A.F1-GP de Austria-RED BULL: La comprensión del "nuevo" RB22 en los entrenamientos libres.

Verstappen: "Necesitamos encontrar el equilibrio adecuado entre la parte delantera y la trasera.".

Las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en el Red Bull Ring, su circuito local, ponen de manifiesto el impacto de las importantes mejoras introducidas desde Milton Keynes. Entre bloqueos en el pit lane y errores de equilibrio, el equipo austriaco trabaja para alcanzar su máximo potencial en las tandas largas. Para Red Bull, las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en Austria estuvieron plagadas de contratiempos, empezando por la FP1, cuando Verstappen caló el motor dos veces en el pit lane, sin poder cambiar de marcha. Hadjar también se perdió gran parte de la primera sesión debido a problemas con su RB22. El coche de Milton Keynes incorpora varias mejoras; es prácticamente una versión B del que vemos correr en Zeltweg, el circuito local del Red Bull Ring, y Verstappen sigue siendo una amenaza para cualquiera en cuanto consiga mejorar su rendimiento. Este difícil comienzo se explica por los análisis del director técnico Pierre Waché, quien confirmó la existencia de problemas operativos que afectaron la actividad inicial en el taller.

Tuvimos un problema en el garaje con ambos coches, y la FP1 fue bastante complicada, algo que a veces ocurre cuando se cambian tantas cosas en el coche. Estábamos algo limitados en lo que podíamos hacer, especialmente con el coche de Isack porque tenía menos tiempo en pista. Estábamos intentando entender el coche y el nuevo paquete, e hicimos algunos ajustes en la FP2: algunos fueron en la dirección correcta y otros no. Obviamente, tenemos trabajo por hacer, como es normal cuando se cambian algunas cosas en el coche.

Verstappen y el problema de equilibrio del RB22

Max Verstappen finalizó la primera sesión de entrenamientos libres en cuarta posición, con un tiempo de 1:08.077 y un total de 17 vueltas completadas. En la FP2, el campeón neerlandés confirmó su cuarto puesto en la general, bajando a un tiempo de 1:07.564 y aumentando su kilometraje con 29 vueltas completadas.

Al finalizar los test, Verstappen destacó las dificultades encontradas para encontrar el punto óptimo de funcionamiento del coche actualizado: "En las sesiones de entrenamientos libres de hoy, fue un poco complicado encontrar el equilibrio adecuado. Necesitamos trabajar en el agarre delantero y trasero y encontrar el punto medio ideal. Esto nos ayudará a mejorar el ritmo, ya que no estamos al mismo nivel que los demás en este momento. Veremos qué podemos hacer mañana para lograr una mayor estabilidad general y esperamos tener una buena clasificación".

El viernes de Isack Hadjar: del desmayo inicial a la recuperación

El otro lado del garaje de Red Bull tuvo un comienzo de fin de semana aún más complicado. Isack Hadjar completó solo 11 vueltas en la FP1, registrando un modesto 1:09.481 , lo que lo relegó al duodécimo puesto. En la FP2, la situación mejoró un poco: el piloto completó 28 vueltas, ascendiendo al séptimo lugar con un tiempo de 1:07.758.

Hadjar analizó la gestión del nuevo paquete aerodinámico: “Hoy nos costó sacar el máximo partido al coche y a las mejoras, porque lo sentíamos desequilibrado. En la FP1, empezamos un poco lentos y tuvimos problemas de agarre, así que fue un poco una incógnita, pero en la FP2 el equilibrio mejoró, lo cual es una buena noticia. El coche se sentía mucho más fácil de conducir, así que el rendimiento debería mejorar mañana, pero aún no estamos donde queremos estar. Tendremos mucho trabajo por delante en la puesta a punto para mañana, pero el coche suele rendir mejor en la clasificación, así que esperamos encontrar un buen ritmo”.

Análisis del ritmo de carrera: Verstappen sigue siendo el tercero en la lista.

A pesar de los problemas iniciales asociados a las innovaciones técnicas, los resultados de las simulaciones de carrera con alto consumo de combustible ofrecen al equipo motivos para el optimismo, confirmando las impresiones expresadas por Pierre Waché: "Las tandas largas fueron bastante prometedoras en comparación con lo que hicimos en Barcelona y, claramente, en las tandas cortas tendremos que mejorar".

El análisis detallado de los tiempos por vuelta pone de manifiesto la situación de los dos pilotos.

Max Verstappen (Tiempo promedio limpio: 1:11.575) –  El holandés es un potencial tercer piloto en la lucha por el primer puesto. Demostró una velocidad notable al inicio de su tanda, registrando un mejor tiempo de 1:10.668 y manteniéndose amenazante con un 1:10.999 en la tercera vuelta. Sin embargo, su tanda larga y consistente estuvo marcada por algunos tiempos muy altos, específicamente un 1:18.801 y un 1:14.001. Estas anomalías fueron presumiblemente causadas por el tráfico y también por un error cometido en el tercer sector de la pista. A pesar de estas salidas, la velocidad nativa del RB22 en su circuito local no debe subestimarse, precisamente debido a las extensas actualizaciones implementadas por el equipo.

Isack Hadjar –  El joven piloto de Red Bull mostró un comportamiento opuesto a lo largo de la carrera. Parecía estar más rezagado con respecto a los líderes en cuanto a rendimiento máximo, mostrando un ritmo de carrera constante en tiempos repetidos, pero manteniéndose consistentemente en la parte superior de la barrera de 1:11.

Aún no se comprende del todo el conjunto, como concluyó Waché: «Es difícil decir si el rendimiento general del coche es el esperado. Solo conocemos nuestro propio rendimiento, no cómo se compara con el de los demás. Nos estamos centrando en mejorar en tandas cortas y esperamos obtener un resultado positivo mañana».