Bahréin y Arabia Saudí son prácticamente imposibles de recuperar: una situación nada fácil para Domenicali y la FIA.
La elaboración final del calendario del campeonato mundial de F1 sigue sujeta a fuertes variables externas, lo que obliga a los organizadores a revisar constantemente sus planes logísticos. La inestabilidad geopolítica en Oriente Medio, que ya ha afectado la planificación de las primeras fases de la temporada, sigue ejerciendo presión directa sobre las decisiones de gobernanza deportiva. Stefano Domenicali, CEO de F1, explicó el estado de las negociaciones con los promotores locales, confirmando que la flexibilidad operativa se ha convertido en la única herramienta adecuada para gestionar la transición hacia el final del campeonato. Las decisiones tomadas a principios de año, que llevaron a la exclusión temporal de las paradas previstas en Bahréin y Arabia Saudí, estuvieron dictadas por evaluaciones precisas de seguridad. La dirección del campeonato ha dejado claro que el deporte no puede prescindir de un contexto social estable, rechazando la idea de imponer la celebración de un Gran Premio en zonas afectadas por tensiones internacionales. El pragmatismo gerencial heredado de la gestión de la crisis pandémica representa la pauta fundamental para afrontar las incertidumbres actuales sobre la estabilidad del calendario.
Domenicali explicó los criterios que guiaron las decisiones operativas del FOM: "Debemos mantener el mismo pragmatismo que adoptamos durante la emergencia por Covid. Cancelamos las pruebas en Bahréin y Yeda porque éramos plenamente conscientes de la imposibilidad de competir en ese momento. La Fórmula 1 es una forma de entretenimiento y un deporte capaz de generar entusiasmo, por lo que es esencial parar en países donde el entorno es sereno. Espero, en interés de nuestro campeonato y de toda la comunidad internacional, que el escenario geopolítico se normalice rápidamente".
El centro comercial y logístico de Catar y Abu Dhabi.
Actualmente, los Grandes Premios de Catar y Abu Dhabi siguen estando regularmente incluidos en el calendario oficial, pero su disputa real sigue vinculada a la evolución del marco bélico. Los comités organizadores locales continúan con sus actividades comerciales y la venta de entradas de entrada muestra datos positivos, pero la Fórmula 1 ha fijado una fecha límite más allá de la cual no será posible posponer una elección definitiva. La complejidad de las transferencias intercontinentales impide cambios de última hora, a diferencia de lo que ocurre en las disciplinas deportivas que son menos estructuradas desde un punto de vista estructural. El máximo ejecutivo de Fórmula 1 cuantificó las dificultades relacionadas con la maquinaria organizativa del Gran Premio: "Los promotores de los eventos en Catar y Abu Dhabi están obteniendo excelentes resultados en el ámbito de la venta de billetes, pero pronto nos veremos obligados a tomar una posición definitiva. La gestión de nuestro Mundial no es comparable a un desafío de fútbol, en el que solo dos equipos y unos veinte atletas se mueven con extrema facilidad; Nuestra estructura implica enormes gastos y dinámicas organizativas extremadamente complejas".
Las hipótesis de recuperación y la imposibilidad del evento doble
En las últimas semanas, los equipos han examinado varios drafts de reprogramación para intentar compensar los Grandes Premios saltados en los últimos meses. Una de las propuestas que circulaban en el paddock preveía la inclusión del Gran Premio de Bahréin el fin de semana del 2, 3 y 4 de octubre, situándolo entre los viajes a Bakú y Singapur. Esta solución habría generado una secuencia de tres carreras consecutivas en tres zonas horarias diferentes, lo que habría puesto en carga la resistencia del personal técnico.
La segunda hipótesis evaluó la recuperación de Yeda inmediatamente después de la ronda de Las Vegas, resultando en un final de temporada con cuatro Grandes Premios consecutivos y el aplazamiento del final del campeonato por una semana. Domenicali descartó categóricamente la viabilidad de tal sobrecarga logística para los equipos, dejando una única ventana temporal abierta para principios de octubre: "Es materialmente imposible compensar ambas etapas saltadas y encontrar una fecha para siquiera un evento promete ser complejo, dada la escasez de plazas libres en el calendario".
Planes de contingencia y certeza en Las Vegas
Un elemento fijo dentro de la planificación estratégica de la Fórmula 1 concierne a la ubicación del Gran Premio de Las Vegas. FOM ha confirmado que el evento en Nevada no servirá como la etapa final del campeonato mundial bajo ninguna circunstancia, manteniendo su fecha original. Si las condiciones de seguridad en el Golfo Pérsico se deterioran aún más, impidiendo los viajes de Lusail y Yas Marina, la dirección activará un plan B basado en circuitos alternativos listos para asumir el control con poca antelación, asegurando la finalización del número mínimo de regatas requerido por los contratos televisivos globales.
La confirmación de la estrategia de emergencia fue reiterada por Domenicali: "Confirmo que ya hemos preparado un plan B para la última parte de la temporada. Si el avance de las hostilidades impide que se celebren los dos últimos Grandes Premios, estaremos dispuestos a aprovechar las soluciones alternativas que ya están sobre la mesa". La evolución de las negociaciones dependerá del seguimiento semanal realizado en sinergia con embajadas y servicios internacionales de seguridad. Los equipos necesitan certeza antes de que termine el parón de verano para poder planificar los envíos marítimos de materiales pesados y la gestión de las rotaciones del personal de los departamentos de carreras. Así, la Fórmula 1 se ve obligada a equilibrar las necesidades de facturación de los contratos comerciales con la protección de la seguridad colectiva, en un año en el que la gestión de los calendarios está resultando tan compleja como la de la transición regulatoria de los motores.
Calendario de F1, las posibles alternativas.
En caso de que las carreras de Qatar y Abu Dhabi fueran canceladas, una hipótesis que no se descarta al observar también las palabras de Domenicali, será necesario entender dónde celebrar las últimas citas: el calendario también podría acortarse aún más y, por tanto, reemplazar solo una de las rondas árabes, cancelando la otra. Se están examinando las notas habituales, concretamente Imola, Estambul y Portimao. Por supuesto, las condiciones meteorológicas en diciembre en esos lugares sugieren muchas pendientes frías y similares al hielo, especialmente en Emilia-Romaña y Turquía. Una situación que no es nada fácil para la organización de Fórmula 1, pero la decisión no se tomará en mucho tiempo; de hecho, parece que para julio sabremos cómo terminará este campeonato mundial.
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