A.F1-GP DE HUNGRIA-LIBRES 3: Lando Norris 'tutea' a los Ferrari en la sesión 3 en Budapet y Alonso sueña con la Q2.

El inglés de McLaren ha batido a Lewis Hamilton por una décima.

Alonso, decimoséptimo y a menos de una décima de los Haas.

Lando Norris se ha permitido el lujo de 'tutear' a los Ferrari en la tercera sesión de entrenamientos libres del GP de Hungría F1 2026. El británico ha batido a Lewis Hamilton y a Kimi Antonelli por una décima y a Charles Leclerc, por tres. Fernando Alonso sueña con la Q2, pues ha sido decimoséptimo y a menos de una décima de los Haas; Carlos Sainz, vigésimo. Después de dos sesiones de entrenamientos libres dominadas por la Scuderia Ferrari, tocaba afrontar la tercera para buscar sensaciones de cara a la clasificación. El asfalto de Hungaroring se ha presentado completamente seco y a una temperatura de 50 grados.

No había prisa por salir hoy. Hemos tenido que esperar más de dos minutos para ver el primer coche en pista, el de Franco Colapinto. El argentino, tras el accidente de ayer, ha sido el encargado de inaugurar la sesión y ha marcado un primer tiempo de 1'22''464.

Los siguientes en aparecer han sido Valtteri Bottas, Lance Stroll y Nico Hülkenberg. El alemán de Audi no ha tardado en ponerse primero con un 1'20''643, mientras que el canadiense, que se perdió buena parte de la actividad de ayer, ha empezado con un 1'22''163 con neumáticos medios.

Los 'gallos' han empezado a aparecer después de un cuarto de hora y Lando Norris se ha aupado al primer lugar con un 1'19''062, seguido por Isack Hadjar, Oscar Piastri y Charles Leclerc. Aún faltaban los Mercedes y Max Verstappen.

Fernando Alonso, por su parte, ha comenzado su sesión con un tiempo de 1'21''563, lo que suponía estar a 83 milésimas de Gabriel Bortoleto –ambos con medios– y a cuatro décimas de un Franco Colapinto que iba con neumáticos blandos. Carlos Sainz, con los mecánicos trabajando en su coche, no salía todavía.

Cuando la sesión llevaba 20 minutos, dirección de carrera ha sacado la primera bandera roja debido a un incidente de Sergio Pérez. El piloto mexicano ha sufrido una avería en su monoplaza –humo incluido– y ha tenido que detenerse en la llegada a la curva 2.

Después de la reanudación, ahora sí, no había tiempo que perder. Salvo Arvid Lindblad, todos los pilotos han salido a pista con presteza... pero nadie ha podido con Lando a la primera. Russell se ha quedado a dos décimas; Verstappen, a medio segundo; Antonelli, a siete décimas.

Pero el primer juego de gomas ha dado para más intentos, y Charles Leclerc ha bajado hasta 1'18''668 para ser el más rápido de la primera tanda. Antonelli por fin ha mostrado algo y se ha quedado a una décima, mientras que Hamilton y Norris estaban a tres décimas; los Red Bull, Piastri y Russell venían a continuación.

Hasta ese momento, Liam Lawson era el 'mejor del resto', batiendo a Nico Hülkenberg a igualdad de neumáticos. Fernando Alonso estaba decimoctavo –detrás de muchos pilotos que iban con blandos– y Carlos Sainz, decimonoveno.

Aún faltaba el segundo juego de neumáticos y, evidentemente, todos han salido con blandos. Kimi Antonelli ha sido uno de los primeros en hacerlo y no ha tardado en escalar al primer lugar con un 1'18''254, pero Lando Norris ha llegado poco después con un 1'18''206 y se lo ha arrebatado.

Cuando los Ferrari han montado el segundo juego de blandos, Lewis Hamilton ha conseguido mejorar a Lando Norris con un 1'18''056... pero el inglés de McLaren ha vuelto a la carga con un segundo intento y ha regresado a la primera plaza con un 1'17''939.

Al final, Lando ha sido el más rápido, seguido por Hamilton y Antonelli a una décima y Leclerc, a tres. Piastri está a casi medio segundo y Russell a seis décimas; los Red Bull, un escalón por debajo. Liam Lawson y Nico Hülkenberg han completado el 'top 10'.

