A.F1-GP de F1 Bakú-WILLIAMS: Carlos Sainz recupera la sonrisa en la clasificación: "Por fin brillé".

El español fue penalizado entonces con una sanción de 5 puestos en la parrilla de salida.

Carlos Sainz vuelve a estar en primera línea en Bakú. Tras una temporada complicada y varias ocasiones en las que el piloto español puso de manifiesto las dificultades de desarrollo de Williams , el coche británico mostró un ritmo mucho más competitivo gracias a la tan esperada mejora traída a Azerbaiyán. Una actuación que sorprendió incluso a Sainz, quien logró asegurarse un lugar en la Q3 y devolver a Williams a las primeras posiciones durante la clasificación para el Gran Premio de Bakú.

Sainz, sorprendido por Williams

El fin de semana en Azerbaiyán ya había mostrado algunas señales alentadoras para Williams, pero Sainz no esperaba llegar hasta la fase final de la clasificación.

“Para nosotros también fue una sorpresa. Sabíamos que la mejora era importante y nos haría más rápidos, pero durante todo el fin de semana no vi la posibilidad de llegar a la Q3, al menos hasta la vuelta que di en la Q1”, declaró a los medios en Bakú.

Ese primer intento cambió la perspectiva de Sainz. Una vuelta particularmente efectiva le permitió comprender que Williams tenía el potencial para lograr algo más.

“Tuve una vuelta realmente buena al comienzo de la Q1 y pensé: 'Quizás tenga la oportunidad de destacar un poco aquí y llegar a la Q3'. A partir de ahí, seguí mejorando y las vueltas en la Q2 y la Q3 fueron fantásticas.”

Un resultado significativo para un piloto que, a lo largo de la temporada, no había ocultado su frustración con el rendimiento del coche.

Sainz: "Echo de menos luchar por los podios y las victorias."

Sainz explicó lo difícil que ha sido hasta ahora el 2026, especialmente al comparar el nivel mostrado por Williams con el de la temporada pasada.

“Este año hemos sufrido mucho, hemos estado muy lejos del nivel que teníamos el año pasado”, admitió.

Sin embargo, según el español, las dificultades del coche no han mermado su confianza en sus propias habilidades. Sainz cree haber mantenido un buen nivel de pilotaje durante toda la temporada y ve la clasificación en Bakú como una de sus primeras oportunidades reales para demostrarlo.

“La realidad es que he estado pilotando bien toda la temporada y esta era la primera oportunidad que he tenido para brillar un poco más, para demostrar garra y determinación y cuánto echo de menos luchar por podios y victorias.”

Por lo tanto, el acceso al tercer trimestre representa un resultado importante, aunque el día de Sainz no terminó sin consecuencias.

La penalización complica la carrera.

Tras la clasificación, Sainz recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida. Esta decisión se tomó a pesar de que el piloto creía inicialmente haber seguido el procedimiento requerido.

Por lo tanto, la penalización corre el riesgo de reducir la ventaja obtenida en la clasificación, pero no ha borrado la satisfacción por el avance demostrado por Williams.

"Sea penalizado o no, hoy hicimos lo que teníamos que hacer, o incluso más de lo que teníamos que hacer. Así que al menos hoy disfrutaré de este resultado y mañana intentaré sumar algunos puntos."

Williams encontró así una respuesta importante en Bakú en lo que respecta a las mejoras. Para Sainz, sin embargo, la Q3 representa sobre todo una confirmación: cuando el coche le da la oportunidad, el piloto español siente que aún puede luchar por los primeros puestos.

A.F1-GP DE BAKU-RED BULL: Isack Hadjar mas rapido que Max Verstappen.

Max: "Hadjar superan a Verstappen en la clasificación: "Estoy sorprendido, pero con confianza para la carrera".

