semanas consecutivas después de que el equipo rompiera su propia copa en el GP de Bélgica este domingo.

Red Bull celebró la victoria Max Verstappen y el doblete completado por Sergio Pérez en Spa-Francorchamps con la habitual foto de equipo, a la que siguieron las celebraciones con champán delante de su garaje en el pitlane.

Cuando algunos miembros del equipo, entre ellos Verstappen y el director Christian Horner, se marcharon corriendo para evitar la lluvia de champán, el pitboard del equipo cayó encima del trofeo de constructores, dejándolo completamente roto.

Verstappen rápidamente dijo: "¡Se ha vuelto a romper, el trofeo se ha vuelto a romper!" a un Horner que no podía evitar la sonrisa.

Es la segunda vez en dos semanas seguidas que Red Bull no consigue llevarse sus trofeos a casa de una pieza, después de que Lando Norris de McLaren, rompiese el trofeo de Verstappen en el GP de Hungria en las celebraciones del podio en Hungaroring.

Norris se disculpo por romper un que tenia un valor de 40.000 euros y que tardó seis meses en hacerse a mano, mientras que los organizadores del Gran Premio de Hungría prometieron construir uno totalmente nuevo para reemplazar al que quedó seriamente dañado.

El trofeo que recibió el equipo en el GP de Bélgica fue recogido en el podio por Greg Reeson, un técnico de la escudería que cuenta con un gran respeto dentro del equipo.

Después de la carrera -pero antes de hacerse la foto de equipo- Horner dijo que Reeson era la gran representación de todo el trabajo que el equipo hizo para encadenar 12 victorias consecutivas.

"Resultados como el de hoy son la combinación del trabajo en equipo y por eso habéis visto a Greg, nuestro técnico que se ocupa de todos los neumáticos en el garaje, subir al podio a por el trofeo de constructores hoy", explicó Horner.

Verstappen logro su octava victoria consecutiva de la temporada 2023 y se queda así a solo una del récord histórico de Sebastian Vettel de nueve triunfos seguidos en la temporada 2013, con un pilotaje muy dominante en Spa.

Saliendo desde la sexta posición tras una penalización de cinco puestos en la parrilla por montar su quinta caja de cambios en lo que va de año, se puso líder en la vuelta 17 al adelantar a Pérez y luego cruzó la bandera a cuadros con 22 segundos de ventaja. Charles Leclerc, acabó tercero, aunque a 32 segundos del neerlandés.

A. F1-GP de Bélgica-PIRELLI- Los equipo y los neumáticos nuevos para la estrategia del GP en Spa.

Las lluvias y los cambios de estrategias, el formato ‘sprint’ del fin de semana.

Pirelli vuelve a no querer mojarse en las estrategias de carrera para este Gran Premio de Bélgica Antaño, el proveedor de neumáticos apostaba por una estrategia como óptima, seguida de cerca por dos o tres opciones, pero en las últimas citas, se dedica a señalar posibles estrategias, quizás por lo tremendamente abiertas que están las opciones en la actualidad.

Infinidad de neumáticos nuevos

Eso sí, el proveedor de neumáticos apuesta por una o dos paradas siempre y cuando no haga acto de presencia una lluvia que obligue a poner el neumático intermedio.

Para la carrera todos los pilotos tienen juegos nuevos de neumáticos. Duros, medios y blandos. Por ejemplo, Daniel Ricciardo tiene dos juegos nuevos de duros, cuatro nuevos de intermedios, y cuatro nuevos de blandos, lo que hace que cualquier estrategia planteable sea realizable. Quizás, lo más remarcable es que Red Bull, Ferrari y Mercedes se han guardado un único neumático duro.

Más interesante puede resultar conocer los neumáticos de agua restantes, ya que la posibilidad de lluvia durante la carrera está ahí, y además los neumáticos intermedios se desgastan con cierta facilidad.

Todos los pilotos tienen un juego de intermedios nuevo disponible, con excepción de Zhou, que tiene dos. El número de usados varía entre los tres y cuatro juegos, desconociendo cómo de desgastados están, pues por ejemplo los usados en la ‘sprint’ son completamente inutilizables.

En cuanto a las gomas de lluvia extrema, todos tienen un único juego nuevo con la excepción de Alpine y Williams, con dos.

