A.F1-Bernie Ecclestone, muy critico la 'americanización' del Circo de F1.

Al ex jefe de F1 Bernie Ecclestone, cree que Liberty se equivoca al 'americanizar' tanto la F1 y seguirle tanto la corriente a Netflix.

Bernie Ecclestone, expropietario y mandamás de la máxima categoría del automovilismo, siempre se ha mostrado muy crítico con la forma de trabajar de Liberty Media (actuales propietarios) debido su 'estilo americano', que ha cambiado casi por completo la imagen de la Fórmula 1.

El británico siempre apostó por una categoría más 'purista' y seria, en la que prácticamente el único espectáculo eran los monoplazas, mientras que desde que Liberty Aterrizo en el Gran Circo, la F1 se ha convertido en un mundo mucho más abierto y global, que alterna lo que sucede en la pista con otras muchas novedades que a juzgar por los números de seguimiento, cada vez más imponentes, están siendo del agrado de los aficionados, o al menos de una gran mayoría.

Sin embargo, Ecclestone sigue muy en contra de la "americanización" de la Fórmula 1 y se cuestiona si realmente los fans prefieren lo de ahora a lo de antes.

"Creo que las carreras americanas se llevan a cabo de una forma absolutamente loca. Echemos un vistazo a cómo es el GP de Miami... también se celebró de forma completamente loca! Ahora intentan ser estadounidenses, mientras que cuando nosotros fuimos allí, lo que intentábamos era llevar lo que era la Fórmula 1 pura".

"Tal vez ellos tengan razón y yo me equivoqué al intentar mantener la esencia de la Fórmula 1. Pero cada vez que veo los entrenamientos y la carrera, pienso: 'Dios, ¿queremos a la F1 o algo así?'", dijo el expropietario de la F1 al Daily Mail.

Ecclestone también habló de uno de los fenómenos que más se ha relacionado a la categoría en los últimos años como es Netflix, que también ha tenido un papel muy importante en la expansión del Gran Circo, sobre todo en los Estados Unidos.

No obstante, el veterano empresario británico cree que Liberty debería andarse con más cuidado, ya que es Netflix quien está usando a la F1 y no al revés, asegurando que cuando la máxima categoría del automovilismo deje de ser rentable, les dejarán en la estacada sin dudar.

"Netflix ha empezado a centrarse un poco en la F1, pero creo que ahora los siguen demasiado", dijo haciendo referencia a que Liberty Media se está centrando demasiado en ellos. 

"Netflix sólo los ve como una forma de entretenimiento, y sólo estará con ellos mientras que sea un negocio rentable para ellos. No es como los viejos canales de televisión, que siempre estaban ahí para ayudarnos", concluyó Bernie Ecclestone.

A.F1-ASTON MARTIN-Desde el equipo explicaron la integración de Honda y qué cambiará.

El equipo Aston Martin, esta trabajando estrechamente con Honda y colabora en las decisiones que se están tomando con la unidad de potencia de F1 para 2026.

En estos momentos, Aston Martin trabaja estrechamente junto a Mercedes en cuanto a la unidad de potencia y otros componentes relacionados se refiere, pero desde hace meses se conoce que Honda pasara a ser el suministrador de motores del equipo británico a partir de 2026, lo que le convertirá en prácticamente un equipo oficial y dejará de ser un cliente más.

Luca Furbatto, el director de ingeniería de la estructura de color verde, explicó recientemente en una entrevista para la propia página web del equipo cómo estaba siendo la integración de los japoneses en la escudería, algo que preocupa especialmente después de como fueron sus comienzos con McLaren en la era híbrida, y disipó cualquier duda que pudiese existir.

"Ha sido extremadamente emocionante desde el anuncio en el pasado mes de mayo. Comenzamos las primeras reuniones cara a cara con Honda inmediatamente después del anuncio y nos estamos poniendo al día periódicamente", dijo el italiano.

"Como se puede apreciar, para ellos todavía es pronto, pero el motor 2026 se está desarrollando muy rápido", continuó. "Estamos intercambiando ideas y ellos responden de forma increíblemente positiva. A medida que avancemos, la cooperación se acelerará porque los plazos empezarán a ser más ajustados y, pensando en algunos casos en concreto, no pueden avanzar solos".

