A.F1-HISTORIAS F1-Fernando Alonso y la lluvia casi dejan al safety car sin combustible.

Bernd Maylander, nos cuenta una curiosa situación en su carrera profesional como piloto del coche de seguridad, cuando pudo tener problemas de combustible.

Dentro del Paddock hay una cara menos reconocible de lo que merecería por su larga carrera e importante labor, como es la del piloto del safety car, Bernd Maylander, quien desde 1999 tiene la función de controlar la carrera en los momentos en que no está garantizada la seguridad en pista, lo que no le deja exento de presiones por parte de varios pilotos, que como Lewis Hamilton acostumbraba a hacer, tiende a presionar al conductor del coche de seguridad a fin de que vaya más rápido y los F1 puedan mantener mejor la temperatura en sus neumáticos.

El día que el coche de seguridad pudo quedarse sin combustible

Sin embargo las situaciones difíciles de lidiar para el coche de seguridad no vienen necesariamente dadas por los competidores a los que tratar de contener, sino por otros motivos coyunturales, y que incluso llegan a ser imprevisibles, tal como tuvo lugar en el GP de Japón de 2007, en el que la lluvia sacudió al circuito del Monte Fuji, del mismo modo que lo hiciese en la primera vez que este circuito acogiese una cita del campeonato de F1, en 1976, con aquella carrera que decidió el campeonato entre Niki Lauda y James Hunt con victoria para el británico después de que Lauda decidiese retirarse de la carrera tras considerarla insegura, aún con el cercano recuerdo de su accidente en Nurburgring.

En esta ocasión fue la misma lluvia y niebla la que llevaron a comenzar la carrera tras e safety car, aunque esta medida de seguridad se fue estirando vuelta a vuelta, hasta completar el giro 19 de 66, cosa que puso a prueba a dirección de carrera y al safety car, tal como recuerda el propio Maylander:

“Hacía un tiempo horrible el domingo. No estábamos realmente seguros de si podríamos comenzar la carrera y me desplegué, dimos un par de vueltas solo para tener una idea”, recuerda el piloto sobre la medida que acabó prolongándose hasta resultar problemática:

“Mi copiloto dijo: 'Oh, Bernd, estamos dando muchas vueltas', y yo dije: 'Sí, pero tenemos que vigilar el combustible”, prosigue Maylander, quien transmitió este mensaje a dirección de carrera: “Vi que estaba menos de la mitad y le dije a Herbie Blash, el subdirector de carrera, en la radio: 'Herbie, ¿cuántas vueltas tenemos que dar?'”

“Él dijo: 'Bueno, a ver, todavía hace mal tiempo'”, comenta el piloto del safety car, poniendo en conocimiento de la FIA los apuros por los que pasaba aquel Mercedes deportivo con un consumo poco idílico: “Dije, 'Está bien, solo para su información, creo que después de cinco o seis vueltas, tal vez nos quedemos sin combustible. Por suerte, nos dijeron 'OK, Safety Car en la próxima vuelta, intentaremos parar para una largada normal”, recuerda.

“Le informé al equipo que necesitábamos cambiar los coches, pasamos del principal al coche de repuesto, exactamente el mismo coche, y fuimos hasta el final del pit lane a nuestra posición de estacionamiento”, prosigue Bernd Maylander con aquella anécdota, que implicó un cambio de coche de seguridad que afortunadamente fue posible, en vista de lo que quedaba por suceder:

“Luego, Fernando se estrelló en la curva 5 o 6 y, por lo tanto, el coche de seguridad volvió a la pista. Afortunadamente, en el segundo coche, solo estuve en la pista durante cinco o seis vueltas, y todo estuvo a salvo”, completó el alemán, sobre aquella carrera en el Monte Fuji, de la que sin embargo, la FIA no tomó ninguna nueva precaución de cara al futuro, pues puso de manifiesto la eficacia del protocolo para situaciones excepcionales de problemas con el primer safety car:

“Herbie ya estaba pensando, 'Está bien, enviaremos un coche médico a la pista', por lo que intentaron preparar algunas medidas preventivas de seguridad. Al final, todo salió bien y, en este momento, todavía estamos haciendo el mismo procedimiento si sucede algo como esto, para mantener a todos a salvo” finaliza Maylander sobre una tercera y última bala en la recamara como era recurrir al coche médico, cosa que no llegó a ser necesaria y por la que reincide en el éxito del protocolo establecido.

A.F1-FERRARI-Frédéric Vasseur, ficharon a una figura ‘top’ de la F1 para el equipo.

El jefe de equipo en la Scuderia Ferrari reflexiona sobre las transformaciones dentro del equipo rojo.