Fernando Alonso, con un mejor tiempo de 1'20''393, ha finalizado decimoséptimo, batiendo a Lance Stroll, a los Williams y los Cadillac. Además, se ha quedado a menos de una décima de los Haas, así que pasar a la Q2 no es una utopía. Carlos Sainz ha sido vigésimo –mejor que Alexander Albon–.

A.F1-GP DE HUNGRÍA-RED BULL: Max Verstappen reivindica la figura de Alonso: "No se merece estar en la posición 21".

El neerlandés Verstappen, asume que Fernando debería estar entre los cinco primeros

Afirma que Red Bull es como una segunda familia para él y que ve una tendencia al alza.

Fernando Alonso no merece ser vigésimo primero. Esa es la opinión de Max Verstappen. El tetracampeón del mundo ha vuelto a salir en defensa del piloto asturiano y ha reconocido que resulta difícil verle tan lejos de las posiciones que, a su juicio, le corresponden. Para el neerlandés, el rendimiento actual de Aston Martin no hace justicia al nivel de un piloto al que considera capaz de pelear, como mínimo, entre los cinco mejores de la parrilla.

La admiración entre ambos viene de lejos. Alonso nunca ha escondido el respeto que siente por la forma de pilotar de Verstappen, especialmente por su capacidad para extraer rendimiento incluso cuando el coche no acompaña. El reconocimiento es mutuo. Cada vez que el neerlandés habla del español insiste en la misma idea: el problema no es el piloto, sino las herramientas de las que dispone.

"Como auténtico piloto, es duro. Sobre todo cuando no te gusta el reglamento y no eres competitivo en este momento", ha señalado Verstappen en declaraciones recogidas por The Race. Y después ha ido un paso más allá: "Fernando no se merece estar en la posición 21. Fernando se merece estar entre los cinco primeros, como mínimo."

Las palabras del piloto de Red Bull llegan precisamente cuando Aston Martin atraviesa el momento más delicado de la temporada. El AMR26 ha quedado muy por debajo de las expectativas y el equipo espera que la profunda evolución prevista para Hungría marque un punto de inflexión. La actualización que ya se ha dejado ver, en parte, en Budapest, debe marcar diferencias para empezar a ser algo más competitivos. No es la primera vez que el neerlandés deja clara su admiración por Alonso. De hecho, según el citado medio, incluso ha dicho que le gustaría verle competir "hasta los 60 años", convencido de que sigue teniendo velocidad de sobra para medirse con cualquiera si dispone del material adecuado.

FUTURO Y RED BULL.

Las declaraciones sobre Alonso llegan en un momento en el que el propio Verstappen vuelve a estar en el centro de la actualidad. La 'Silly Season' sigue girando alrededor de su futuro, aunque el neerlandés insiste en el vínculo que mantiene con Red Bull pese a los rumores de mercado.

"Este equipo es como una segunda familia para mí", ha afirmado en declaraciones recogidas por De Telegraaf. 

"Por supuesto que queremos volver a los días en que ganábamos carreras, pero últimamente está claro que hay una tendencia al alza. Es bueno verlo", ha añadido.

Después del buen rendimiento mostrado en Spa-Francorchamps, Red Bull espera mantenerse cerca de Mercedes y Ferrari también en Hungaroring. Una de las novedades será el regreso del alerón trasero conocido en el paddock como 'Macarena', después de que el equipo haya trabajado durante las últimas semanas para solucionar los problemas detectados con ese diseño. "Suponemos que se ha resuelto, pero obviamente no lo sé. Han llevado a cabo múltiples pruebas y han realizado más simulaciones. Esperemos que ahora se cierre correctamente. Ese es el objetivo", ha explicado a Viaplay, en declaraciones recogidas por RacingNews365.

"Afortunadamente, también han podido simularlo. Ya es muy positivo que se pueda reproducir el problema. Ahora solo espero que se haya solucionado, porque, obviamente, aquí tampoco queremos que eso ocurra", ha sentenciado.

A.F1-MERCEDES-PROCESO: Minardi Management lleva a Andrea Kimi Antonelli a los tribunales.