En cuanto a cómo afectará la unión entre Aston Martín y Honda en la F1 Luca Furbatto admitió que era el paso definitivo que necesitaban para colocarse como un claro candidato a conquistar los títulos una vez que arranquen lo nuevos reglamentos técnicos y de motores en la temporada 2026.

"En el pasado no ha sido el caso", dijo ante la pregunta de si era necesario ser 'equipo oficial' para ganar el título, "pero desde la introducción de las unidades de potencia híbridas solo los equipos oficiales han ganado el campeonato".

El de Aston Martin explicó que al ser cliente de otro motorista que realmente es ajeno a ellos, eso les obliga a cambiar algunas ideas de diseño para poder acoplar las unidades de potencia de los alemanes en sus monoplazas, antes de admitir que eso cambiara en 2026 gracias a Honda.

"Estamos muy contentos con lo que recibimos de Mercedes, pero en términos de arquitectura del monoplaza, estamos parcialmente dirigidos por Mercedes, ya que recibimos las dimensiones de la unidad de potencia, la caja de cambios y la parte trasera, por lo que tenemos que adaptar más o menos nuestro diseño de coche a lo que nos proporcionan".

"Para 2026, con una unidad de potencia de Honda y nuestra propia caja de cambios, tendremos el control de nuestro propio destino. Si queríamos dar el siguiente paso hacia la victoria, eso es lo que teníamos que hacer", concluyó Luca Furbatto.

A.F1-ALPHA TAURI- El jefe de Red Bull Christian Horner, enfría el regreso de Daniel Ricciardo al GP de Qatar.

El máximo responsable de Red Bull Chrisrian Horner, valora los riesgos en un retorno de Daniel Ricciardo para el próximo fin de semana en Qatar.

Daniel Ricciardo hizo su regreso a la Fórmula 1 como piloto de Alpha Tauri en el pasado Gran Premio de Hungría como reemplazo al denostado Nyck de Vries. En aquel momento se esperaba que el piloto australiano pusiese su experiencia y recuperada habilidad al servicio de un monoplaza con notables carencias como el AT04.

Sin embargo, desde aquel momento Daniel Ricciardo solo ha podido completar dos grandes premios debido a una lesión en la mano durante el GP de los Países Bajos y de la que todavía se está recuperando.

En este sentido, no se puede decir que Red Bull no haya encontrado un sustituto adecuado para cubrir la baja del piloto australiano de 34 años, de la mano de Liam Lawson. Pese a ello, el estado de Daniel Ricciardo y sus posibilidades de retorno son una cuestión recurrente y con bastantes actualizaciones, recibiendo ahora el parecer de Christian Horner de cara a una reincorporación de Ricciardo en el Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 que tendrá lugar la próxima semana.

Christian Horner ve complicado el regreso de Daniel Ricciardo para el GP de Qatar

Así pues, el máximo representante de Red Bull en la Fórmula 1 no se ha mostrado muy favorable a que el piloto ex de McLaren se reenganche al campeonato el próximo fin de semana. Ello en unas declaraciones que abogan por la cautela y desestiman la necesidad de acelerar el proceso:

“Yo diría que probablemente es menos probable que probable en este momento”, destacó el jefe de equipo de Red Bull sobre las opciones de Daniel Ricciardo de volver a competir dentro de solo unos días, en un gran premio que además contará con formato sprint, que inherentemente conlleva a una sobrecarga para el piloto, quizás desaconsejable para el australiano en este momento.

Además, Christian Horner ha rechazado tajantemente la necesidad de andar con prisas por el lado del piloto, en vista de que ya tiene el futuro cubierto de cara a la próxima temporada de Fórmula 1 con el equipo AlphaTauri:

“Su recuperación va bien. Pero, ya sabes, ya está fijo en el puesto para el próximo año, ¿necesita apresurarse a regresar a Qatar?”, prosigue Christian Horner, sobre un factor que en este caso debería aportar tranquilidad a un Daniel Ricciardo que solo deberá centrarse en su recuperación.

Así pues, después de enfriar la opción de que Daniel Ricciardo tome partido en el Gran Premio de Qatar, el mandamás se refiere a la cita en la que sí espera tener al australiano recuperado, para poder afrontar un fin de semana en una pista exigente para esa mano en lesionada:

“Mientras que quizás nos queden un par de semanas más para Austin, que de todos modos es un circuito tremendamente lleno de baches. Podría ser mejor utilizar ese tiempo como preparación para Austin”, establece Christian Horner para concluir, viendo más factible que Daniel Ricciardo esté de vuelta en el Gran Premio de Estados Unidos que en el GP de Qatar.