El equipo Ferrari decidió hacer borrón y cuenta nueva otra vez tras la frustrante temporada 2022, cambiando de jefe de equipo para el nuevo curso de la mano de Frédéric Vasseur, quien de momento ha sido avalado por parte de toda la estructura roja, pese a que los resultados estén siendo peores que la temporada pasada, aunque por motivos diferentes. De esta manera, si en 2022 fueron imperdonables errores de estrategia, fiabilidad y pilotaje, los que hundieron a Ferrari en el pozo; en 2023 estas deficiencias vienen más del lado de un coche que simplemente no es competitivo, que ensombrece todo lo demás.

Los cambios de Frédéric Vasseur en Ferrari desde su llegada en 2023

Así pues, el nuevo hombre al frente del equipo de F1 de Ferrari ha entrado a valorar la reestructuración en la fábrica y las dinámicas del personal como fruto de un nuevo liderazgo que empieza a dejar su huella, aunque encuentra grandes barreras para sentar transformaciones inmediatas: “El problema en la F1 es la inercia”, comenta el máximo responsable de Ferrari en F1, comentando los campos donde resulta más sencillo mejorar rápidamente:

“Por un lado nos sentimos muy ágiles. Cambiamos las cosas y, de la noche a la mañana, a veces tienes un problema y puedes solucionarlo de una carrera a otra”, comenta el ingeniero francés, que sin embargo, ha encontrado diversas limitaciones para hacer notar más su mano en estos meses como producto de normativas como el gardening:

“Pero la realidad de nuestro negocio es que cuando quieres dirigir un poco el barco, ya no somos ágiles. Sabemos que si queremos fichar personal, no estamos hablando de días, estamos hablando de años”, incide el jefe de equipo, atado de pies y manos ante algunas cuestiones pese a contar con el presupuesto de una estructura como la de Ferrari.

De esta manera, Vasseur se dispone a ilustrar este problema con un ejemplo que sin duda ilusionará a la afición ferrarista: “Fiché a uno de los mejores hace un par de semanas para unirse en 2025. Solo trabajará en el auto en 2025 y 2026”, comenta el francés sin revelar la identidad de esta persona, para no comprometer su presente hasta que pase a ser de Ferrari dentro de unos años.

“Parece una larga espera. Pero, en cambio, si no lo haces, será aún peor en seis meses. Hay que aceptarlo como un básico de la F1. Si te detienes en una etapa, significa que pospondrás aún más el impacto”, compone para cerrar el nuevo director de la Scuderia Ferrari, hablando sobre refuerzos en la marca italiana sobre la que conviene recordar, ha perdido importantes nombres a lo largo de los últimos meses como su jefe técnico hasta 2023, David Sánchez –rumbo a McLaren–, o su subdirector de equipo Laurent Mekies –que irá a parar a AlphaTauri–, aunque este segundo por el momento siga ejerciendo su cargo dentro de Ferrari junto a Frédéric Vasseur desde el muro del equipo.

A.F1-ALPINE-Los problemas del equipo Alpine con Pierre Gasly que Otmar Szafnauer quiere solucionar.

El equipo Alpine sigue padeciendo errores de inconsistencia que le llevan a desperdiciar buenos puntos.

Desde hace algo más de un año la situación del equipo Alpine en Fórmula 1 se ha vuelto cuanto menos incómoda, tras una concatenación de fallos dolorosos y difíciles de entender que en multitud de ocasiones han hecho a los de Szafnauer perder un buen botín de puntos. Esto se pudo ya en 2022, cuando como primeros de la zona media, Alpine tenía la posibilidad de sumar un excelente número de puntos independientemente de lo que sucediese en carrera, sin embargo la situación ha cambiado y mucho para este 2023, donde realmente los franceses están tan necesitados de puntos como cualquier otro equipo de la segunda división que se ha formado en la parrilla, hecho que en consecuencia hace mucho más dramático perder buenas oportunidades de sumar puntos.

Esto mismo le sucedió a Pierre Gasly en el GP de España, donde en clasificación el ‘10’ tuvo la garra y la oportunidad de alzarse con el cuarto puesto provisional en parrilla, sin embargo, dos errores determinante en la comunicación con su ingeniero le acarrearon seis puestos de penalización, echando por tierra una oportunidad de oro para sumar buenos puntos.

Alpine trabaja para evitar errores en la comunicación con Pierre Gasly

En ese sentido, desde el equipo francés se ha pronunciado Otmar Szafnauer, ofreciendo una visión de lo sucedido y revelando un plan de emergencia para atajar este problema de cara al futuro: “Nos reunimos entre España y aquí [Canadá] con Pierre y su equipo de ingeniería”, reveló el ingeniero al frente de la escudería sobre la reacción de Alpine a las sanciones a Gasly, añadiendo más detalles sobre esta reunión:

“Nos reunimos durante aproximadamente una hora y media para discutir la estrategia de comunicación, cómo nos comunicamos con él, la información que necesita, el momento de la información que recibe, qué hace con esa información, solo para que podamos obtener un poco mejor”, completó el jefe de equipo, que ya ha sido puesto sobre aviso por parte de su superior directo, el CEO de Alpine Laurent Rossi.