A.F1-GP de Bélgica-MCLAREN-Lando Norris una carrera muy complicada en Spa.

El piloto de McLaren Lando Norris, venía anotando unos magníficos resultados, en el GP de Bélgica vemos que nos equivocamos.

Lando Norris y el equipo McLaren o no tuvieron su mejor resultado en el Gran premio de Bélgica de Fórmula 1 en el que pese a todo, consiguieron salvar una nada desdeñable séptima posición con Lando Norris, un resultado casi impensable viendo el rendimiento del coche del británico durante la mayor parte de la carrera.

Lando Norris acaba séptimo en el gran Premio de Bélgica de Fórmula 1

De este modo, Lando Norris comenzaba la carrera desde la séptima posición, con la esperanza de poder replicar el ritmo de carrera de las últimas citas y de poder emular la actuación de su compañero de equipo, Oscar Piastri, durante la carrera sprint del día anterior. Sin embargo, McLaren tuvo un nefasto inicio de carrera tras el abandono de Oscar Piastri y la progresiva pérdida de posiciones de un Norris mucho menos competitivo que en las semanas anteriores y claramente frustrado por la radio, cayendo hasta las últimas posiciones en el lapso de unas pocas vueltas y una primera parada poco acertada para montar gomas duras:

“Fue terrible”, valoró el piloto británico sobre el rendimiento de su monoplaza en la carrera principal en el circuito de Spa-Francorchamps: “Estábamos atrapados en un círculo vicioso de no poder empujar lo suficiente en el sector 2 debido a los coches que venían hacia delante, y me estaban adelantando. La gente tenía que levantar en Eau Rouge, éramos así de lentos, y me adelantaron antes de que comenzara la zona DRS. Así que teníamos que intentar algo”, prosigue Lando Norris, quien llegó incluso a perder dos posiciones seguidas en la recta de Kemmel, lo que llevó a McLaren a una decisión que lo puso todo aún peor como la de poner neumáticos duros tras unas pocas vueltas:

“Esto fue aún peor. Nadie usó el duro durante todo el fin de semana, pensamos que normalmente nos va bien, así que creo que fue la decisión correcta intentarlo, pero aun así fue terrible”, comenta el joven piloto sobre la decisión que parecía condenar definitivamente al unió coche de McLaren en pista, cayendo a las últimas posiciones junto con Carlos Sainz y Daniel Ricciardo.

Sin embargo, la situación para Norris dio un giro radical una vez montó el neumático blando para su tercer stint, lo que le permitió recuperar ritmo y elevarse en la tabla según el resto de competidores realizaba su segunda visita a los boxes: “Nos pusimos el blando y todo volvió hacia nosotros. No sé cómo terminé séptimo, honestamente. Sentí que era el último en la mayor parte de la carrera y terminé séptimo, así que me sorprendió un poco”, avanza el segundo clasificado en los GP de Gran Bretaña y Hungría.

Así pues y tras el abrupto cambio de sensaciones respecto a las recientes y fructíferas semanas para McLaren, Lando Norris insta a su equipo a reflexionar sobre lo sucedido en busca de corregir los errores que ya cree haber detectado: “Necesitamos repensar cómo abordamos el fin de semana con el nivel del ala y cosas como esta, claramente nos equivocamos” estableced Lando Norris para concluir tras una carrera de ‘montaña rusa’ en la que finalmente pudo salvar los muebles.

A.F1-GP de Bélgica-Fernando Alonso, el equipo tiene mucho trabajo, tenemos que mejorar, no hay duda.

El piloto español Fernando Alonso, tuvo una difícil carrera a pesar de la remontada en Spa.

Fernando Alonso y el equipo Aston Martin se despiden del circuito de Spa-Francorchamps y el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 con una sensación esperanzadora tras el quinto puesto obtenido en la carrera de hoy que mejora sustancialmente las impresiones acumuladas a lo largo del día de ayer y los últimos fines de semana, en los que el paso atrás de Aston Martin respecto a sus rivales de la zona alta ha sido más que notable y deja un aire incierto en la escudería de Silverstone de cara a la segunda mitad del campeonato del mundo, que retomará su acción a finales de agosto con el Gran Premio de los países Bajos.