Giovanni Minardi ha llevado a Kimi Antonelli ante los tribunales. El hijo de Giancarlo Minardi, quien fuera propietario del equipo de F1 del mismo nombre y presidente del circuito de Imola, era el representante de Antonelli hasta que el piloto puso fin de forma unilateral al contrato que les unía a principios del año pasado, coincidiendo con su salto a la Fórmula 1.

Según informa Corriere dello Sport, la demanda presentada por Giovanni Minardi reclama una compensación "por las cantidades estipuladas en el contrato y que no fueron pagadas".

Minardi Jr. es propietario de Minardi Management, una empresa dedicada a la gestión de pilotos. Descubrió el talento de Antonelli en 2014, cuando este competía en karting, y asumió su representación. Presentó al piloto a Ferrari, pero en Maranello descartaron incorporarlo, por lo que Minardi recurrió a Toto Wolff, quien no dudó en incorporar a Kimi Antonelli a la Mercedes Junior Team en 2019. La cantidad reclamada no se conoce, pero si se tiene en cuenta que Antonelli ganó el pasado año al menos 12 millones de euros, es evidente que se trata de una suma de siete cifras.

Las posiciones de ambas partes siguen siendo muy distantes, por lo que, por el momento, no parece que vaya a alcanzarse un acuerdo. Minardi sostiene que la rescisión del contrato fue unilateral e injustificada, mientras que Antonelli defiende que todo el proceso se ajustó a la legalidad. Toto Wolff y Gwen Lagrue, nuevo responsable del Red Bull Junior Team y hasta hace poco máximo responsable de la Mercedes Junior Team, podrían ser llamados a declarar.

La demanda fue presentada durante la segunda mitad del año pasado, aunque no ha trascendido públicamente hasta ahora.

A.F1. GP DE HUNGRÍA-LIBRE 2: Ferrari se impone con un doblete en la sesión 2 de Hungría.

Lewis Hamilton ha sido el más rápido y le ha metido casi medio segundo al tercero

Carlos Sainz ha finalizado decimoséptimo con el Williams

Fernando Alonso, decimonoveno... pero con margen y con una vuelta eliminada.

Ferrari empieza a dar miedo en el GP de Hungría F1 2026. La Scuderia ha logrado un doblete liderado por Lewis Hamilton en la segunda sesión de libres y le ha metido casi medio segundo al tercero –Lando Norris–. Carlos Sainz ha sido decimoséptimo y Fernando Alonso, decimonoveno –con una buena vuelta eliminada–.Después de una primera sesión de entrenamientos libres con cinco 'rookies' y con dominio de Charles Leclerc, la segunda se ha puesto en marcha con el asfalto de Hungaroring completamente seco y a una temperatura de 32 grados. La mala noticia para Aston Martin es que Lance Stroll no ha llegado para disputarla.

En este caso, el encargado de inaugurar la pista ha sido Valtteri Bottas, seguido por muchos pilotos en el Pit-Lane. El primer tiempo de la sesión, sin embargo, ha sido un 1'23''553 de Franco Colapinto. Todos los pilotos, con neumáticos duros o medios en la primera tanda.

Los Ferrari han vuelto a mostrarse rápidos desde el inicio. Lewis Hamilton ha marcado un 1'19''648 para empezar y ha batido a Charles Leclerc por cuatro décimas; Max Verstappen estaba a siete décimas y el resto, a más de un segundo.

Por otro lado, Fernando Alonso ha comenzado con un 1'23''048 que le ha permitido colocarse provisionalmente en la decimocuarta posición y Carlos Sainz, con un 1'23''468 que serviría para estar decimoséptimo al principio.

Lewis Hamilton, no contento con ser el más rápido, ha mejorado hasta 1'19''585, pero también Leclerc ha bajado a 1'19''720 para quedarse a 135 milésimas de él. Verstappen estaba tercero –a medio segundo– y Russell, cuarto; Antonelli y los McLaren completaban un 'top 7' en el que todos iban con neumáticos medios.

Más allá de los siete primeros, Nico Hülkenberg era el 'mejor del resto' tras la primera tanda, seguido por los Racing Bulls. Fernando Alonso, con un mejor tiempo de 1'22''375 –con medios–, estaba decimoquinto, a sólo 41 milésimas de Oliver Bearman y por delante de Franco Colapinto o los Williams, entre otros.