Red Bull se aseguró un puesto en la segunda fila de la parrilla de salida del Gran Premio de Azerbaiyán gracias a Isack Hadjar, quien regresó al cuarto lugar tras tres carreras de baja por una lesión en la muñeca. Fue un viernes para olvidar para Max Verstappen, que solo pudo terminar octavo y fue penalizado por una falla en el sistema de carga de la batería que le impidió alcanzar la máxima velocidad en las rectas azerbaiyanas. Red Bull saldrá desde la segunda fila en el Gran Premio de Bakú, en Azerbaiyán , pero con una jerarquía interna completamente diferente a la esperada. En el circuito urbano, la sorpresa del día fue el cuarto puesto del piloto Isack Hadjar, que regresaba a la competición. Tras perderse tres carreras por una lesión de muñeca sufrida en verano, Hadjar logró superar a Max Verstappen, que solo pudo terminar octavo. El tetracampeón del mundo se vio seriamente perjudicado por un problema con su unidad de potencia, concretamente un fallo en la batería, una anomalía técnica que sigue afectando al rendimiento de varios pilotos a lo largo de esta temporada, marcada por el nuevo y controvertido reglamento técnico. 

La clasificación de Hadjar entre la bandera amarilla y el ritmo de carrera

El cuarto mejor tiempo del piloto francés le valió un puesto en la segunda fila de la parrilla, a tan solo una décima de segundo del segundo lugar, un resultado logrado gracias a una gestión cuidadosa de los riesgos en el exigente circuito urbano.

“Obtener este resultado en mi regreso es sin duda positivo, e incluso me sorprende estar tan cerca del segundo puesto”, declaró Isack Hadjar al finalizar la clasificación . “Intenté aumentar mi ritmo gradualmente sin correr riesgos excesivos, dada la peligrosidad del circuito y mi estado físico actual. Sentía que aún tenía margen de mejora, pero las interrupciones y el número limitado de vueltas completadas afectaron al resultado final. La diferencia con George Russell sigue siendo significativa porque el Mercedes está rindiendo a un nivel inalcanzable. El coche se comportó bien en las tandas largas de ayer, y esto me da confianza para la carrera, donde la clave será superar la primera frenada sin perder posiciones en la salida”.

El calvario de Verstappen con las temperaturas de la batería y los neumáticos.

La sesión de Max Verstappen se convirtió en una auténtica pesadilla que comenzó en las primeras vueltas de la Q1, cuando el coche del campeón del mundo registró una desventaja de medio segundo en las rectas con respecto al coche gemelo de Hadjar. El punto de inflexión decisivo llegó en la Q3, cuando una anomalía en el sistema de carga eléctrica a la salida de la curva 16 obligó al neerlandés a abortar su vuelta de preparación. La consiguiente bajada de temperatura de los neumáticos eliminó el agarre en su última vuelta, antes de que la bandera amarilla mostrada por Lando Norris sellara definitivamente cualquier margen de recuperación.

“La clasificación no salió como esperábamos”, explicó Max . “Desde la Q1, estuve cinco décimas por detrás de mi compañero en las rectas por razones que el equipo aún no ha aclarado. En la Q3, la batería simplemente no estaba completamente cargada a la salida de la curva 16 y tuve que abortar la vuelta. Perder la temperatura ideal de los neumáticos aquí es fatal”.

En mi último intento, intenté apretar, pero entre la falta de velocidad punta, la falta de agarre y la bandera amarilla delante de mí, no pude hacer más. No habríamos luchado con Russell por la pole, pero la segunda fila estaba a nuestro alcance. Cuando se acumulan tantos problemas técnicos, significa que necesitamos ser más sólidos a la hora de controlar estas dinámicas.

El panorama de la carrera y la subida desde el octavo puesto.

La carrera de mañana presenta dos escenarios distintos para los pilotos de Red Bull. Mientras Hadjar intenta defender su posición de salida para luchar por el podio, Verstappen se verá obligado a realizar una compleja remontada desde la octava posición de la parrilla, condicionada por la eficiencia del sistema híbrido en la recta de Bakú.

