"Aquí están los pilotos más fuertes del mundo, haríamos un espectáculo incluso conduciendo coches de alquiler, ese no es el punto", dijo Max.
El Gran Premio de Canadá terminó para Max Verstappen con un tercer puesto detrás de Kimi Antonelli y Lewis Hamilton. Más allá del veredicto del circuito de Montreal, la atención en el paddock también se centró en las duras declaraciones hechas por el piloto de Red Bull tanto antes como después de la carrera. La cuestión central concierne al estancamiento político y técnico sobre las regulaciones de unidades de potencia previsto para 2027. Verstappen expresó una posición clara, vinculando su permanencia en la categoría automovilística principal con la aprobación de los cambios regulatorios defendidos por algunos fabricantes.
Críticas a la complejidad de los monoplazas actuales.
Tras la carrera, Verstappen analizó las dificultades operativas que enfrentaban los pilotos dentro de la cabina. La crítica del campeón del mundo se centra en la ingeniería excesiva de los actuales coches híbridos, una condición que limita la pureza de la competición deportiva y hace que los Grandes Premios sean demasiado complejos incluso para los propios espectadores. La gestión de los flujos de energía, las restricciones procedimentales y las restricciones de radio representan, según el holandés, elementos muy alejados del concepto original del automovilismo.
"Además, esta temporada tuve la oportunidad de competir con diferentes coches y la experiencia de la última semana me recordó la pureza del automovilismo y el valor de las carreras reales – dijo Max. Cuando vuelva a la Fórmula 1, la idea es que los mejores pilotos del mundo están aquí. Si fuéramos coches de alquiler, aún así haríamos un gran espectáculo y batallaríamos muy igualados, así que la normativa no tiene nada que ver. En lo que a mí respecta, la conducción actual se ha vuelto demasiado confusa y la Fórmula 1 no debería estructurarse así, todo es excesivamente complejo."
"Los aficionados no conocen los procedimientos que tenemos que gestionar al conducir, las normas sobre lo que se permite delante o detrás de un rival, las maniobras en vueltas en formación o al salir de boxes y los niveles de carga de la batería. Creo que es una pena tener que lidiar con estos aspectos. La F1 necesita ser más lineal y espero que los proyectos del próximo año se lleven adelante porque es lo mínimo indispensable para restaurar la naturalidad y pureza de las carreras. Nosotros, los pilotos, siempre correremos por cualquier medio para ofrecer entretenimiento, el espectáculo es independiente de los coches, solo necesitamos más pureza".
Kimi Antonelli también habló sobre la complejidad de los motores actuales, confirmando que el desarrollo del software requiere trabajo constante, aunque señala avances en la gestión de los sistemas respecto a las primeras etapas del campeonato: "Aún queda mucho trabajo por hacer en la unidad de potencia y será interesante evaluar la evolución de las normativas en los próximos dos años, especialmente si reducen la cuota eléctrica en favor del motor de combustión. Eso sería un paso en la dirección correcta. El sistema actual ya es mejor que al inicio del campeonato y para mí la gestión se está volviendo más natural que lo que vimos en Melbourne."
El choque político sobre las normas de 2027 y la amenaza de retirada
El debate técnico que comenzó en Montreal se refiere a la distribución de la potencia de las futuras unidades de potencia. El proyecto inicial de la FIA contempla un equilibrio hardware del 50% entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico. Red Bull y Mercedes están presionando para un cambio inmediato en el formato para llevar la proporción a 60/40, considerada más eficiente para evitar caídas de potencia en las rectas y ya decidida por la Federación en las últimas semanas. Por el contrario, Ferrari prefiere posponer la norma hasta 2028 para aprovechar las concesiones ADUO (Oportunidades de Desarrollo y Mejora Adicionales), mientras que Audi ha solicitado el aplazamiento por razones presupuestarias. Entre las opciones sobre la mesa para compensar el actual estancamiento técnico, también se ha planteado una reducción en la distancia total de los Grandes Premios en unas pocas vueltas.
En este contexto de choque político entre los fabricantes, Verstappen ha formulado un ultimátum. Si los cambios de hardware para 2027 se bloquean y se mantiene el formato energético original, el piloto de Red Bull está listo para dejar la Fórmula 1 al final de la temporada actual, descartando la posibilidad de un año sabático para evaluar un regreso posterior: "Si la situación sigue así, el año que viene será muy largo y no me gusta, Mentalmente no puedo seguir así. Si los cambios para 2027 se bloquean y la división de energía se mantiene en el cincuenta por ciento, dejaré la Fórmula 1 al final de esta temporada, sin tomarme un año sabático en 2028 porque hay demasiadas otras categorías divertidas para competir como Nürburgring, Le Mans o Daytona."
Sin embargo, Verstappen concluyó sus discursos mostrando optimismo sobre el papel de la Federación y la FOM, creyendo que los órganos rectores deben imponer cambios estructurales sin estar condicionados por los intereses particulares de los equipos individuales: "Debemos mirar el aspecto positivo: creo que la intención sigue siendo introducir estos cambios. Obviamente, quienes tengan ventaja de pase intentarán oponerse a ella, pero si la FIA y FOM mantienen una posición firme, los equipos simplemente tendrán que adaptarse."
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