Sea como sea, en Red Bull y Alpha Tauri pueden dormir tranquilos sabiendo que tienen un buen piloto sustituto en el que confiar, tal como lo ha demostrado Liam Lawson hasta el momento.

A.F1-McLaren-El equipo esta preocupado por el ritmo en carrera de Oscar Piastri.

Al piloto australiano de McLaren Oscar Piastri, le cuesta en carrera mantener el ritmo que ha mostrado en diversas clasificaciones de esta temporada.

Oscar Piastri se ha estrenado en la temporada 2023 de Fórmula 1 de muy buena manera, con unas impresionantes actuaciones que comenzaron a hacerse más visibles desde el paso delante de McLaren a lo largo del año, gracias a las notorias actualizaciones del monoplaza de Woking.

De esta manera, el piloto australiano no se ha alejado demasiado de los resultados de su compañero de equipo, Lando Norris, al menos cuando ambos han contado con el mismo monoplaza –cosa que no sucedió en los Grandes Premios de Austria y Singapur–. Además ya ha cosechado un podio en carrera, otro en una carrera al sprint y varios top3 en clasificaciones a lo largo de un 2023 que le erige como el debutante más destacado.

Sin embargo, no es menos cierto que habitualmente en carrera, el rendimiento de Piastri suele diluirse con respecto a lo mostrado en clasificación, hecho que he llevado a McLaren a anteponer la carrera de Lando Norris hasta en tres ocasiones con cambios de posición entre sus pilotos. En dos ocasiones, empelado la poco decorosa táctica del undercut entre compañeros de equipo.

McLaren aborda la cuestión del ritmo de carrera de Oscar Piastri

Así pues, desde la escudería papaya, el jefe de equipo, Andrea Stella, sea pronunciado sobre esta situación que en el pasado Gran Premio de Japón frustró a Piastri, haciendo hincapié en el aprendizaje progresivo de un piloto:

“Creo que cuando se trata de ritmo de carrera, no es como si aprendieras el ritmo de carrera, sino que es un conjunto de habilidades que luego implementas en cada carrera”

“El ritmo de carrera en una carrera como la de Japón, con una alta degradación, el coche rebota un poco en algunos lugares, una gestión de alta y baja velocidad es algo aplicable a Japón, además de algo de aprendizaje general. Pero esto no significa que fuera lo mismo en Hungría o en otros lugares. Por eso es un viaje. Lleva tiempo, porque cada situación presenta sus propias características”

“Estoy seguro de que Oscar habrá aprendido cosas. Y de hecho, creo que hacia el final de carrera ya era mejor que en el segundo stint”

“Así que es simplemente un trabajo sistemático para sacar provecho de todos los aprendizajes posibles. No existe un aprendizaje único que sea aplicable a todas las situaciones”

“Es sólo un factor de debutante. Pero lo primero que me llevaría siempre es la velocidad absoluta, que es lo que vimos en la clasificación. Porque cuando tienes eso, es mucho más fácil trabajar en el ritmo de carrera y todas esas cosas. No se trata de encontrar la ventaja en una sola vuelta en Suzuka como vimos. Es más difícil trabajar junto con tus ingenieros; eso es un regalo”, sentenciaba al respecto el team principal, Andrea Stella.

Cabe recordar que hace no demasiado tiempo, el equipo McLaren vivió un caso tremendamente similar con el que actualmente es su piloto de referencia, Lando Norris. Un piloto que desde el mismo Gran Premio de Australia de 2019 impresionó con una fortísima velocidad a una vuelta –ganando el duelo en clasificación a su compañero, Carlos Sainz–. Sin embargo, luego en carrera, el piloto británico pasaba grandes estragos para no perder posiciones, donde por el contrario Sainz mostraba todo su potencial.

Solo el tiempo ha acabado por confirmar al joven Lando como un piloto a la altura de las expectativas tanto en clasificación como en carrera, como uno de los pilotos de referencia del gran circo tras un lustro como piloto de Fórmula 1.