Valorando las implicaciones de lo sucedido con Pierre Gasly en Gran Premio de España, Otmar Szafanauer no quita hierro a este letal problema: “Fue desafortunado”, valora el rumano, a lo que añade: “Si realmente hubiera comenzado cuarto y corrido cuarto en lugar de comenzar donde lo hizo y luego lo tocaron y terminó decimocuarto después de la primera vuelta; es significativamente diferente correr decimocuarto que correr cuarto”, sostiene el jefe de equipo de Alpine, quien también achaca este problema al poco tiempo que Gasly lleva vistiendo los colores del equipo:

“Así que tenemos que asegurarnos de que cuando clasifiquemos tan alto, podamos competir allí. Y haremos algunas cosas de manera diferente y especialmente del lado de Pierre. Esteban está más acostumbrado a su equipo de ingeniería, porque ha estado con nosotros por mucho tiempo”, recalca Szafnauer cuyo equipo volvió a ceder un buen puñado de puntos en el reciente Gran Premio de Canadá en el que tras un sensacional arranque de Esteban Ocon, finalmente cayó de la cuarta a la octava plaza, en una carrera que sin embargo pudo acabar peor para el excompañero de Fernando Alonso, con un gran potencial, de nuevo desaprovechado.

A.F1-FERRARI-La satisfacción del equipo por el resultado del GP de Canadá.

El equipo de Maranello, estuvo lejos de la lucha por el podio.

El equipo Ferrari quedó fuera de la lucha por el podio en el reciente Gran Premio de Canadá en el que cruzaron línea de meta en cuarta y quinta posición, aprovechando tanto el abandono de George Russell, con daños por golpear el muro, así como el mal rendimiento mostrado por Checo Pérez y su Red Bull, que vio meta justo tras los monoplazas de Maranello.

Segundo mejor resultado del año para Ferrari

Técnicamente es el mejor resultado de Ferrari de la temporada solo mejorado por Azerbaiyán, donde Carlos Sainz repitió en quinta posición pero Charles Leclerc, en lugar de cuarto, fue tercero, lo que a su vez representa el único podio del equipo de 16 posibles.

Con Charles Leclerc fuera de Q3 y con Carlos Sainz sancionado por bloquear a un rival, lo que le hizo salir tras el monegasco, el equipo decidió arriesgar con el coche de seguridad, quedándose en pista mientras el resto realizaba su parada. Esto les permitió salir del tren del DRS en el que estaban bloqueados y comenzar a rodar en aire limpio, abriendo suficiente hueco como para hacer la parada obligatoria sin perder posición, avanzando notablemente en carrera gracias a la inestimable ayuda de Alex Albon, que se encontraba reteniendo al pelotón.

Sin embargo, sigue siendo un resultado lejos de las pretensiones de Ferrari, y donde las mejoras introducidas por el equipo recientemente no parecen haber significado un paso adelante más allá de un trato exquisito con los neumáticos medios.

Con estos hechos sobre la mesa, Ferrari cataloga la carrera como buena, satisfechos por estar mostrando progreso.

“Ha sido una buena carrera para nosotros, lo que confirma que estamos trabajando en la dirección correcta. Después de una mala calificación, recuperamos el ritmo de carrera que habíamos visto el viernes, ayudados en esto por una buena estrategia que nos sacó del tráfico, por lo que Charles y Carlos tuvieron la confianza para presionar durante toda la carrera.”, explicó Frederic Vasseur.

A.F1-GP de Canadá-MERCEDES-George Russell, se disculpo con el equipo después de abandonar Canadá .

George Russell comenzó el GP de Canadá en 4° lugar y corría en esa posición mientras intentaba presionar a Fernando Alonso para que cometiera un error. En cambio, el error provino del hombre de Mercedes cuando saltó los bordillos y chocó contra la pared.

El circuito Gilles Villeneuve es uno que puede morder, y aunque el legendario Muro de los Campeones no se cobró una víctima en el Gran Premio de 2023, la salida de la Curva 9 sí lo hizo. Russell había estado corriendo dentro del alcance del DRS del Aston Martin de adelante, mientras intentaba acercarse lo suficiente para pasar por un lugar en el podio. En cambio, se encontró cojeando de regreso a boxes con un alerón delantero roto y un pinchazo en la parte trasera derecha después de golpear la pared.

"Simplemente me metí un poco en el giro a la derecha, y luego desde la izquierda toqué el bordillo, pero claramente lo golpeé con la parte inferior del auto", dijo un pesimista Russell después.

“Lo siguiente que supe fue que estaba en el aire y cuando aterricé, perdí la parte trasera y estaba en la pared. [Me estoy] pateando porque un error tan pequeño tiene grandes consecuencias y así es en circuitos como este. Así que pateándome de mi lado”.