"Salgo octavo, y tenemos un trabajo duro por delante para remontar", concluyó Verstappen, analizando la situación antes de la salida . "Las sensaciones con el coche en los entrenamientos libres fueron buenas, pero la carrera dependerá de cómo gestionemos nuestro ritmo y fiabilidad al adelantar".

Laurent Mekies, director del equipo Red Bull, comentó el viernes en Bakú: “Es difícil no sentirse profundamente decepcionado hoy. El ritmo de Max fue extremadamente sólido durante todo el fin de semana, y con cada salida a pista se acercaba más y más a la cabeza, así que teníamos grandes expectativas para la clasificación. Esto nos dio mucha confianza, especialmente considerando que llegamos aquí con nuestro último paquete de mejoras”.

Sin embargo, el coche de Max sufrió un problema en la unidad de potencia durante la clasificación, que empeoró gradualmente a medida que avanzaba la sesión. Esto no solo provocó una importante pérdida de velocidad en las rectas, sino que también complicó considerablemente la gestión de la energía y la preparación de los neumáticos. El octavo puesto fue una especie de consuelo en estas condiciones. Reemplazaremos los componentes defectuosos esta noche, y sé que Max luchará con ahínco mañana, junto con todo el equipo, para volver al podio.

Por otro lado, el regreso de Isack al coche tras perderse tres carreras fue justo lo que todos esperábamos. Lo más importante, ante todo, es que se ha recuperado por completo y no siente ningún dolor al conducir. Ha sido muy inteligente al encontrar su ritmo durante todo el fin de semana, consiguiendo un sólido cuarto puesto hoy. Mañana, ambos coches lucharán por los puestos del podio, y promete ser de todo menos aburrido.

A.F1-GP DE BAKU-CLASIFICACION: La pole de George Russell y Mercedes en el GP de Azerbaiyán: Kimi Antonelli queda afuera, toca el muro.

Superioridad salvaje del W17 en Bakú: la flecha de plata de Toto Wolff vuela en el circuito urbano azerí con el líder del mundial colisionado.

Qué animalada de coche tiene Mercedes. Su dominio en el asfalto de Bakú recuerda a aquellos años hegemónicos de Lewis Hamilton una década atrás. El motor y el chasis funcionan. Así lo ha demostrado George Russell con su pole más abismal en la Fórmula 1: ocho décimas al segundo. ¿Y Kimi Antonelli? 16º. En qué momento rompió la suspensión. Así fue la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán. 

K.O. Antonelli.

Menudo error de novato. Paradójicamente, se lo puede permitir: sus 81 puntos de ventaja en el Mundial le avalan. Don Andrea Kimi Antonelli volvió por un instante a su inmadurez que parecía haber dejado atrás. Cometer un fallo tan innecesario en la Q1 fue intolerable. No era el momento de arriesgar. Pero Toto se lo perdonará.

El líder del campeonato saldrá 16º en Azerbaiyán, aunque ya demostró en Monza lo que es remontar

El talento generacional italiano fue la antítesis de su compañero de equipo en Bakú. Y es que Russell protagonizó un subidón de adrenalina con su máximo rival eliminado por una colisión contra el muro interior de la primera curva. Sacar 837 milésimas al segundo clasificado es una salvajada. Al británico no se le debería escapar el triunfo este sábado en el claustrofóbico trazado azerí. De lo contrario, podría sufrir un golpe de moral definitivo para sus intereses mundialistas. 