A.F1-MERCEDES-Esperean mejoras para el W14 y esperan que contribuya al desarrollo del próximo año.

El desarrollo del Mercedes W14 para esta temporada no ha acabado y anuncian aún más mejoras.

La ventaja de Mercedes en las últimas carreras parece haberse disipado, volviéndose más vulnerables ante un equipo Ferrari que está cada vez más cerca de asegurarse el segundo lugar en el campeonato de constructores. Sin embargo, en el equipo de Brackley tienen claro que esto no ha terminado.

Mercedes prepara mejoras para el final de temporada

En este momento, la posición de Mercedes como segundo en el campeonato de constructores está en duda, ya que Ferrari ha logrado reducir significativamente su desventaja después del parón veraniego y ahora se encuentran a solo 20 puntos de diferencia.

Esta es una diferencia mínima que Ferrari podría fácilmente recortar en las seis últimas carreras de la temporada, especialmente considerando que tres de ellas serán en formato 'sprint'. Además, el equipo de Maranello ha expresado su determinación de luchar por su puesto en el Campeonato.

Sin embargo, el equipo alemán no se quedará atrás. A pesar de que quedan seis carreras en la temporada, han anunciado que continuarán desarrollando y añadiendo nuevas partes a su monoplaza actual para intentar mantener el subcampeonato y competir con Ferrari, que parece haber mejorado su ritmo en las últimas carreras.

Rose Wait, jefe de estrategia de Mercedes, ha comentado que esperan que las actualizaciones que lleguen en esta etapa final de la temporada sean fructíferas y contribuyan al desarrollo del W15, el monoplaza con el que esperan volver a luchar por el título.

"Tendremos que aprovechar el invierno para realizar desarrollos fundamentales en el W15. Hay muchas cosas que podemos hacer en el coche actual para que sea más rápido y contribuirán a nuestro aprendizaje y comprensión para el desarrollo del coche del próximo año", comentó Wait.

"Eso es precisamente lo que hemos estado haciendo y continuaremos haciendo. Las nuevas piezas que traemos tienen la esperanza de aumentar el rendimiento y acelerar el coche actual, pero todas están enfocadas en áreas donde necesitamos expandir nuestra comprensión", dijo Rose.

"Las lecciones que aprendemos al probar estas actualizaciones este año contribuirán directamente al desarrollo del W15", concluyó.

A.F1-McLaren-El equipo y su interés por conseguir la renovación del piloto Lando Norris

Andrea Stella jefe del equipo, ha confirmado que McLaren se añade a la lista de equipos que quieren conseguir a Lando Norris.

Envuelto en múltiples rumores sobre su futuro, McLaren ha vuelto a ratificar su claro interés por retener a su 'piloto estrella' durante más tiempo, y Andrea Stella, jefe del equipo, ha confirmado el inicio de las conversaciones y cómo está siendo su estrategia para convencerlo de quedarse en Woking.

El deseo de McLaren es seguir con Lando Norris

Por todos es sabido el gran interés que tiene Red Bull por conseguir hacerse con los servicios de Lando Norris en un futuro no muy lejano. El último de los de Milton Keynes en hablar sobre él ha sido Christian Horner, quien aseguro que es un piloto muy interesante.

Pero no ha sido el único equipo por el que ha sonado interés por el #4, por lo que se le preguntó a Andrea Stella sobre estos rumores y respondió que: "Ciertamente a tu lista [de equipos interesados por Norris], yo añadiría McLaren".

"Estamos teniendo conversaciones con Lando", añadió el italiano. "Son buenas conversaciones. Estamos contentos con cómo van estas conversaciones".

Ante esto, el jefe de los de McLaren también ha confirmado cómo será su estrategia para conseguir que Norris, pese a tener contrato hasta 2025, renueve. Una estrategia que será la misma que utilizaron para conseguir la ampliacion de Oscar Piastri, que fue anunciada antes de Japón, y esta es, simplemente, hablar de hechos, de su base para el futuro y mostrarles la confianza que tienen en que este proyecto sea exitoso.

"En términos de obtener el voto de confianza, volvimos a los hechos. Ciertamente expresamos nuestro amor, por así decirlo, en términos de este elemento humano", continuó. "Y también, si me permiten decirlo, como equipo quieres que los compañeros te acompañen en el viaje, especialmente cuando el viaje es tan duro".