Sin embargo, esta excelente remontada eleva las esperanzas de Aston Martin, que gracias a la remontada de Fernando Alonso desde la novena a la quinta posición, permite al asturiano mantener el tercer puesto en el mundial de pilotos sobre Lewis Hamilton aunque por solo un punto.

Fernando Alonso acaba en quinta posición en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1

De este modo, Fernando afrontaba la cita de hoy desde la novena posición, beneficiándose del incidente entre Carlos Sainz y Oscar Piastri en los metros iniciales para ganar posiciones, primero a los dos McLaren y luego a Carlos Sainz, con insalvables problemas en su Ferrari.

Posteriormente y con el paso de las vueltas, Fernando Alonso imponía un sólido ritmo que le dejaba en tierra de nadie, debiendo adelantar únicamente después de su primera parada en boxes a coches con gomas más viejas.

Tras la amenaza de la lluvia y su segunda parada en boxes, el de Aston Martin solo tuvo que vigilar a George Russell, en igualdad estratégica con él a quien sin embargo pudo controlar para mantener la quita plaza, aunque a años luz de Lewis Hamilton.

“Empezamos regular y fue un fin de semana muy complicado, nunca nos pusimos en la dirección correcta”, comentó Fernando Alonso al término del Gran Premio de Bélgica de F1.

“Hemos ido a contrapié todo el fin de semana y hoy en carrera se ajustó todo un poco y pudimos encontrar el ritmo, tuvimos una buena salida y adelanté muchos coches”. Repasa el ovetense de Aston Martin, sobre su positiva carrera en Spa, apoyada en una espléndida salida que luego supo mantener:

“Luego pensé que si no teníamos ritmo como en las últimas carreras igual me iba a un poico para atrás, pero hoy teníamos ritmo y pudimos aguantar a los Mercedes, a George, a Norris, y por tanto diez puntos saben muy bien antes del parón veraniego”, valora el piloto español, satisfecho con el resultado final tras el abandono en la carrera al sprint de ayer.

Llegados al parón de verano, Fernando Alonso aprovecha también para hacer balance de lo que viene ahora en el equipo, poniendo deberes en la mochila del equipo: “Tenemos que mejorar, de eso no cabe duda, aunque hoy haya ido bien la carrera no pudimos luchar por el podio y tenemos que mejorar. Este resultado ayudará a la moral del equipo, a irnos con menos peso en los hombros”, prosigue el asturiano, quien mezcla optimismo y realismo tras un fin de semana que acaba de la mejor manera y cambia sensiblemente la posición de Aston Martin ante este mes de agosto:

“Hoy hemos demostrado que tenemos buen ritmo aún, hace falta mejorar pero con calma y viendo el campeonato con una perspectiva más general”, concluye Fernando Alonso tras el Gran Premio de Bélgica.

A.F1-GP de Bélgica-MERCEDES-George Russell, en contra de los neumático de lluvia extrema , son inútiles.

El británico George Russell,  considera que la goma no tiene una utilidad real en la actual F1.

Cuando al comienzo de la era híbrida en Fórmula 1 el campeonato mostró preocupación por cómo vehículos mucho más rudimentarios e infinitivamente más económicos se acercaban a los tiempos de la llamada máxima categoría del automovilismo. Para devolver a la F1 a la cima se diseñó a toda prisa un reglamento para hacer los vehículos más rápidos de cara a 2017.

Neumático de lluvia extrema

Más aerodinámica, alerón trasero más bajo y neumáticos más grandes. Notablemente más grandes. Los delanteros crecieron de los 245 milímetros a los 305. Los traseros pasaron de 325 a 405 milímetros. Y el objetivo se consiguió. Los tiempos por vuelta se redujeron considerablemente compensando el menor empuje de la unidad de potencia.

Sin embargo, nadie pensó entonces en los efectos negativos que podía tener esta medida. La lluvia. A mayor superficie de contacto, mayor capacidad de evacuar agua que se traduce automáticamente a una mayor cantidad de agua elevada por los aires, generando un mayor espray que repercute directamente en la visibilidad.