Heroicidad de Carlos Sainz con Williams

Sonaba utópica la elucubración sobre una hipotética Q3. Pero Carlos Sainz alcanzó lo imposible en el circuito donde ya ascendió al podio con Williams en 2025. El piloto español aprovecho la dieta de su FW48 para acceder a una improbable Q3. Como un Matador, fue la gran sorpresa del Top 10, resucitando un monoplaza que se encontraba en cuidados intensivos desde la pretemporada. Su compañero Alex Albon se quedó colgado en la Q2, por poner en relieve la hazaña del madrileño en uno de sus trazados fetiche del calendario. Sensacional. Aston Martin desempeñó un rol opuesto al de Williams, para sorpresa de nadie: Lance Stroll acumuló salidas de pista constantes. Por su parte, Alonso también emuló a su compañero canadiense cuando venía mejorando a la hora de la verdad, lo que demuestra que el AMR26 motorizado por Honda es inconducible en Azerbaiyán. Al menos, el asturiano se impuso en su duelo particular contra Cadillac en una pista de rectas, aunque partira ultimo el sabado por desicion de la FIA.

A.F1-GP DE BAKU-RED BULL: El equipo da un paso adelante en Bakú: sus mejoras funcionan y Verstappen sonríe.

Las últimas mejoras de Red Bull han funcionado como esperaban en Bakú y Verstappen destaca el buen equilibrio del RB22, aunque los baches siguen siendo su principal problema.

Red Bull llegó a Baku con un importante paquete de actualizaciones, destinado a representar el último gran paso evolutivo de la temporada. De hecho, el equipo ya ha comenzado a desplazar el foco del desarrollo hacia 2027, también por una cuestión presupuestaria después de la gran cantidad de novedades introducidas durante la primera parte del año para corregir las limitaciones del RB22.

Así lo confirmó también el director de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, quien explicó que una parte significativa de los recursos ya se ha destinado al monoplaza del próximo año. Sin embargo, eso no significa que el equipo haya renunciado a sus objetivos para el tramo final de la temporada, incluida esa victoria que todavía no ha llegado. No es ningún secreto que, desde principios de año, incluso en comparación con su equipo 'hermano' RB, a Red Bull le ha faltado algo en términos de velocidad punta. Sin embargo, durante la rueda de prensa de hoy, Mekies reiteró que la victoria sigue siendo un objetivo concreto. Evidentemente, luchar contra estos Mercedes parece una tarea complicada, pero las sensaciones recogidas hoy, más allá de la diferencia respecto a la cabeza, son alentadoras.

Nadie esperaba, desde luego, eliminar por completo la diferencia con la cabeza, pero tratándose del primer día de entrenamientos libres, una jornada en la que Red Bull suele sufrir más de lo previsto, las sensaciones que ha dejado la pista, también para Verstappen, son alentadoras. La sonrisa nace de la sensación de poder mantenerse en la pelea por el podio, especialmente teniendo en cuenta que hoy Mercedes ha parecido estar fuera de alcance.

Aquí aparecen dos aspectos. Por un lado, las novedades parecen funcionar como estaba previsto, una señal siempre alentadora cuando se interviene en áreas especialmente sensibles del monoplaza. Por otro, más allá de algunos detalles que todavía deben pulirse, las sensaciones transmitidas por los pilotos son positivas, algo que en Milton Keynes nunca puede darse completamente por sentado.

"En realidad, ha sido un día bastante positivo. Estoy bastante satisfecho con el coche. Tendremos que afinar algunos detalles e intentar encontrar algo más de tiempo por vuelta, pero en general ha sido un buen comienzo, con las actualizaciones comportándose como esperábamos", explicó Verstappen. No es la primera vez que Red Bull consigue sorprender en circuitos de este tipo, caracterizados por curvas lentas y aceleraciones, como ya se vio en Canadá, Mónaco y Austria. Sin embargo, queda un aspecto delicado que gestionar: las alturas del coche. Aunque estos monoplazas ya no son de efecto suelo, encontrar el compromiso adecuado sigue estando lejos de ser sencillo.