Cuando han aparecido los neumáticos blandos, los tiempos han caído con facilidad. Lando Norris ha sido el primero de los 'grandes' en sacarlos y se ha puesto primero con un 1'19''228; Max Verstappen no ha podido con el británico y se ha quedado en 1'19''421.

Lando, de hecho, ha ido a por una segunda vuelta y venía con los dos primeros sectores en color púrpura, pero ha tenido que abortar por una bandera roja –por accidente de Franco Colapinto en la última curva–. En ese momento, varios pilotos estaban empezando vuelta y no han podido hacer una primera simulación de clasificación correcta.

En la reanudación, no obstante, los Ferrari han vuelto a mostrarse intratables. Charles Leclerc ha cuajado un impresionante 1'18''877 y ha batido a Lewis Hamilton por sólo 37 milésimas... pero el inglés ha hecho un segundo intento en 1'18''729 y ha acabado como el piloto más rápido –y con doblete de Ferrari, evidentemente–.

Lando Norris ha terminado tercero, a casi medio segundo; Max Verstappen, cuarto a seis décimas; George Russell, quinto a nueve décimas; Isack Hadjar, sexto a un segundo. Kimi Antonelli no ha podido cerrar una buena vuelta con blandos y sólo ha podido ser decimotercero.

Liam Lawson ha sido el primero del grupo medio, en una séptima plaza que le ha permitido terminar por delante de Piastri, Hülkenberg, Lindblad y Bortoleto. Carlos Sainz ha sido decimoséptimo y Fernando Alonso, decimonoveno.

En el caso del asturiano, hay que destacar un par de detalles: el primero, que le han eliminado una buena vuelta por límites de pista; el segundo, que ha hecho una tanda de seis vueltas en la simulación de clasificación y, cuando ha vuelto al Pit-Lane, venía con su mejor primer sector. Es decir, hay mucho margen de mejora. Está en el grupo medio al menos.

Una vez terminadas las simulaciones de clasificación, los equipos se han centrado en las tandas largas de cara a la carrera del domingo y la tabla de tiempos ha quedado 'intacta' hasta el final de la sesión.

A.F1-GP DE HUNGRÍA-ASTON MARTIN: El desarrollo del AMR26 no para, Adrian Newey confirma más novedades para Monza y Bakú.

El británico Adrian Newey, avanza que lo que han llevado a este GP se trata de la primera parte de su mejora prevista

Sobre la actualización de Hungría: "Aún es muy pronto. Los resultados provisionales son prometedores". 

El jefe de equipo de Aston Martin, Adrian Newey, ha confirmado que llegarán más novedades en Monza y Bakú. El desarrollo del AMR26, evidentemente, no se detendrá tras Hungría y el monoplaza seguirá recibiendo nuevas piezas en dos de las tres carreras que se disputarán durante el mes de septiembre. La gran actualización de Aston Martin se ha estrenado en pista este viernes en Hungría. Los de Silverstone han introducido un total de 16 novedades de rendimiento en un revolucionadisimo AMR26 que ha llamado la atención de gran parte del paddock.

Como ya ha mencionado Fernando Alonso en más de una ocasión, esta gran actualización es el primer paso que da Aston Martin, no el último. Daran otro en Zandvoort con la llegada del motor actualizado de Honda a traves de ADUO y otros dos más en Monza y Bakú con más novedades en el AMR26. Newey ya ha confirmado que llegarán más cosas a Monza y Bakú. Esta gran actualización de nada más y nada menos que 16 novedades, es la primera parte de su mejora prevista. Adrian la ha catalogado como una "evolución aerodinámica"

"Es sólo una parte del paquete, así que daremos algunos pasos más en Zandvoort y luego otros en Monza y Bakú, esta es la primera parte de nuestra mejora prevista. Se trata de una evolución en el sentido de que el chasis es el mismo, la configuración es la misma y la suspensión delantera. Por lo tanto, se trata sobre todo de una evolución aerodinámica", ha comentado Newey en la rueda de prensa de jefes de equipo del GP de Hungría. "Está claro que tenemos mucho terreno que recuperar, así que, ¿nos convertirá esto en el coche más rápido? Por desgracia, no. ¿Supone un buen paso adelante con respecto a donde estábamos? Sí, creo que sí", añade.

Preguntado acerca de sus primeras impresiones sobre esta actualización, Newey señala que los resultados provisionales son "prometedores", pero avisa de que están yendo con cuidado, ya que no van sobrados de piezas y han de maximizar el aprendizaje con cada una de ellas.