Desde ese momento, las carreras en lluvia se han convertido en una quimera. Antaño el ‘aquaplaning’ era el problema, lo que determinaba si se podía competir o no. Pero en los últimos años, la visibilidad es la barrera que impide la disputa de carreras.

Ya no sorprende a nadie como la pista pasa de estar impracticable hasta el punto de no dejar competir a trazado para neumáticos intermedios. La ‘sprint’ de Spa-Francorchamps fue el enésimo ejemplo, con la particularidad de que obligaron a los pilotos a salir con neumáticos de lluvia, que no querían, por una norma incluida en el reglamento que determina que ese será el único neumático posible si el director de carrera decide comenzar tras el coche de seguridad.

Tan pronto se pudo cambiar de neumáticos, los pilotos lo hicieron. Con un solo box de paradas para cada equipo, la mitad lo hizo en la primera vuelta, el resto en la segunda, condicionando el devenir de la carrera.

Con este panorama y en un contexto de ahorro de costes, no es de extrañar que se especule con dejar de traer el neumático de lluvia extrema, más teniendo en cuenta el gran rendimiento que da el intermedio. Y es que si bien se ha dado un paso adelante al conseguir que los neumáticos funcionen sin mantas térmicas, cada fin de semana viajan al circuito 240 gomas de este tipo cuyo uso es testimonial.

Seis o siete segundos más lento que el intermedio

Y precisamente en este sentido se ha decantado George Russell, el piloto que ya tras el coche de seguridad quería quitarse los neumáticos de lluvia extrema, pero que el reglamento o impedía.

“El neumático de lluvia extrema es bastante inútil, es muy muy malo”, dijo el británico que no está teniendo el fin de semana soñado. “Probablemente es seis o siete segundos más lento que el intermedio. La única razón para usarlo es que tengas ‘aquaplaning’ con el intermedio. Debe mejorarse.”, continuó explicando el de Mercedes.

George no fue el único piloto en indicar que efectivamente, en las condiciones en las que los neumáticos son funcionales, la Fórmula 1 no compite, por lo que quizás, lo más inteligente sea descartar estos neumáticos pensando en el ahorro.

A.F1-GP de Belgica-MERCEDES-Lewis Hamilton, con problemas de porpoising en Spa.

Lewis Hamilton y su W14 sufrió nuevamente de 'porpoising' en el GP de Bélgica, lo cual causó el bajo ritmo.

No fue el mejor día para Lewis Hamilton, que se quedó sin ritmo para alcanzar a un Charles Leclerc que consiguió subirse por tercera carrera este año al podio. El británico, entonces, relata cómo fue su carrera y los problemas que experimentaron para no alcanzar al de Ferrari.

Mercedes, sin ritmo para pelear por el podio

"Creo que ha sido una carrera sin incidentes, no ha pasado gran cosa, no he podido seguir el ritmo de los coches que tenía delante", respondió Lewis Hamilton al ser preguntado por la televisión inglesa sobre cómo fue su carrera en Spa-Francorchamps.

El piloto británico, que salía tercero, mantuvo su posición en la salida pese a la melé por el toque entre Carlos Sainz y Oscar Piastri. Desde ese puesto, pudo aguantar varias vueltas a Max Verstappen detrás aprovechándose del DRS de Charles Leclerc, pero, en el momento que lo perdió, fue una presa fácil para el neerlandés y su posición hasta final de carrera fue el cuarto puesto.

A final de carrera, al verse incapaz de alcanzar al Ferrari, Mercedes optó por realizar una nueva parada para montar el neumático medio, único compuesto que tenía disponible con pocas vueltas, para arrebatarle la vuelta rápida a Max Verstappen.

"Al final estaba a pocos segundos del Ferrari, pero no pude acercarme más. Luego, hacer la vuelta rápida ha sido bonito. Pero hoy había mucho viento y era muy difícil mantener la trazada ideal", comentó el piloto británico.

Los problemas de Mercedes durante el Gran Premio de Bélgica

El principal problema que ha destacado el siete veces campeón del mundo es un problema, como el dice, que pensaban que se quedó en el pasado: el porpoising. Por las largas rectas y las configuraciones de baja carga aerodinámica, el equipo de Brackley sufrió del rebote y pide que investiguen como paliarlo.