Ya en otros circuitos, precisamente en Canadá, Verstappen se había quejado de un coche muy rígido que tendía a rebotar en las zonas de frenada. Aquí, para mantener el monoplaza lo más cerca posible del asfalto en la larga recta y reducir la resistencia aerodinámica, hay que lidiar con las características propias de un circuito urbano. Pese a que parte del trazado ha sido reasfaltada, todavía quedan varios puntos con numerosos baches y, como el propio Max destacó durante las dos sesiones de entrenamientos libres, el tren trasero no siempre ha ofrecido una respuesta convincente.

Es un área en la que será necesario trabajar durante la noche, pero lo que permite al equipo mantener la sonrisa es que las quejas de los pilotos se centran principalmente en la gestión de las alturas del coche y no en su equilibrio, ya que el monoplaza no ha mostrado ni un exceso de subviraje ni de sobreviraje, algo que sí había supuesto un lastre en otros circuitos.

No es casualidad que las referencias en el segundo sector, más revirado, sean alentadoras, incluso mejores que las de Ferrari y McLaren, mientras que inevitablemente pierde algo en las rectas. Esto podría llevar al equipo, pensando en la clasificación, a jugar con los rebufos entre sus pilotos para intentar sorprender a sus rivales. En cualquier caso, es una señal importante, porque indica que no falta confianza a la hora de afrontar las curvas de la zona del castillo. La prioridad pasa, por tanto, por hacer que el coche absorba mejor las irregularidades del asfalto, proporcionándole una mayor estabilidad en frenada y también en las fases de aceleración.

Es un aspecto que no parece preocupar especialmente al director técnico Pierre Waché, porque aquí tiene menos impacto que en otros circuitos, aunque modificar las alturas del coche siempre implica cierto riesgo debido a la ventana de funcionamiento del monoplaza.

"Es bastante positivo tanto en lo que respecta al equilibrio del coche como a lo que aporta la actualización. Hay una buena correlación con el simulador en este sentido. Todavía tenemos algunos problemas con la gestión de las alturas del coche que estamos intentando solucionar, pero las principales quejas vienen de ahí, no de la actualización ni del equilibrio", añadió Waché.

"El principal problema es que tenemos que asegurarnos de hacer que el coche sea más estable sobre los baches, especialmente en la parte trasera, para que pueda maximizar el potencial del monoplaza y, en particular, su potencial aerodinámico".

A.F1-GP Baku-LIBRES 2: George Russell si conferma anche nelle FP2, Antonelli 2°.

3ª Max Verstappen a precedere le Ferrari.

George Russell chiude al comando la seconda sessione di prove libere del Gran Premio dell’Azerbaijan. Il pilota Mercedes firma il miglior tempo in 1:43.347, precedendo il compagno di squadra Kimi Antonelli, autore di un ottimo 1:43.899. Terzo posto per Max Verstappen con la Red Bull, davanti alle due Ferrari di Charles Leclerc e Lewis Hamilton. Dopo una FP1 particolarmente complicata, Mercedes ritrova quindi il sorriso a Baku e piazza entrambe le proprie vetture davanti a tutti. Per Antonelli, soprattutto, si tratta di un risultato significativo: il leader del Mondiale aveva perso gran parte della prima sessione a causa del problema tecnico che aveva fermato la sua vettura.

Russell precede Antonelli, Verstappen terzo

Russell ha conquistato il vertice della classifica con un giro in 1:43.347, mentre Antonelli ha chiuso a soli 552 millesimi dal compagno di squadra. Il pilota italiano ha mostrato immediatamente un buon ritmo nonostante il poco tempo a disposizione per prendere confidenza con la vettura dopo il problema delle FP1.

Verstappen ha invece concluso al terzo posto in 1:44.174, a 827 millesimi dalla vetta. La Red Bull si è dunque inserita tra le due Mercedes e le Ferrari, con il quattro volte campione del mondo davanti a Leclerc.

Il monegasco ha portato la sua Ferrari al quarto posto con 1:44.473, mentre Lewis Hamilton ha completato la Top 5 in 1:44.665, a 1.318 secondi dal riferimento di Russell.

McLaren fuori dalla top five

La prima delle McLaren è quella di Lando Norris, sesto, appena sei millesimi davanti a Pierre Gasly. Il francese ha portato l’Alpine al settimo posto. Ottavo Oscar Piastri con la seconda McLaren, seguito da Isack Hadjar che ritorna dopo l’infortunio a polso e chiude nono.

A completare la Top 10 è Esteban Ocon, decimo con la Haas in 1:45.290.

Lindblad contro le barriere, problemi per Bearman

Arvid Lindblad è stato protagonista di un incidente nella zona del castello, con la sua Racing Bulls finita contro le barriere. Il contatto ha provocato una bandiera rossa e interrotto temporaneamente il lavoro delle squadre. Fortunatamente nessuna conseguenza per il pilota britannico.

Problemi anche per Oliver Bearman, costretto a fermarsi a causa di un problema tecnico alla Haas. Il britannico ha così perso una parte importante del programma previsto per le FP2 e ha concluso la sessione in ventesima posizione.

Ferrari ancora troppo lontane

In casa Ferrari arrivano indicazioni interessanti dal quarto e quinto posto di Leclerc e Hamilton. Il monegasco ha chiuso a 1.126 secondi da Russell, mentre il sette volte campione del mondo ha accusato un distacco di 1.318 secondi.

La SF-26 ha quindi mostrato un potenziale migliore rispetto alla prima sessione, anche se il distacco dalle Mercedes resta significativo. Le FP2 rappresentano comunque un primo riferimento importante in vista delle qualifiche, soprattutto su un circuito come Baku dove il giro secco può essere determinante.

Mercedes protagonista a Baku.

Il verdetto più importante delle FP2 è dunque il dominio Mercedes. Russell ha conquistato il miglior tempo, ma soprattutto Antonelli ha risposto presente dopo aver perso gran parte delle FP1.

Il secondo posto del giovane italiano, a poco più di mezzo secondo dal compagno, permette alla squadra di chiudere il venerdì con indicazioni positive. Verstappen e Ferrari restano comunque in agguato, mentre McLaren dovrà cercare di recuperare terreno nella giornata di sabato.

Il programma del Gran Premio dell’Azerbaijan proseguirà domani con le FP3 alle 10:30, ultima sessione di prove libere prima delle Qualifiche alle 14, dove i valori in campo saranno ulteriormente definiti.

A.F1-GP De BAKU-ALPINE: El equipo marca dónde debería estar Colapinto en Bakú: "Gasly refleja el potencial del coche".

Alpine cree que el 7ª puesto de Pierre Gasly refleja mejor el potencial real del A526 en Bakú, mientras Franco Colapinto aún arrastra problemas de balance que espera resolver antes de la clasificación. 

Alpine salió satisfecho del jueves en Bakú, aunque no por igual con sus dos coches. Gasly terminó séptimo y se coló directamente en la pelea por liderar la siempre apretada zona media, mientras Colapinto se quedó 11º y a más de medio segundo de su compañero. Y Steve Nielsen dejó bastante claro cuál de esas dos referencias representa mejor, por ahora, el verdadero potencial del A526.

"Creo que la posición de Pierre probablemente refleja dónde pensamos que está el coche aquí", aseguró el responsable de Alpine después de la FP2. "Menos en el caso de Franco, porque todavía está teniendo algunos problemas con el balance". No significa que Colapinto haya firmado un mal jueves. El argentino rozó el top 10 y Alpine volvió a aparecer entre Haas, RB y Audi en una pelea de zona media que apunta a decidirse por décimas. Pero después de uno de sus fines de semana más sólidos desde que llegó al equipo en Madrid, la primera jornada de Bakú volvió a abrir una diferencia visible respecto a Gasly.