Russell logró regresar y reincorporarse a la carrera en la última posición, inicialmente sin hacer un progreso real en el campo. Pero una vez que sus neumáticos alcanzaron la temperatura y algunos otros comenzaron a entrar en boxes, pronto se encontró de nuevo en la mezcla, incluso haciendo un doble adelantamiento oportuno sobre los peleadores Kevin Magnussen y Nyck de Vries.

Pero no llegó a la bandera, el sobrecalentamiento de los conductos de los frenos acortó su carrera y le negó la oportunidad de sumar puntos.

“Hice un buen trabajo para volver a la mezcla y obviamente tuve un pequeño problema con los frenos. Todo se derivó de mi error. Lo siento por el equipo, pusieron mucho trabajo. El coche estaba funcionando bien, no esperábamos ser competitivos aquí, pero estábamos dando una buena pelea. Se ve bien para el futuro, solo decepcionado en el ahora.

“[Eso] simplemente no fue lo suficientemente bueno y había al menos 12 puntos sobre la mesa para nosotros como equipo”.

Russell había notado que tal vez su error se debió en parte a presionar demasiado para tratar de atrapar a Alonso, diciendo que el español era "más competitivo" de lo que esperaba Mercedes. El hombre de Aston Martin fue capaz de adelantar al compañero de equipo de Russell, Lewis Hamilton, en la pista por méritos propios, y mantenerlo a raya hasta la bandera a cuadros.

Pero con las mejoras funcionando bien y más en camino, todavía había cosas positivas que sacar del fin de semana para los Silver Arrows, incluso si Russell no estaba de humor para apreciarlas después de su segundo retiro de la temporada.

Mercedes ha logrado mantener el segundo lugar en el campeonato de constructores gracias al podio de Hamilton, 13 puntos por encima de Aston Martin.

A.F1-GP de Canadá-ALPINE-consideró seguros los problemas en el alerón de Esteban Ocon.

Otmar Szafnauer, el director del equipo explicó que no estaban preocupados por la gran oscilación del alerón trasero de Esteban Ocon.

En los últimos compases de la carrera del Gran Premio de Canadá 2023 de Fórmula 1, la cámara onboard del monoplaza de Esteban Ocon mostraba cómo su alerón trasero oscilaba de manera peligrosa a alta velocidad, lo que puso en alerta a Lando Norris, que dejó claro que era un problema de seguridad.

La política actual de la FIA en situaciones así con elementos de la carrocería sueltos es que corresponde al propio equipo decidir si es seguro o no, y los franceses decidieron que sí, por lo que el piloto continuó hasta la bandera a cuadros para acabar octavo en el Circuit Gilles-Villeneuve.

"La retrospectiva es algo maravilloso", dijo el director del conjunto, Otmar Szafnauer, cuando Motorsport le preguntó. "No falló, así que se quedó, nosotros diseñamos ese alerón y lo fabricamos, por lo que esa avería era algo familiar, y nos alegramos de que no se soltara. En I+D lo probamos, así que lo sometemos a pruebas por la forma en la que está montado, y entendemos si se va a desprender o no, así que estamos contentos de que, con todas las pruebas que hacemos, no haya sido así".

El estadounidense confirmó que la escudería habló con los comisarios: "Hablamos de ello, y la FIA también vino a nosotros y nos dijo que parecía que el alerón trasero se estaba moviendo, lo miramos y conversamos sobre eso. Estábamos seguros de que a falta de un par de vueltas, iba a estar bien".

Cuando se le preguntó sobre si la pieza era nueva para el fin de semana de Montreal en la escudería de Ensonte, respondió que "la parte de abajo no, pero la de arriba era una actualización", lo que permitió a Esteban Ocon acabar octavo, por detrás de Alexander Albon.

En el momento de hablar sobre las estrategias, Szafnauer aseguró que habría terminado el galo por delante si hubiera seguido su plan: "Williams hizo una última parada que no hicimos nosotros, y era difícil predecir si el neumático iba a llegar al final. Creo que Williams no tenía nada que perder, y si hubieran parado, no habrían estado en los puntos, mientras que nosotros sí nos detuvimos, por lo que fuimos unas seis o siete décimas por vuelta más rápidos que él".

"Con esas siete décimas, el DRS y su estrategia de baja carga aerodinámica, no pudimos adelantarle", continuó el máximo responsable de Alpine. "Mirándolo ahora y viendo lo que hicieron, nosotros habríamos hecho lo mismo y lo habríamos conseguido, estando un par de posiciones por delante".

Cuando se le cuestionó sobre si el problema en el alerón de Esteban Ocon le hizo ir más lento, contestó: "Es una buena pregunta, solo estábamos mirando los datos aerodinámicos, y los aerodinamistas decían que no era nada importante, pero que podría haber tenido un impacto en la zona del suelo también, porque es un contratiempo del alerón, que va unido".

