Las dos papayas terminaron en segundo y tercer lugar, con un ritmo de carrera más difícil en comparación con la simulación de clasificación.
El rendimiento del equipo de Woking el viernes demostró una excelente competitividad con los depósitos vacíos, pero las tandas largas revelaron problemas de gestión térmica con los compuestos medios. Se solucionaron los problemas hidráulicos del coche de Norris, mientras que se descartó el alerón trasero experimental. El viernes de McLaren en Austria no fue del todo malo, teniendo en cuenta los tiempos. En la segunda sesión de entrenamientos libres, Oscar Piastri y Lando Norris terminaron segundo y tercero en la general, respectivamente, a poco más de dos décimas del mejor tiempo, marcado por Kimi Antonelli. Esta situación óptima, sin embargo, contrasta notablemente con el ritmo de carrera demostrado por los dos pilotos de Scuderia Papaya durante las simulaciones con combustible de alto nivel. Tanto Norris como Piastri mostraron dificultades con los neumáticos medios tras marcar tiempos de ataque particularmente rápidos, experimentando una degradación térmica mayor de la esperada durante las tandas largas realizadas en la segunda mitad de la tarde.
FP1 complejo: la parada de Norris y las pruebas aerodinámicas de Piastri
La primera sesión de entrenamientos libres del viernes por la mañana obligó al equipo de Andrea Stella a lidiar con una serie de problemas técnicos que limitaron la actividad en pista. Una fuga hidráulica apareció en el coche número 1 de Lando Norris poco antes de la luz verde. Los técnicos se vieron obligados a mantener el coche en el garaje durante los primeros 45 minutos de la sesión para completar las reparaciones necesarias. Una vez de vuelta en pista, el inglés completó un programa reducido de solo nueve vueltas, registrando el séptimo mejor tiempo de 1:08.873 con neumáticos medios. No pudo probar el compuesto blando debido a una bandera roja al final de la sesión, lo que también impidió que se realizaran las salidas de práctica habituales.
Debido a la baja forzosa de Norris, Oscar Piastri se encargó por completo de la recopilación de datos, completando 26 vueltas y finalizando tercero (1:07.913). El australiano comenzó la sesión realizando pruebas aerodinámicas a velocidad constante, utilizando sensores instalados en el lateral de la tapa del motor y comparando diferentes especificaciones del alerón delantero en vueltas individuales. Posteriormente, Oscar marcó buenos tiempos con los neumáticos medios usados antes de cambiar a los blandos para la simulación de clasificación.
Durante las comprobaciones matutinas, el alerón trasero experimental traído a Estiria también falló . El componente no superó las pruebas finales realizadas en el garaje, al no cumplir con los parámetros de seguridad y rendimiento esperados. Los técnicos optaron por retirar el elemento y enviarlo de vuelta a Woking para un análisis más exhaustivo, optimizando así el tiempo restante con el paquete aerodinámico estándar.
FP2: velocidad de vuelta única a una temperatura de pista de 50 °C
La segunda sesión se disputó en condiciones ambientales más cálidas, con temperaturas en pista que alcanzaron los 50 °C. A pesar de la interrupción causada por el coche de seguridad virtual, McLaren mostró un excelente rendimiento en la tanda de clasificación con los neumáticos blandos (C5). Piastri detuvo el cronómetro en 1:07.251 (0.237 más rápido que Antonelli), beneficiándose además de una modificación estructural en la caja de pedales para solucionar los problemas de modulación de frenado detectados en la FP1. Norris se situó justo detrás con un tiempo de 1:07.339 (+0.325), confirmando la idoneidad del MCL40 para las curvas rápidas del Red Bull Ring.
Análisis del ritmo de carrera: el colapso del compuesto medio
Los tiempos por vuelta cambian radicalmente al analizar la tanda con los coches con el depósito lleno. Los coches de Papaya confirman su velocidad con el depósito vacío, consiguiendo el segundo y tercer puesto en la general con Piastri (1:07.251) y Norris (1:07.339). Sin embargo, el ritmo de carrera pone de manifiesto las limitaciones de la gestión térmica del neumático medio.
Lando Norris (promedio de 9 vueltas: 1:11.642) – El inicio de la tanda fue demoledor, con tres vueltas consecutivas por debajo de 1:11 (1:10.849, 1:10.862, 1:10.936). A partir de la cuarta vuelta, su eficiencia cayó drásticamente, subiendo a 1:11.8, rozando 1:12.5, e incluso terminando en 1:13.047 en la novena vuelta.
Oscar Piastri (promedio general de 10 vueltas: 1:12.003) – El australiano tuvo una carrera similar. Marcó un sólido 1:10.845 en su segunda vuelta, luego experimentó una pendiente descendente constante que lo llevó a dar vueltas consistentemente en los 1:12 altos hasta su última vuelta, un 1:13.118.
La disminución vertical del rendimiento demuestra una tendencia del neumático medio (C4) a sobrecalentarse en largas distancias, un factor que aleja a McLaren del ritmo expresado por Mercedes.
Opiniones del equipo y comentarios complementarios
Oscar Piastri: “Tuvimos un buen día, terminando bien ambas sesiones. Sabíamos que Mercedes estaría un paso por delante, y así fue, pero fue productivo para nosotros. Trabajamos en muchos aspectos de la puesta a punto y completamos algunos ejercicios que aprendimos en España. Hicimos un buen trabajo probando diferentes enfoques y entendiendo mejor el coche. De cara a mañana, sin duda hay áreas que podemos aprender durante la noche para intentar recortar distancias, pero me siento más cómodo y satisfecho con cómo fue hoy.”
Lando Norris: “Un problema en la primera sesión de entrenamientos libres nos perjudicó, pero una vez solucionado, empezamos a progresar a medida que avanzaban las sesiones. En cuanto al ritmo, tuvimos un buen día y estamos un poco más cerca de los coches que nos preceden, lo cual es alentador. Este circuito parece adaptarse bien a nosotros, como hemos visto en los últimos años, y esa es una buena señal para el fin de semana. La prioridad ahora es ganar más confianza en el coche, y si lo conseguimos, creo que podremos dar otro paso hacia los equipos punteros.”
Neil Houldey (Director Técnico): “Estamos muy satisfechos con el progreso de hoy, aunque sabemos que aún hay margen de mejora. Lando hizo un gran trabajo, alcanzando rápidamente un buen ritmo en la FP2 después de que el problema hidráulico le costara gran parte de la primera sesión. Prevemos una lucha muy reñida por el liderato. Desafortunadamente, no pudimos usar el alerón experimental: durante las pruebas finales en el garaje, no ofreció los resultados que esperábamos. La decisión correcta fue centrar nuestro tiempo en pista en optimizar el paquete actual.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario