"Siento una profunda tristeza, espero que saquen el Caballo Rampante de ese coche", añadió el expresidente de los Rojos.
La presentación del primer coche totalmente eléctrico de la empresa, el Ferrari Luce, con sede en Maranello, ha abierto un acalorado debate entre expertos del sector automovilístico, los mercados financieros y las figuras históricas de la marca. El modelo marca un punto de inflexión industrial sin precedentes para la empresa italiana, pero la recepción de la crítica ha resultado ser más que rígida. Las perplejidades planteadas por analistas y observadores no solo se refieren al cambio de paradigma técnico, sino que se extienden a las decisiones de diseño y al posicionamiento comercial del coche. El debut del vehículo provocó reacciones negativas inmediatas tanto en términos de imagen como puramente económicos. Propulsión y prestaciones: La arquitectura incluye una tracción total eléctrica gestionada por cuatro motores independientes, uno para cada rueda. La potencia total combinada alcanza los 1.050 CV, con un par máximo de 990 Nm. Estos valores permiten al coche cubrir el sprint de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar 200 km/h desde parado en 6,8 segundos, mientras que la velocidad máxima declarada es de 310 km/h.
Batería y carga: El compartimento de energía consta de un paquete de baterías de 122 kWh con tecnología de 800 voltios, dividido en 15 módulos con química de celdas de níquel-manganeso-cobalto (NMC). El alcance declarado supera los 530 kilómetros con una sola carga. La carga de corriente continua (CC) soporta potencias de hasta 350 kW, mientras que la recuperación de energía de frenado es ajustable por el conductor mediante las levas situadas en el volante.
Dinámica del vehículo: La gestión del chasis se basa en una suspensión activa equipada con un subchasis elástico. El manejo se facilita gracias a un sistema de dirección trasera independiente y un diferencial virtual que opera en ambos ejes. El control del coche durante la guiñada está confiado al software Side Slip Control X, soportado por una unidad de control electrónica capaz de realizar hasta 200 actualizaciones por segundo.
Dimensiones, diseño y configuración de la cabina
La carrocería del Ferrari Luce tiene una longitud de unos 5 metros y una distancia entre ejes de 2.960 milímetros. La búsqueda de la eficiencia aerodinámica ha hecho posible obtener un coeficiente de penetración igual a un Cd de 0,254, también optimizado mediante la adopción de una suspensión variable capaz de reducir la altura libre al suelo del vehículo en 10 milímetros al circular a altas velocidades. Las llantas de aleación tienen diferentes tamaños, con un diámetro de 23 pulgadas en el eje delantero y 24 pulgadas en el eje trasero. Una de las peculiaridades estructurales radica en la elección de las puertas traseras, caracterizadas por un sistema de apertura contra el viento.
El compartimento de pasajeros ofrece una configuración de 5 plazas, apoyada por un compartimento trasero para equipajes con una capacidad de unos 600 litros, mientras que no se ha instalado un compartimento delantero de carga bajo el capó. Se han utilizado materiales ecológicos y ligeros para el interior y la tapicería del salpicadero, alternando aluminio reciclado con cristal y cuero.
La interfaz a bordo se desarrolla en una pantalla triple con tecnología OLED. La instrumentación principal delante del conductor utiliza una pantalla de 12,5 pulgadas, complementada por un velocímetro digital que mantiene una aguja física para indicar la velocidad. En el centro del salpicadero hay una pantalla ajustable de 10 pulgadas dedicada a funciones multimedia, mientras que una pantalla adicional está dedicada a los pasajeros traseros. El salpicadero conserva una serie de controles físicos y alberga un multigrafo central que contiene las funciones de reloj, cronómetro y brújula. El volante está compuesto por una estructura monocasco e incluye tanto las paletas de gestión de frenado regenerativo como el control E-manettino, que permite seleccionar tres de los cinco modos de conducción disponibles: Autonomía, Giro y Rendimiento.
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