"Tuve problemas al principio, la parte trasera del coche es nuestro mayor problema. Luego hemos sufrido muchos rebotes este fin de semana, así que volvieron los rebotes del año pasado", explicó el de Mercedes.

"No sabemos lo que causó el rebote y para mí es una preocupación, pero vamos a trabajar con los datos de esta semana para averiguar lo que hacemos antes de la próxima cita", declaró Lewis.

"Pero realmente no tengo muchas más respuestas. Sé lo que quiero y estoy rezando por ello, sólo estoy esperando el día en que lo consigamos", concluyó Hamilton.

A.F1-GP de Bélgica-FERRARI-Carlos Sainz, se lamento el toque con el McLaren de Oscar Piastri, Hubiésemos peleado por el podio.

El piloto español Carlos Sainz, tuvo un GP amargo en el circuito de Spa-Francorchamps, quedando fuera de carrera.

Día complicado para Carlos Sainz en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, el piloto de Ferrari aspiraba a grandes objetivos en el día de hoy tras el buen rendimiento exhibido ayer en la carrera al sprint. Sin embargo, la carrera de Carlos Sainz acabó practicante en la salida, cuando llegando a la curva 1, Carlos Sainz intentó una arriesgada maniobra sobre Lewis Hamilton en la curva 1 y con Oscar Piastri de por medio.

En este sentido, Sainz afrontó este complicado primer giro con una trazada por el centro de la curva, bloqueando antes de la frenada y quedando ‘atrapado’ entre el piloto de Mercedes y el McLaren, con un Oscar Piastri agresivo por la zona interior que dañó notablemente el lado derecho del Ferrari de Sainz, haciéndole perder hasta 5 puntos de carga aerodinámica.

A pesar de esta sangría, Carlo Sainz se mantuvo en pista a la espera de que la lluvia pudiese alterar el panorama, cosa que finalmente no sucedió y que llevó al piloto español a enfilar la calle de boxes y retirarse llegados al ecuador de la carrera.

Carlos Sainz abandona en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1

Así pues, pese al buen rendimiento y la prometedora carrera que se planteaba, Carlos Sainz y el equipo Ferrari vuelve a dejar escapar buenos puntos, a pesar del nuevo podio de Charles Leclerc, cosa que duele especialmente al piloto madrileño, que hoy pierde dos puestos en el campeonato de pilotos frente a su compañero de equipo y George Russell:

“Desgraciadamente tenía demasiados daños en el coche, perdía tres o cuatro segundos por vuelta y no merecía la pena continuar, hemos esperado a la lluvia pero bueno, una pena”, lamentaba el ‘55’, tras su primer abandono de la temporada.

“Viendo el rendimiento del coche y la oportunidad que había hoy, hemos perdido muchos puntos”, prosigue Carlos Sainz, incidiendo en la oportunidad perdida justo en un día donde era posible extraer un gran resultado.

“Hubiésemos estado en la pelea por el podio seguro pero es lo que hay. En la curva 1 aquí ay muy poco que ganar y mucho que perder”, sostiene el de Ferrari, que por unas causas u otras sol0 ha podido auparse al top3 en la carrera al sprint del Gran Premio de Austria en un 2023 que no está saliendo según lo esperado, pese al avance en su rendimiento respecto a la temporada 2022:

“El plan es resetear y volver la segunda parte del año más fuerte”, concluye Carlos Sainz sobre sus intenciones durante el parón de verano, esperando ua segunda mitad de campeonato más fuerte.

A.F1-GP de Bélgica-FERRARI-Charles Leclerc, tercer podio de la temporada, Hemos tenido un fin de semana positivo.

El piloto de Ferrari Charles Leclerc, se subió al podio en tercera posición tras partir desde la Pole en Spa.

Señala que ha tenido que "ahorrar combustible" en las últimas vueltas, aunque la parada de Hamilton ha hecho "algo más fácil" su final de carrera.

Charles Leclerc ha completado el podio del GP de Bélgica con su Ferrari tras un fin de semana "positivo en cuanto a ritmo se refiere". Si bien Carlos Sainz ha tenido que decir adiós antes de tiempo, el monegasco ha podido resistir dentro del 'top 3' incluso teniendo que ahorrar combustible en las últimas vueltas. 