Y esta vez Alpine tampoco puede señalar a una evolución nueva como explicación. Nielsen confirmó que el equipo no ha llevado novedades a Azerbaiyán y dedicó el jueves a trabajar en elementos mucho más habituales: recuperación y despliegue de energía, neumáticos, cargas de combustible y la búsqueda de vueltas limpias.

Gasly consiguió juntar todo eso en la FP2. Colapinto, todavía no. "Hay algunos problemas de balance que resolver de su lado. Nada importante, pero simplemente no se siente tan bien con el coche como Pierre", explicó Nielsen.

La buena noticia para el argentino es precisamente esa última parte: Alpine no ha detectado ningún problema estructural ni algo especialmente difícil de corregir. Se trata, al menos según el equipo, de encontrar un mejor equilibrio antes de la clasificación.

Alpine espera recuperar a Colapinto para la clasificación

Nielsen tampoco quiso prometer que la solución aparecerá automáticamente de un día para otro, aunque confía en el trabajo que realizará el equipo antes de volver a pista.

"Nunca puedes estar seguro. Lo único que sé es que tenemos gente muy inteligente trabajando en ello y normalmente consiguen mejorar el coche de un día para otro. Esperemos que mañana no sea diferente".

Alpine, de hecho, tiene motivos para mirar con cierto optimismo hacia la clasificación. No ha llevado mejoras mientras varios de sus rivales directos sí han introducido novedades importantes, y aun así Gasly terminó como una de las principales referencias de la zona media. Nielsen, eso sí, sospecha que la fotografía del jueves todavía es engañosa.

"No creo que hayamos visto lo mejor de ellos todavía", advirtió al hablar de Audi, Racing Bulls y Williams. "Todos tendrán alguna historia sobre no haber conseguido vueltas limpias. Después de la FP3, y sobre todo después de la clasificación, tendremos una imagen mejor".

Así que el séptimo puesto de Gasly es una buena noticia para Alpine, pero también deja una referencia incómoda al otro lado del garaje: según el propio equipo, el coche tiene ritmo para estar ahí. Ahora le toca a Colapinto encontrarlo.

A.F1-GP DE BAKU-ASTON MARTIN: La FIA castiga al equipo de Fernando Alonso incluso antes de salir a Bakú.

Su compañero de equipo, Lance Stroll, también recibirá castigo de cara a la carrera de este sábado. 

Hay dos formas de verlo. Todo mal, ya que la carrera en la que Aston Martin recibe un considerable pack de actualizaciones, se van a ver obligados a recibir una sanción de las estipuladas por la FIA, o por el contrario, todo bien, porque están intentando emular lo máximo posible la exitosa carrera de Zandvoort, en la que Fernando Alonso sumó puntos tras una gran remontada.Y posiblemente, ninguna de las dos sea acertada, y simplemente es como se ha dado la situación y el equipo se lamenta de tener que salir desde posiciones retrasadas una carrera más.

Enésima sanción del año para Fernando Alonso

La razón es la que mucha gente puede imaginar; la unidad de potencia Honda. Aston Martin ha decidido reemplazar algunos componentes y a estas alturas de la temporada esto ya significa exceder el límite establecido por la FIA para todo el año.  Fernando Alonso monta en este Gran Premio de Azerbaiyán el quinto motor de combustión interna, estando el límite establecido en cuatro. También monta el quinto turbo, aunque en esta ocasión está uno por debajo del límite de todo el año. Mismo caso que los escapes, en el que Fernando usará su tercer juego. Y finalmente, una de las novedades de este año, el llamado PU-ANC, que hace referencia a las piezas accesorias de la unidad de potencia compuestas por un larguísimo listado. En el caso de Fernando Alonso, ha hecho uso de nueve de estos componentes, estando el límite establecido en seis y recordando que esta carrera de Bakú es la decimoquinta del año. Por lo tanto, y con tal nivel de sanciones, Fernando Alonso deberá comenzar la carrera desde el fondo de la parrilla. No estará solo, pues lo acompañará el otro Aston Martin pilotado por Lance Stroll, que monta su sexto turbo de los cuatro autorizados, la séptima batería de las tres autorizadas, la sexta centralita, estando el límite también en tres, y, como en el caso de Alonso, también excede las PU-ANC, pero en una unidad menos que el asturiano, significando en cualquier caso la misma sanción de comenzar la carrera de este sábado desde el fondo de la parrilla. 