"Aún es muy pronto para entender el nuevo paquete. Los resultados provisionales son prometedores. Tenemos muy pocas piezas, así que estamos siendo cautelosos y tratando de aprender todo lo posible sobre ellas", ha indicado.

Es evidente que desde la pretemporada quedó claro que la temporada de Aston Martin iba a consistir en ir de menos a más. En los test de Baréin vieron que sus problemas no iban a tener solución rápida, así que optaron por dar un paso atrás para dar dos hacia delante en el futuro, y el claro ejemplo es esta actualización de Hungría.

Newey reconoce que nunca le ha gustado fijar objetivos, él es alguien que aborda los problemas de forma lógica, con el fin de encontrar esa harmonía dentro del equipo que haga a todo el grupo más fuerte. Han ido paso a paso, con paciencia, sin venirse abajo y los días más grises ya quedaron atrás. Ya han visto la luz al final del túnel. "Tuvimos muy poco tiempo para investigar antes de la presentación del coche en Barcelona, en febrero. Así que, en realidad, se ha tratado de dar un paso atrás, intentar comprenderlo y seguir adelante con este paquete. Nunca me ha gustado fijarme objetivos. Me gusta mucho más abordar los problemas de forma lógica, conseguir que todo el mundo trabaje en equipo, crear una cultura común y, en ese momento, acabas donde acabas".

"Lo que he descubierto a lo largo de los años es que, cuando no estás ganando, parece una montaña imposible de escalar. Cuando estás ganando, a veces no estás seguro de cómo has llegado hasta ahí, porque en realidad no estás haciendo nada diferente, o al menos no te parece que estés haciendo nada diferente", ha expresado Adrian para cerrar.

A.F1-GP de Hungría-WILLIAMS: Carlos Sainz: "Este circuito pone de manifiesto todas nuestras debilidades"

Mal viernes para Williams y el madrileño, que ha sido último y decimoséptimo en libres

El español sabe que este es uno de los escenarios menos favorables para el equipo.

Carlos Sainz ya lo había advertido antes de llegar a Budapest. Sobre el papel, el Hungaroring era uno de los circuitos más complicados del calendario para Williams. Y las dos primeras sesiones de entrenamientos no han hecho más que confirmar esas previsiones. El piloto madrileño ha terminado último en los Libres 1 y solo ha podido ser decimoséptimo en la segunda sesión de la jornada, en un viernes en el que el equipo ha vuelto a evidenciar las dificultades que arrastra desde el inicio de la temporada. El rendimiento en Hungaroring no ha sido una sorpresa para Sainz.

"Viernes difícil en Hungría, como esperábamos. Esta pista saca nuestras mayores debilidades, cuesta encontrar el balance adecuado. Pasaremos el fin de semana trabajando direcciones de reglajes, recogiendo datos para ver cómo mejorar en circuitos como éste", ha reconocido el piloto español tras bajarse del coche. Las sensaciones dentro del equipo apuntan en la misma dirección. Alex Albon también ha asumido que Williams afronta un fin de semana especialmente complicado y, además, considera que algunos de sus rivales directos han dado un paso adelante.

"Aston ha dado un gran paso adelante este fin de semana; son ellos a quienes tenemos que intentar superar, y eso va a hacer que la Q1 sea todo un reto", ha explicado el piloto tailandés. Las palabras de ambos reflejan el escenario con el que Williams aterrizó en Budapest. Después de varias carreras sufriendo para seguir el ritmo de la zona media, el Hungaroring aparece como uno de los exámenes más difíciles del año. Es, en realidad, una línea continuista con lo visto en Spa y Silverstone, donde se vio al español bastante frustrado con la situación que atraviesa actualmente el equipo. 

Más allá del resultado inmediato, el equipo utilizará el resto del fin de semana para seguir recopilando información. Sainz ya dejó claro en la víspera del Gran Premio que el parón veraniego servirá para analizar en profundidad la situacion del proyecto junto a James Vowles. Antes de ese momento, el objetivo pasa por entender mejor un coche que sigue sin ofrecer las respuestas que esperaban con el cambio reglamentario de 2026.