"Pero también hay que hablar de hechos. Como por ejemplo: cuál es la base para el futuro [y] por qué puedes darnos tu voto de confianza", explicó. "Así que con Lando estamos haciendo exactamente lo mismo [que con Piastri]: intentar demostrar todo lo posible en la pista que lo que decimos se cumple e intentar crear la sensación de que esto va a continuar en los próximos años", finalizó Andrea Stella.

Lo cierto es que McLaren se encuentra, posiblemente, en el mejor momento desde que Lando es piloto del equipo para poder realizar esta estrategia, ya que actualmente se encuentran recordándole puntos a Aston Martin para acabar cuartos, han logrado realizar un gran paso adelante en cuanto al desarrollo del monoplaza y el futuro se avecina ilusionante en Woking.

A.F1-FIA-MOTORES F1-Presentaran cambios para la seguridad de los motores 2026.

El nuevo reglamento de los motores para la temporada 2026 de F1 quiere hacer las unidades de potencia más seguras.

El reto está servido, y los fabricantes de motores se afanan en el estudio de las unidades de potencia de la temporada 2026 de F1, que se ambicionan por alcanzar los 1.000 CV con la mitad de la capacidad eléctrica y las cero emisiones. La fase de investigación con los propulsores monocilíndricos hace tiempo que ya terminó, y los que van más adelantados están iniciando la producción de las piezas que completarán el primer seis cilindros que enviarán a los bancos de pruebas.

Lo curioso es que el reglamento técnico de los motores de 2026 publicado por la FIA recibió una corrección el 20 de junio, mientras que no existe un texto de referencia para el chasis, a pesar de que algunos componentes de la unidad de potencia deben, por normativa, alojarse dentro de la célula de seguridad del chasis.

Puede que hasta ahora se nos haya escapado, pero un dato significativo sobre los monoplazas de 2026 es que la MGU-K ya no estará situada bajo el lateral derecho, como sucede en la actualidad, sino que la unidad de potencia tendrá que encontrar su lugar dentro de un hueco de la carrocería, cerca de la batería, que permanecerá bajo el depósito, junto con la electrónica de control de la CU-K y todos los sistemas de alta tensión con el objetivo de hacer más seguros los F1, situando los elementos delicados, como el ERS en mejores sitios.

Se trata de una elección de diseño dictada por la FIA, y que obligará a los equipos de los fabricantes a revisar su enfoque del concepto de la unidad de potencia. Dado que el MGU-H se suprimirá a finales de 2025, corresponderá a la MGU-K convertir la energía eléctrica en mecánica [cuando funcione el motor] y viceversa [cuando sea un generador de corriente que recoja energía cinética durante la liberación y el frenado].

El MGU-K tendrá que producir ese 50% de energía eléctrica estimada en 350 kW, que se traducirán en unos 480 CV, mientras que el motor endotérmico se dice que generará unos 550 CV, con lo que llegarían a un total de 1.030 CV. Obviamente, solo se dispondrá de toda la potencia cuando los dos elementos del propulsor sean capaces de suministrar el máximo de energía, pero eso solo ocurrirá en momentos determinados de la vuelta, y no durante toda ella, puesto que la batería que alimenta el ERS deberá recargarse.

La separación del ICE y del MGU-K plantea dos nuevos problemas. El motor-generador deberá tener un peso mínimo de 16 kilos y, como máximo, podrá funcionar a una velocidad de 60.000 rpm, mientras que la solución actual no puede superar las 50.000 rpm, entregando solo 120 kW, unos 163 CV, y eso cambia completamente el equilibrio, y se necesitará una batería mucho mejor, por lo que las tecnologías actuales no serán suficientes.

Y una de las cuestiones candentes en cuestión de fiabilidad será el sistema de transmisión de la energía eléctrica al árbol de transmisión del ICE. Ferrari, por ejemplo, adopta ahora un complicado sistema de engranajes en el 066/10, que ya ha causado algunos quebraderos de cabeza en el pasado, algo muy difícil de montar, pero permite la transmisión de la potencia sin demasiada resistencia.

La 'transmisión', puesto que los dos ejes tendrán que ser paralelos, puede estar cerca del MGU-K, en el hueco del chasis y entonces el motor-generador tendrá un aumento de peso de 4 kilos, o estará en el cárter del seis cilindros, y en ese caso será el ICE con un peso mínimo de 130 kilos al que habrá que añadir eso del sistema de transmisión.