Para los amantes de las estadísticas, hay que resaltar que los tres únicos podios que atesora Charles Leclerc en su vitrina de la temporada 2023 de Fórmula 1, son todos en fines de semana con formato Sprint. Terminó tercero en Azerbaiyán, segundo en Austria y hoy, en Bélgica, el de Ferrari ha sido nuevamente tercero.

Lo cierto es que es un podio muy importante tanto para Charles como para Ferrari, puesto que los últimos Grandes Premios de la Scuderia no han sido nada fáciles para ellos.

Según Leclerc, el ritmo del SF-23 este fin de semana ha sido bastante más bueno que en carreras anteriores, motivo por el que lamenta el abandono de su compañero Carlos Sainz y, a su vez, la extrema superioridad con la que cuenta el equipo Red Bull. Cabe recordar que en tan sólo diecisiete vueltas, Max Verstappen ya se encontraba liderando la prueba con relativa tranquilidad.

"Hemos tenido un fin de semana positivo en cuanto al ritmo que teníamos", ha señalado el monegasco nada más bajarse del coche. "Obviamente la carrera fue bien para mí, pero fue una pena lo de Carlos porque teníamos ritmo y eso es bueno. Aunque cuando ves a los Red Bull, te das cuenta de que nos queda mucho trabajo por delante, sobre todo en ritmo de carrera. 

En ritmo y degradación están muy por delante", ha comentado.

El punto más interesante y quizá peligroso que ha tenido Charles Leclerc, han sido las vueltas finales, cuando el equipo le ha pedido que ahorrase combustible dado que se estaban quedando sin él. Lewis Hamilton, quien venía por detrás, decidió parar en boxes para hacer la vuelta rápida, acción que tal y como apunta el propio Leclerc, hizo más fáciles sus últimos giros. Quizá esa parada en boxes del heptacampeón fue un golpe de suerte en el que las pulseras que lleva el de Ferrari "desde el GP de Mónaco" tuvieron algo que ver.

"Sí, desde que me han pedido que ahorrase algo de combustible hacia el final de la carrera me he preocupado un poco más, pero el ritmo estaba ahí para mantener a Lewis detrás y sabía que iba a parar para hacer la vuelta rápida, cosa que ha hecho algo más fáciles mis últimos giros", ha indicado Charles Leclerc para terminar.

A. F1-GP de Bélgica-RED BULL-Checo Pérez, la diferencia con Max Verstappen es mucho, Cada vez se aleja más.

El piloto mexicano Sergio Pérez, consiguió su mejor resultado en los últimos meses, sobre todo, en comparación con Max.

Checo Pérez tuvo nuevamente un fin de semana a la altura de lo esperado después de un Gran Premio de Hungría que sirvió para recuperar sensaciones, y un Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps donde recuperó toda la consistencia que se desvaneció tras las primeras carreras de la temporada 2023, una vez la Fórmula 1 empezó su gira europea.

De este modo, Red Bull vuelve a conseguir un doblete de la mano de Max Verstappen, primero, y Sergio Pérez, segundo, en un Gran Premio de Bélgica donde Checo no tuvo el mejor de sus días en la carrera al sprint por culpa de su incidente con Lewis Hamilton y por el que la FIA encontró culpable al piloto de Mercedes, tras un toque que acabó con la carrera de Pérez. Afortunadamente para el ‘11’, hoy Checo pudo compensar con una segunda posición sustentada en el adelantamiento a Charles Leclerc y su indefensión contra Max Verstappen, de quien no pudo defenderse a pesar de la sanción de cinco posiciones que arrastraba el neerlandés de Red Bull, que con este nuevo triunfo bate el récord de victorias consecutivas en una temporada que defendía McLaren desde el año 1988.

Sergio Pérez acaba segundo en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1

De este modo, el piloto de Guadalajara celebra el excelente resultado personal que le ayuda a paliar la frustración del día de ayer tras lo sucedido con Lewis Hamilton: “Si, estoy satisfecho, después de lo de ayer con Hamilton que nos arruinó la carrera, creo que hoy es un gran día para el equipo, un doblete es la mejor forma de irnos al parón”, valora Checo Pérez, satisfecho con la forma en que se despide de esta primera mitad del campeonato.