A.F1-GP DE HUNGRIA-LIBRES 1: Charles Leclerc lidera la sesión 1 de Budapest, agridulces para Aston Martin: hay mejora, pero falla la suspensión.

El monegasco Charles Leclerc, le ha metido 4 décimas a Verstappen y medio segundo a Lewis Hamilton.

Aston Martin da un paso adelante en cuanto a rendimiento.

Carlos Sainz, con problemas en esta sesión, ha finalizado último.

Charles Leclerc ha dominado la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Hungría F1 2026. El monegasco le ha metido cuatro décimas a Max Verstappen y medio segundo a Lewis Hamilton. Una sesión en la que Aston Martin ha demostrado un serio paso adelante –Fernando Alonso, decimotercero–, pero también ha fallado la suspensión trasera de Lance Stroll. Carlos Sainz, tras tener problemas, ha sido último. Después de un GP de Bélgica dominado por Kimi Antonelli, tocaba afrontar la última ronda antes del descanso veraniego. El asfalto del circuito de Hungaroring se ha presentado seco y a una temperatura de 47 grados para unos Libres 1 en los que había cinco 'rookies' –Colton Herta, Ryo Hirakawa, Paul Aron, Leonardo Fornaroli y Frederik Vesti–.

Hirakawa ha sido precisamente el encargado de inaugurar la pista, seguido por muchísimos pilotos –incluidos Fernando Alonso y Lance Stroll con sus coches actualizados–. Los Cadillac y los Aston Martin, con neumáticos duros; el resto, con medios. El primer tiempo de la sesión ha sido un 1'34''406 del japonés de Haas.

Por supuesto, ese discreto tiempo no tardaría en caer. Charles Leclerc ha comenzado directamente con un 1'22''705 y George Russell, con un 1'22''056. Los Aston Martin han empezado con tiempos de 1'24'', por delante de los Williams o los Cadillac para empezar, aunque aún era muy pronto.

De los tiempos de 1'22'' han pasado a los 1'20''. Max Verstappen ha realizado un 1'20''788 para colocarse primero y Charles Leclerc, un 1'20''884. Lewis Hamilton, con mucho sobreviraje, no podía con Russell y los McLaren. Alonso, mejorando a 1'23''219, se posicionaba en el octavo lugar.

En los últimos intentos con el neumático medio, Charles Leclerc ha bajado hasta 1'20''287 y ha batido a Lewis Hamilton por tres décimas y a Max Verstappen y George Russell por más de medio segundo. Por otro lado, los Audi y los RB mantenían la pugna por ser el 'mejor del resto'.

Los Aston Martin, pese a ir con duros, estaban decimosexto y decimoséptimo, a tres segundos aproximadamente de la cabeza y por delante de un Alpine, un Haas, un Williams y los Cadillac. Carlos Sainz, con problemas en su coche –e incluso con la radio–, estaba penúltimo.

Cuando han aparecido los neumáticos blandos, todo ha cambiado. Verstappen ha sido uno de los primeros y ha hecho un 1'19''559, mientras que Russell se ha quedado en 1'20''066. No obstante, Charles Leclerc ha aparecido unos minutos después y ha marcado un imponente 1'19''075; Lewis Hamilton, un 1'19''618.

Mientras los 'gallos' empezaban a buscar los límites con el neumático blando, Lance Stroll ha sufrido un fallo en la suspensión trasera a la salida de la curva 2 –aún con el primer juego de duros– y ha provocado una bandera roja. Primer problema en el Aston Martin renovado.

Después de la reanudación, muchos pilotos han mejorado sus tiempos, pero nadie ha podido con Charles Leclerc. El monegasco, con su 1'19''075, ha sido cuatro décimas más rápido que Max y medio segundo más rápido que Hamilton; Hadjar ha terminado cuarto y Russell, quinto –a casi un segundo–.

Bortoleto ha sido en este caso el mejor del resto, en la sexta plaza y por delante de Vesti, Hülkenberg y los RB. La sorpresa positiva la ha dado Fernando Alonso, pues ha salido a pista con blandos tras el problema de Stroll y ha podido finalizar decimotercero. El paso adelante de Aston Martin es evidente. Carlos Sainz, por su parte, ha sido último tras una sesión con muchos problemas.

A.F1-GP DE HUNGRIA: ¿Qué pilotos novatos participarán en la FP1 en Hungaroring?.

