La FIA buscaba desde hace un buen tiempo frenar un elemento técnico muy explotado esta temporada
Una de las ideas más llamativas e impulsadas por Ferrari en esta nueva reglamentación, como es el caso de los alerones en el tubo de escape, han sido prohibidos por la FIA para 2027. El cambio en el reglamento ya se ha llevado a cabo.
El SF-26 además de ser un coche muy rápido, capaz de ganar carreras, ha demostrado que tiene muchas ideas inteligentes detrás. La que más llamó la atención fue la del alerón trasero 'Macarena' en los test de Baréin, pero ahora, la FIA ha puesto freno a una de sus innovaciones, como es el caso de los alerones de escape. Podrán seguir usándolos en 2026, no así la próxima temporada.
Gracias a una caja de cambios con una disposición única y a su estructura de protección, Ferrari había sido capaz de instalar un alerón en la parte trasera del tubo de escape. Es un diseño que proporciona una mayor carga aerodinámica en todo momento, pues alarga la longitud del difusor, además de mejorar el flujo de aire que llega al alerón trasero. Las homologaciones de las piezas impidieron que los rivales pudieran copiar la idea del Ferrari, como sí han hecho Red Bull y McLaren, con el alerón trasero, pero sí que tanto ellos dos como Mercedes se han beneficiado de una laguna del reglamento para desarrollar una idea similar.
Acorde con la información de The Race, Mercedes, McLaren y Red Bull integraron alerones en esa misma zona que permitía instalar un soporte para el tubo de escape. De hecho, tanto unos como otros son diseños que tenían luz verde por parte de la FIA, pero vistas las potenciales complicaciones a largo plazo que podían generar estas ideas, han optado por cortar de raíz y prohibirlas para 2027. Son áreas en las que la FIA no quiere ninguna clase de guerras tecnológicas y desde el GP de Miami, han hablado con los equipos sobre diferentes formas de acabar con estas ideas. Tras casi dos meses de debate, el reglamento cambia para 2027 y prohibirá cualquier tipo de alerón de escape.
Según avanza la citada cabecera, la eliminación de estos elementos reduciría la resistencia aerodinámica, junto a una contrapresión que provoca en el escape. Estiman que dicha pérdida ronde los 10 kilovatios de potencia, pero al fin y al cabo, lo será para todos los equipos, o al menos para todos los que hayan hecho valer esta laguna en el reglamento. Sin ir más lejos, Ferrari ha rodado sin ese elemento con Dino Beganovic en los Libres 1 del GP de Austria. Evidentemente, esta idea permanecerá en el coche en las próximas carreras, pero la Scuderia ha querido llevar a cabo un trabajo de análisis y recopilación de datos, pensado en circuitos de menor carga aerodinámica, caso de Monza, Bakú o Las Vegas, donde eliminar ese alerón podría ser beneficioso.
Curiosamente, Ferrari no ha subido ninguna imagen de la parte trasera de su SF-26 en toda la jornada de hoy.
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