Mientras, la carrera de Pierre Gasly se vio arruinada por un cambio de gomas justo antes de que saliera el único coche de seguridad, que le dio ventaja a sus rivales, y terminó fuera de los puntos: "Pierre [Gasly] se vio perjudicado porque entramos pronto en boxes a por aire limpio porque tenía buen ritmo, y entonces salió el Safety Car, así que una vez que pasó eso, todos entraron y perdieron menos tiempo, lo que comprometió su carrera".

A.F1-GP de Canadá-WILLIAMS-Alexander Albon, un fin de semana feliz, “Me he concentrado tanto que no he podido beber”

El piloto Alex Albon,  protagonizó una de las grandes actuaciones de la carrera al acabar en 7° posición después de una ardua defensa.

Alexander Albon y el equipo Williams respiraron tranquilos tras ver la bandera a cuadros en el Gran Premio de Canadá después de que su nuevo piloto insignia acabase en séptima posición por delante de coches muy superiores como los Alpine o McLaren, a los que pudo sostener detrás con mucho esfuerzo y un trabajo encomiable que reportan un botín de seis valiosos puntos para la marca de Grove que se aleja de la última posición del mundial de constructores.

La emoción de Alexander Albon tras acabar séptimo en el GP de Canadá

De esta manera, el piloto ex de Red Bull compareció ante los micrófonos todavía convaleciente después de un reto que exigió lo máximo de su pilotaje para proteger su posición de Esteban Ocon y Lando Norris, a quienes se impuso tras una arriesgada estrategia a una parada que supo gestionar:

“Ha sido una carrera dura y larga. Me he centrado tanto en el pilotaje que no he podido beber”, reconocía el ‘23’, admitiendo dudas sobre su capacidad defensiva sobre rivales mucho más rápidos a los que pudo controlar: “Es genial poder estar aquí arriba, no pensaba que fuésemos a poder retenerles”, establece el piloto tailandés, quien tiene motivos para soñar tras esta carrera, gracias al paquete de mejoras estrenado en este Gran Premio y que parece haber cumplido las expectativas:

“No hubiera podido hacerlo sin un buen coche. Ha habido un gran trabajo en la fábrica con las actualizaciones y sin ellas no habríamos estado cerca de los puntos”, afirma Albon, agradecido con su equipo por el trabajo en la fábrica que ha encontrado su recompensa con una meritoria séptima posición: “Hablando honestamente, teníamos un gran auto y no puedo agradecer lo suficiente al equipo”, recalca el de Williams.

Así mismo, el piloto asiático ha querido enfatizar desde otro ángulo en todo el trabajo realizado entre bastidores en las últimas semanas, y que no solo afectan a la plantilla de ingenieros, sino también a él mismo: “En las últimas dos semanas he estado bastante en la fábrica con James Vowles y no puedo decirte cuánto nos relacionamos”, comenta Alexander Albon sobre su implicación en el equipo, que como recompensa le ha dado no solo seis puntos, sino también el reconocimiento de la afición a través del ‘Piloto del Día’:

“Estoy agradecido, y tengo confianza para el resto de la temporada y que podamos tener otras carreras como esta”, compuso en última instancia un Alex Albon pletórico, después de su gesta en el GP de Canadá para plantar cara y mantener la compostura ante coches como el Alpine y el McLaren, con un Williams evolucionado y que toma alas tras este excelente resultado.

A.F1-GP de Canadá-FIA-La federación, rectifico y modifico por las polémicas surgida del muro del GP de Canadá

Los pilotos no han entendido qué buscaba con el cambio realizado en la primera curva y que ha generado situaciones de riesgo.

Los pilotos de Fórmula 1 se encontraron con un notable cambio en el trazado Gilles Villenueve en su llegada al Gran Premio de Canadá. La FIA había modificado, siempre aludiendo a motivos de seguridad, los márgenes de los exteriores de la primera curva del circuito, escapatoria que ya se encontraba asfaltada desde hace temporadas.

Polémico muro en la primera curva del GP de Canadá

La FIA había decidido que era un cambio a mejor colocar un muro infranqueable en la salida de esa escapatoria y que permitía incorporarse por un vial asfaltado a la salida de la segunda curva.

Esto obligaba a los pilotos que se habían ido largos, a pasar por una zona de tierra y hierba sin aplanar para regresar al trazado, haciéndolo además en un ángulo casi perpendicular al sentido de la marcha en una zona particularmente estrecha, sin la mejor visibilidad posible, y con aún más peligro si cabe con la aparición de la lluvia y lo que implica rodar sobre hierba mojada.

Todo para evitar que algún piloto trate de obtener ventaja tras irse largo en la primera curva, porque la alternativa de sancionar a quién ganase tiempo o mantuviese posición en una batalla saltándose la curva parecía demasiado engorroso. Lo suficiente como para decidir genera una situación de peligro que amenazaba con ser peor en carrera, cuando las prisas apremian.