Como se puede comprender, es fácil pensar que, al menos en la primera fase de desarrollo de las unidades de potencia que irán al banco de potencia podrían tener averías, no tanto en el seis cilindros, que serán menos extremas que las actuales en el delicado enlace entre el MGU-K, que estará llamado a garantizar el doble de CV y girará en un régimen de 60.000 rpm, mientras que el motor endotérmico no pasará de las 10.500 rpm habituales.

Es evidente que la 'transmisión' estará sometida a importantes esfuerzos y presión que, al menos en principio, podrían ser las causas más frecuentes de fallos mecánicos.

A.F1-RED BULL-Sergio Pérez, por los malos resultados, deberá extremar las precauciones en las siguientes carreras

Las últimas dos citas del piloto Sergio Pérez, ha ocasionado que acumule demasiados puntos de sanción en su licencia.

Al mismo tiempo que Red Bull celebraba el título de constructores tras el Gran Premio de Japón, Sergio Pérez afrontaba preguntas sobre una carrera en la que se vio envuelto en tres incidentes y una sanción polémica cumplida 40 minutos después de lo que parecía un abandono para no sumar kilómetros a la mecánica en esta recta final de temporada.

Dos carreras calamitosas y repletas de incidentes

Más allá del abandono en Japón y el octavo puesto en Singapur, la imagen de Pérez ha quedado deteriorada tras dos citas en las que no solo no ha tenido el ritmo de Verstapepen, algo que no es extraño, sino que se ha visto envuelto en multitud de incidentes que no han más que evidenciar algo de frustración. Esto ha hecho que en solo estas dos carreras, Pérez ha sumado seis puntos a su licencia de piloto, la mitad de los necesarios para que la FIA te castigue con una carrera sin competir. Unido a la sanción del Gran Premio de Singapur de 2022, cuando la FIA le castigo por no mantener la distancia con el coche de seguridad, hace que el mexicano acumule 7 puntos de 12.

Sergio Pérez no debería tener problemas para no sumar cinco puntos de sanción en este periodo, especialmente dado que se suele mover en posiciones de cabeza, alejado de los incidentes. Pero sin duda, es una preocupación más que añadir a una temporada que no está saliendo como él soñaba y en la que ha visto cómo Lewis Hamilton le ha recortado puntos en la lucha por el subcampeonato.

El mexicano recibió dos puntos en Singapur por su toque con Alex Albon, al que sacó del top10. Dos puntos más por la colisión que tuvo tratando de adelantar torpemente a Kevin Magnussen en Suzuka, y otros dos más, y aquí tiene que dar gracias de que sean solo dos, por adelantar rivales en periodo de coche de seguridad, saliendo de boxes a una velocidad incomprensiblemente alta, teniendo en cuenta además que era a final de esa recta donde se encontraba la incidencia que había provocado el coche de seguridad.

Y pese a todo, el mexicano debe dar gracias de que la FIA hiciera la vista gorda con otros incidentes. Como el contacto que tuvo con Yuki Tsunoda en Singapur, o con Oscar Piastri en este mismo circuito, además del contacto lateral en la salida del Gran Premio de Japón con Lewis Hamilton.

En unas carreras, a Pérez se le devolverán los dos puntos en la licencia correspondientes al Gran Premio de Singapur de 2022, pero tendrá que afrontar gran parte de la próxima temporada con seis puntos de doce en su casillero.

El precedente Pierre Gasly

Pese a todo, Pérez puede estar tranquilo, pues nunca ningún piloto de Fórmula 1 ha sido sancionado con una carrera desde que se instauró este sistema de puntuación. De hecho, cada vez que un piloto ha estado al límite, la FIA ha mirado hacia otro lado, incluso cambiando el tipo de sanción que se había estado imponiendo durante toda la temporada. El caso más flagrante ocurrió esta misma temporada, cuando Pierre Gasly colisionó con Esteban Ocon en un claro error del francés, y cualquier tipo de sanción hubiera significado perderse una carrera, por lo que la FIA optó por hacer como si ese accidente que provocó una bandera roja no hubiera ocurrido, riéndose del espectador y tirando por la borda el respeto que se le pueda tener a toda una institución.