Varios pilotos titulares no participarán en la primera sesión de entrenamientos libres en el Hungaroring para permitir que los pilotos junior, de pruebas y de reserva adquieran una valiosa experiencia en la F1.

Nada menos que cinco de los once equipos de la Fórmula 1 contarán con un piloto novato durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes para el Gran Premio de Hungría, y McLaren, Mercedes, Alpine, Haas y Cadillac modificarán sus alineaciones habituales.

A partir de 2025, el reglamento exige que cada piloto titular de F1 ceda su puesto a un novato —considerado aquel que no ha participado en más de dos Grandes Premios— en dos sesiones de entrenamientos libres a lo largo de la temporada.

Entonces, ¿quiénes estarán exactamente en pista este fin de semana? F1.com ofrece un resumen de los cambios con información sobre cada piloto novato… 

Leonardo Fornaroli – McLaren.

Leonardo Fornaroli está listo para su segunda aparición en pista este fin de semana de Fórmula 1 en Hungría, después de haber debutado en la FP1 con McLaren en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya el mes pasado.

El piloto italiano Fornaroli, de 21 años, se unió al Programa de Desarrollo de Pilotos de McLaren tras ganar el título de F2 en 2025, y actualmente ejerce como piloto reserva del equipo, proporcionando apoyo a Norris y Piastri.

Fornaroli, que también ha adquirido experiencia con mpnoplazas mas antiguos de McLaren y Haas, sustituirá a Piastri en la primera sesión de 60 minutos en Budapest, tras haber tomado el volante del coche de Norris en Barcelona.  

Fred Vesti – Mercedes

En la primera sesión de entrenamientos libres (FP1), Fred Vesti sustituirá al líder del campeonato de F1, Kimi Antonelli. Vesti se convirtió en el único piloto reserva de Mercedes para la temporada 2026 tras pasar más de cinco años formando parte de las Flechas Plateadas.

Tras haber sido vinculado con equipos como Williams y Cadillac para un asiento a tiempo completo en las últimas temporadas, el danés ha centrado su atención en las carreras de resistencia y actualmente compite en el Campeonato IMSA SportsCar.

Tiene mucha experiencia en las sesiones de práctica de F1, habiendo participado en cinco desde 2023, pero una vez más, al igual que en su oportunidad en Barcelona, ​​se enfrentará a la presión adicional de conducir un coche de un aspirante al título. 

Paul Aron – Alpino

Tras haber estado cedido a Audi en Barcelona y Austria, el piloto reserva de Alpine, Paul Aron, debutará esta temporada con el equipo con sede en Enstone en el Gran Premio de Hungría.

El estonio de 22 años debutó en los entrenamientos libres con Sauber en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025, cuando el equipo llegó a un acuerdo con Alpine. Repitió la hazaña en Hungría antes de pilotar para Alpine en Monza, Ciudad de México y Abu Dabi, y posteriormente participó en su segundo test para jóvenes pilotos.

Desde que terminó tercero en el campeonato de F2 de 2024, Aron ha dedicado su tiempo a Alpine, donde apoya a Pierre Gasly y Franco Colapinto; este último cedió su puesto durante la FP1 en el Hungaroring. 

Ryo Hirakawa – Haas

El japonés Ryo Hirakawa, que participará en su segunda sesión de entrenamientos libres 1 de 2026, tras la de Austria, pilotará el Haas de Ollie Bearman durante la primera hora de entrenamientos en Budapest.

Además de ser piloto de pruebas y reserva del equipo estadounidense, Hirakawa, de 32 años, ha competido en varias categorías del automovilismo y actualmente corre en el Campeonato Mundial de Resistencia con Toyota.  

Colton Herta – Cadillac.

Al igual que Fornaroli, Colton Herta hizo su debut en la FP1 del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, representando a Cadillac, equipo que debutará en 2026, donde ejerce como piloto de pruebas.

Tras adquirir una amplia experiencia en IndyCar, el estadounidense de 26 años dio el salto, muy esperado, a la F2 para la temporada 2026 y actualmente ocupa el puesto 16 en la clasificación con 26 puntos.

Herta, que participará en dos sesiones de entrenamientos más este año después de Hungría, se subirá al MAC-26 de Bottas, tras haber utilizado el coche de Sergio Perez en España.