Las quejas de los pilotos han sido insistentes desde el jueves y se recrudecieron tras la sesión de clasificación, en la reunión que los protagonistas mantienen con la FIA. George Russell, presidente de la asociación de pilotos no pudo contener su sorpresa al encontrarse la pista con este cambio del que no fueron informados ni mucho menos consultados.

A. F1-GP de Canadá-RED BULL-Sergio Pérez, problemas en clasificación y explico el por qué es "fuerte" mentalmente.

El piloto mexicano Sergio Pérez, aseguró que es fuerte mentalmente y que ni los malos resultados cambiarán su modo de enfocar las carreras.

La carrera del Gran Premio de Canadá 2023 de Fórmula 1 permitió a Max Verstappen igualar la marca histórica de Ayrton Senna, lo que le deja como el quinto piloto más laureado de todos los tiempos, mientras que su compañero en Red Bull sufría por alcanzar la sexta posición al final de la carrera en el Circuit Gilles-Villeneuve.

Sergio Pérez cayó eliminado en la Q2 después de un error estratégico de su escudería al montar los neumáticos intermedios cuando no tocaba, lo que le obligaba a remontar desde el 12º lugar en la parrilla. Tras pelearse con Carlos Sainz cuando se apagaron los semáforos, el mexicano se quedó atascado por detrás de los Ferrari, imitando su estrategia de alargar la parada con el Safety Car para alcanzar su resultado definitivo.

Una vez que se bajó el RB19, dijo: "Creo que había un poco más, pero tenía el ritmo hoy con los problemas, además de que me afectó el Safety Car cuando estaba en mi tanda larga, así que es lo que hay por el momento. Es lo que hay, pero creo que mentalmente debes ser fuerte, y lo soy, nada cambiará".

"Es una etapa difícil, porque en Mónaco cometí un error y tuve un mal fin de semana, pero tenía el ritmo, así que no estoy preocupado por eso", explicó el de Guadalajara antes de que se le preguntara por los problemas que está sufriendo. "Básicamente, en la frenada, no la sentía bien, creo que ha sido lo más importante, así que debemos revisarlo para volver más fuertes. De momento no sabemos [cuál es el problema], si los neumáticos o la configuración, pero vamos a investigarlo".

Sin embargo, la próxima parada en el Gran Premio de Austria tendrá una cita al sprint en la que Sergio Pérez espera revertir la situación: "Estamos ya mirando a ella, a ver si podemos volver a estar en forma. Vamos a trabajar duro con el equipo para asegurarnos de que resolvemos los problemas que han ocurrido hasta el momento".

A. F1-GP de Canadá-FERRARI-Carlos Sainz, explico la razón por la que no acabaron en mejor posición en el Gilles Villeneuve.

El piloto Carlos Sainz, cree que la mala clasificación condicionó el resultado de su equipo.

El ritmo de la Scuderia Ferrari durante el GP de Canadá fue mejor del esperado, logrando recuperarse de la mala clasificación hasta alcanzar el cuarto y quinto lugar. Y exactamente por eso, por la mala clasificación y tener que recuperar en carrera, es por lo que Carlos Sainz cree que no pudieron pelear por posiciones mas altas.

Los males de Ferrari en el Gran premio de Canadá

En el día de ayer, ambos Ferrari tuvieron malas sesiones de clasificación, especialmente destacando la de Charles Leclerc al caer en Q2. Sin embargo, la del piloto madrileño no fue mucho mejor, clasificando octavo y cayendo tres puestos debido a una penalización por impedir a Pierre Gasly.

Es por esa razón por la que Carlos Sainz achaca que en el día de hoy terminaron en el cuarto y quinto lugar, con el monegasco comandando a los dos Ferrari, pues tuvieron que hacer mucho trabajo para remontar las posiciones de salida.

"Creo que hemos tenido un buen ritmo todo el fin de semana. Es una pena lo de la calificación de ayer, porque creo que podríamos haber estado en la mezcla con los Aston Martin y los Mercedes, pero es culpa nuestra. Intentaremos recuperarnos la próxima vez que tengamos una buena actuación como aquí en Canadá", detalló el #55 en el corralito al concluir el Gran Premio de Canadá 2023.

Aún así, los de Maranello han sido capaces de demostrar que realmente tuvieron un buen desempeño, y sin los problemas en la clasificación podrían haber optado a quedar en unas posiciones más altas de lo que lo hicieron. Cabe destacar que, además, acertaron con la estrategia, no parando bajo el coche de seguridad y aprovechando su ventaja en ritmo pese a tener neumáticos usados.

"El coche iba bien y hoy hemos apretado al máximo. Creo que hoy hemos acertado con la estrategia, así que no hay comentarios al respecto. Creo que estamos progresando, pero nuestra competitividad depende del circuito", concluyó el piloto madrileño.

A. F1-GP de Canadá-FERRARI-Charles Leclerc, muy enojado con el equipo tras el nuevo error de estratégica en clasificación.