Fuga de aceite en entrenamientos libres 

Por si todo esto no fuese suficiente, Fernando Alonso ha sufrido un problema con su unidad de potencia que le ha impedido participar de forma convencional en la segunda sesión de entrenamientos libres. El equipo lo identificaría más tarde como una fuga de aceite, aun sin incidir si esto ha acabado provocando daños en alguno de los componentes listados por la FIA, que, si bien un cambio no influiría en la posición de salida, hay que tener en cuenta que sí tiene su importancia en el límite presupuestario de los equipos. 

A. F1-GP de Bakú-LIBRES 1: George Russell aprovecha una avería de Kimi Antonelli en los Libres 1.

El piloto británico de Mercedes George Russell, arranca líder en Bakú con multitud de problemas para sus rivales directos. Carlos Sainz y Fernando Alonso estrenan mejoras.

Tras la resaca de MaadRing, la Fórmula 1 se despide de la gira europea, dando inicio al primer triplete de carreras, de los tres restantes que se prevén para el resto de la temporada, pendiente de confirmación por la FIA debido al conflicto bélico en Oriente Medio. El Gran Premio de Azerbaiyán ya ha comenzado. Sí, un jueves. Y concluirá el sábado, que no el domingo. Que nadie se despiste. 

Fallo hidráulico en el Mercedes de Kimi Antonelli.

La 15ª prueba del calendario ya ha arrancado en las calles azeríes. Los muros de Bakú, sus vendavales habituales y los más de dos kilómetros de recta principal supondrían un verdadero desafío para las unidades de potencia aún más hibridadas de 2026. Y es que la gestión de la energía eléctrica reducirían las velocidades punta preocupantes, "matando" la esencia de la F1, como dejó entrever Alonso en la previa del miércoles.

El piloto español penalizaria de cara al sabado por cambios en su unidad de potencia. Ya es un clásico. Pero no fue el único en sufrir contratiempos en Azerbaiyán. Ciñéndonos a la acción de los Libres 1, los problemas se reprodujeron en una infinidad de participantes: Isack Hadjar, renovado con Red Bull hasta 2027 en un regreso agridulce tras su lesión de muñeca superada, retornó rápido al garaje tras reportar una incidencia en su unidad de potencia. No fue el único. 

La vuelta de Hadjar a Red Bull traslada a Lawson a Racing Bulls y distancia a Tsunoda de la F1.

Esteban Ocon, Nico Hülkenberg y, sobre todo, Kimi Antonelli, detuvieron sus respectivos monoplazas en la pista. Por otro lado, varios pilotos probaron las escapatorias claustrofóbicas de Bakú, mientras que los frenos del FW48 de Carlos Sainz ardieron y los mecánicos de McLaren revisaron el MCL40 de Oscar Piastri. Este sinfín de imprevistos dejaron a George Russell y a su Mercedes al frente por cuatro décimas clavadas frente a Verstappen en una primera tabla de tiempos descafeinada y de la que habría que esperar un par de horas para obtener impresiones más certeras. Los equipos de Carlos Sainz y Fernando Alonso se pusieron de acuerdo en Azerbaiyán: sendas estructuras inglesas Aligeraron su Chasis en la ciudad de los vientos para ganar más rendimiento. ¿Se vio reflejado en la tabla de tiempos? De momento no, y es que sus rivales también incorporaron evoluciones, destacando la revolución de Audi y, más arriba, McLaren y Red Bull. Sacaremos más conclusiones conforme avancen los entrenamientos en Bakú, recordemos, desde el jueves.