Sobre sus metas y objetivos para la segunda mitad del campeonato, Pérez fija la mirada en su compañero de equipo, Max Verstappen, que actualmente atraviesa su fase de mayor dominio en Fórmula 1, y en quien Checo se fija para poder mejorar su imagen dentro del equipo Red Bull:

“Está en un momento de forma muy fuerte, ese es ahora el objetivo: cerrar esa brecha y seguir sumando podios en las próximas carreras”, prosigue el piloto mexicano, refiriéndose a la considerable diferencia entre él y su compañero de equipo.

Sin embargo, el propio Sergio Pérez habla de esta posibilidad como algo complicado, viendo las diferencias actuales que le separan de un Max Verstappen sin fisuras y que ya le aventaja en 125 puntos en el campeonato de pilotos, el equivalente a cinco carreras:

“Cada vez se aleja más, siento que carrera a carrera se aleja, pero ahora tenemos un buen tiempo para analizar en dónde hemos perdido la diferencia, en donde se nos ha ido de las manos y eso será importante”, se limita a decir Sergio Pérez para finalizar sobre la actual situación en la Fórmula 1 y dentro del equipo Red Bull, donde la diferencia entre los dos pilotos de Christian Horner se ha vuelto abismal con el paso de las carreras de la temporada 2023.

A.F1-GP de Bélgica-RED BULL-Max Verstappen, la maniobra en Eau Rouge que le pudo hacer perder en Spa.

Max Verstappen logró una victoria con solidez y ventaja partiendo desde la sexta plaza.

El piloto neerlandés logró una victoria más esta temporada y ya van diez, ocho de ellas consecutivas. Max Verstappen está dominando la categoría a su ritmo, logrando en el día de hoy acabar a más de veinte segundos de su compañero de equipo. Sin embargo, pudo haberse quedado hoy sin victoria cuando por poco pierde el control del coche.

Max Verstappen perdió el control del RB19 en Eau Rouge cuando empezó a llover 

Max Verstappen ya estaba asentado en primera posición cuando la lluvia empezó a hacer acto de presencia. Ese factor meteorológico que ha estado condicionando todo el fin de semana hasta hoy no estuvo presente mucho tiempo, pero sí un par de vueltas a mitad de carrera.

En ese momento, todos los equipos optaron por no hacer su parada, pues el tiempo perdido en boxes para poner neumáticos intermedios no sería recompensado, además de que tampoco llovía tanto como para poner neumáticos de lluvia. Pero sí estaba la pista muy resbaladiza y con unas condiciones muy difíciles.

Dichas condiciones hicieron que los pilotos comenzaran a rodar entre cuatro y cinco segundos más lento por vuelta para no meterse en líos. Sin embargo, la subida a Eau Rouge seguía siendo muy compleja, y estuvo a punto de provocar un cambio en el ganador de la carrera cuando el #1 casi pierde por completo el control de su RB19. Por suerte para él, puedo salvarlo y seguir.

"Es la peor curva para tener un susto así", explicaba Verstappen al bajarse del coche sobre su incidente. "Las dos o tres vueltas en las que llovió fueron bastante complicadas porque podíamos ver que llovía pero no con qué intensidad, ¡así que estaba un poco asustado! Por suerte no pasó nada, pero no podría haber ocurrido en un sitio peor".

El piloto pudo continuar y logró entonces una nueva victoria para su colección personal, la 45 de su carrera deportiva, y consigue un récord más, pues aún no había ganado desde el sexto lugar de salida. Puesto desde el que tuvo que salir por cambiar la caja de cambios, y el cual le dificultó la carrera, en especial cuando alcanzó a Charles Leclerc y Lewis Hamilton que ambos tenían su DRS.

"El sexto puesto era una nueva posición, eso seguro. Pero sabía que teníamos un buen coche, así que sólo tenía que salir vivo de la primera curva. Ya había estado en esa situación antes, quería mantenerme alejado de los problemas y funcionó", comentó Max.

"Después hice los adelantamientos como tocaba, aunque al principio me quedé un poco atascado detrás de un tren de DRS, una vez que se deshizo pude ir a mi ritmo y estoy disfrutando mucho", declaró el vigente campeón para cerrar.