El piloto Charles Leclerc,  estuvo acertado a la hora de leer la situación en pista durante la Q2, pero Ferrari no le hizo caso otra vez.

Pasan las carreras y la situación en Ferrari ofrece pocas mejorías en algunas áreas determinantes que ya fueron epicentro de problemas en el pasado, como por ejemplo el departamento de estrategia. En este sentido, Charles Leclerc volvió a salir damnificado de un nuevo fallo por parte del muro de Ferrari durante la Q2 en Montreal, que condenó a un piloto que hasta el momento había demostrado entereza para estar en la lucha por la primera línea de parrilla, y que para más inri, advirtió por radio a Ferrari sobre la situación en pista que no supieron detectar en el equipo, cayendo eliminado en Q2.

Charles Leclerc critica a Ferrari tras el error en clasificación

En este sentido, la Q2 fue el momento álgido en cuanto a variabilidad estratégica de la clasificación de este GP de Canadá, en la que el carril seco que se había formado permitió, durante un corto periodo de tiempo, aprovechar las condiciones para hacer un tiempo con el neumático blando. Así, Leclerc pidió al equipo pasar a neumáticos de seco antes de completar su primera vuelta rápida con intermedios, sin embargo Ferrari negó la parada a su piloto en esa vuelta, realizando el cambio a blandos bastante después, justo cuando la lluvia regresó al circuito Gilles Villeneuve, cosa que hizo imposible a Charles mejorar su tiempo. Por estos motivos Charles estalló en rabia primero por radio, y luego descargó igualmente en las entrevistas:

“No sé qué ha sucedido, pero claramente el equipo no tenía la misma opinión que yo de cambiar al neumático blando. Nos hemos quedado con los neumáticos intermedios y la vuelta no ha sido suficiente buena para entrar en Q3”, comentó el piloto monegasco, lamentando un nuevo episodio en el que Ferrari volvió a equivocarse respecto a todos los demás, un caso similar a la clasificación del GP de Sao Paulo del año pasado:

“Después cambiamos a blandos, pero vino la lluvia. Así que estábamos fuera de secuencia y nos hemos complicado la vida nosotros mismos”, proseguía el ‘16’, quien vive con frustración el saber que su determinación era la correcta, y que nuevamente ha sido el equipo el que les ha puesto en una situación comprometida: “Al principio era claramente para blandos, teníamos una buena ventana para obtener un buen tiempo de vuelta y simplemente teníamos los intermedios”, avanza el de Ferrari, en su segundo choque consecutivo con el departamento de estrategia tras lo sucedido en el GP de España.

“Nos hemos complicado la vida y tenemos que mejorar como equipo porque no ha sido la primera, la segunda o la tercera vez que hemos tomado la decisión incorrecta. Y tenemos que cambiar esto”, completó para terminar Charles Leclerc, remitiéndose a una realidad por la que en cualquier situación de ‘dilema’ estratégico, Ferrari toma la decisión incorrecta. Un tipo de situaciones verdaderamente problemáticas en la casa del Cavallino que no encuentra excusa en la excepcionalidad de la situación, pues no son pocas las veces que Ferrari naufraga estratégicamente en situaciones incluso normales, o estando advertidos por alguno de sus pilotos.

A.F1- GP de Canadá-MERCEDES-Lewis Hamilton, comento su duelo con Fernando Alonso, “Como es más viejo reacciona más lento”

El piloto británico Lewis Hamilton,  regaló la mayoría del entretenimiento del día de hoy en su duelo de titanes contra Fernando Alonso que volvió a subir a un podio.

Lewis Hamilton y Fernando Alonso regalaron un fuerte espectáculo en medio de un Gran Premio de Canadá donde costó adelantar como viene siendo habitual. Sin embargo, los excompañeros y legendarios pilotos se encargaron de añadir toda la pimienta al Gran Premio de Canadá, en un duelo a dos que pudo ser a tres de no ser por el accidente de George Russell al desllantar tras un impacto lateral contra las barreras y que le sacó del pulso por la segunda posición.

La batalla de Fernando Alonso y Lewis Hamilton en el Gran Premio de Canadá

Así pues, Hamilton entró de lleno en la carrera y la lucha por ese segundo escalón del podio cuando adelantó a Fernando Alonso en la misma salida. Posteriormente el asturiano se enganchó a su estela y con el DRS le presionó durante todo el primer stint hasta la llegada de las primeras paradas, en las que se produjo el primer encontronazo real entre los dos contendientes. En este momento, Lewis Hamilton estuvo al límite del unsafe release al salir de boxes, obstruyendo levemente a Fernando Alonso, quien protestó la maniobra pero no acabó en sanción.

Sin embargo eso no impidió a Fernando Alonso acabar adelantando al británico con una gran maniobra en la frenada de la chicane de la última curva, justo antes del ‘muro de los campeones’. Después de eso, Fernando jugó su baza y abrió distancia aunque al final de carrera Hamilton volvió a presionar pero sin poder recuperar el segundo puesto:

“Esta no era una buena pista para nosotros y nos ha costado a en curvas de baja velocidad. Sabíamos que este fin de semana iba a ser difícil para nosotros, pero llegar al podio alucinante”, reconocía Hamilton al término de la carrera, apuntando a su presumible nueva batalla contra Aston Martin y Fernando Alonso donde hoy ganó el asturiano.

Sin embargo, para Hamilton esto no empaña un resultado satisfactorio que podría haberlo sido más de no ser por el accidente y posterior abandono de George Russell: “Hemos operado mejor que otros equipos Ferrari tenía mejor ritmo a una vuelta y podrían estar por delante de nosotros pero no estaban y poder mantenerles detrás ha sido genial”, valoraba el piloto británico siete veces campeón del mundo quien hoy de nuevo ha encontrado un duro rival en Fernando Alonso, duelo sobre el que se ha permitido bromear:

“Como es más viejo le baja el tiempo de reacción. Él ha hecho un gran trabajo, tengo ganas de pelear más en otras carreras con él”, completaba en última instancia Lewis Hamilton, tras acabar por detrás del asturiano y haciendo alusión a todos los duelos que pueden quedar entre ambos en una temporada larga y en la que Aston Martin y Mercedes parecen rodar a la par.

A.F1-GP de Canadá-ASTON MARTIN-Fernando Alonso, un duelo con Hamilton, “Ha sido nuestra carrera más competitiva del año”

El piloto Fernando Alonso, volvió a tener una gran carrera, volviendo al podio con una segunda posición disputada con Lewis Hamilton.

El equipo Aston Martin respira tranquilo después del bache en el camino que supuso el GP de España para los de Silverstone, hoy Fernando Alonso y Aston Martin volvieron al podio, a lo más alto que permite aspirar Max Verstappen, e incluso un poco más dado que Fernando Alonso pudo ver meta en segunda posición en el GP de Canadá, aprovechando un nuevo error de Sergio Pérez a quien recorta muchos puntos en el campeonato.

Fernando Alonso acaba en segunda posición el Gran Premio de Canadá

En este sentido, la carrera para el piloto español no empezó de la mejor manera, cediendo la segunda posición a manos de Lewis Hamilton en los primeros metros, y con quien estuvo batallando el resto de la carrera. Este duelo a 70 vueltas regaló grandes momentos al espectáculo de una carrera poco emocionante, como el momento el que Alonso y Hamilton batallaron en el pit lane, con una maniobra defensiva al límite por parte de Lewis Hamilton.

Más adelante, y después de un asedio continuado desde el principio de carrera, Fernando tuvo al fin la oportunidad de atacar en pista al de Mercedes, lanzándole el coche llegando a la última chicane del circuito, con un adelantamiento acorde a la épica de la situación. Al final de carrera hubo un pequeño episodio de tensión, cuando el piloto español de 41 años tuvo que comenzar a cuidar los componentes de su monoplaza para llegar indemne a final de carrera, cosa que finalmente logró con éxito, manteniendo en todo momento a Lewis Hamilton a su zaga e incluso a una distancia razonable:

“Fue una carrera muy intensa fueron 70 vueltas de clasificación hoy, no hubo tiempo para relajarse”, comentó el asturiano al término de la carrera, repasando su duelo con Hamilton y con un Verstappen no demasiado lejos: “Perdimos la posición en la salida con Lewis luego intentamos adelantarle al final que él iba con el neumático medio y yo con el neumático duro creo que él tenía un poco más de ritmo”, prosiguió el piloto de 41 años, quien tuvo que darlo todo durante 70 vueltas:

“Hoy pensaba que la carrera estaba acabada pero tuvimos que empujar al límite al final otra vez. Una carrera de empujar todo el rato, me ha encantado”, aseguraba el ovetense, cuyo coche se resintió en los instantes finales, forzándole a conservar su monoplaza, y dándole alguna opción a Hamilton durante las últimas 20 vueltas:

“Pero hemos tenido que empujar muy al límite rozando los muros tuvimos que levantar un poco al final de las rectas porque el coche también lleva el límite hoy”, remarca el asturiano, quien valoró para terminar la nueva distancia respecto a Max Verstappen y Red Bull: “Creo que ha sido nuestra carrera más competitiva del año a 9 segundos de los Red Bull haciendo sus mismos tiempos buena parte de la carrera”, completó Fernando Alonso tras acabar segundo en el Gran Premio de Canadá.

Con este nuevo sensacional resultado –y sexto podio de Fernando Alonso en ocho carreras–, el piloto de Aston Martin recorta distancias a Checo Pérez en su duelo por la segunda posición del campeonato del mundo, que queda reducida a nueve puntos entre el mexicano y el español, todo un logro atendiendo a la brutal diferencia de monoplazas entre ambos.