A.F1-GP DE HUNGRÍA-PIRELLI: Marrafuschi, “Estos eran precisamente algunos de los objetivos que nos habíamos fijado durante la fase de desarrollo.

Pirelli.

Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport

“Hoy hemos presenciado una gran variedad de estrategias, y cada equipo ha podido utilizar toda la gama de compuestos disponibles. La impresión es que cada equipo logró identificar la combinación más eficaz para maximizar las características de su propio coche.”

“Estos eran precisamente algunos de los objetivos que nos habíamos fijado durante la fase de desarrollo. Crear una gama capaz de adaptarse de la forma más eficaz posible a coches que han seguido diferentes trayectorias de desarrollo, ofreciendo una mayor variedad estratégica y permitiendo que incluso los compuestos más blandos se utilicen con eficacia.

Varios equipos hicieron un uso extensivo del C5 hoy, que este año ha demostrado una vez más ser un neumático de carrera genuino y no solo una opción para vueltas rápidas el sábado. Esto se evidencia en las tandas con neumáticos blandos de más de 29 vueltas completadas por hasta cinco pilotos.

“Al final, la carrera se disputó entre estrategias de una parada y de tres paradas. Entre los equipos punteros, solo Ferrari optó por empezar con neumáticos blandos y, al hacer entrar a Hamilton en boxes en la primera oportunidad disponible, desencadenó la secuencia de paradas en boxes entre sus rivales, lo que provocó que varios otros convergieran en una estrategia de dos paradas.

“Este enfoque ofrecía una mayor flexibilidad táctica y una capacidad de reacción más rápida en una carrera que se complicaba especialmente por el tráfico y el elevado número de coches rezagados que había que gestionar después de cada parada en boxes.

Si bien Ferrari demostró una eficacia particular al extraer rendimiento del neumático marcado en rojo, Mercedes pareció basar su estrategia en el compuesto duro, que también fue seleccionado para el último stint. Fue una decisión tomada poco antes de la entrada en acción del coche de seguridad virtual, que en cambio brindó a los demás la oportunidad de realizar un cambio de neumáticos adicional.

“A pesar de las altas temperaturas, la degradación en los tres compuestos se mantuvo en general dentro de lo previsto. Los pilotos tuvieron que gestionar principalmente los neumáticos traseros, el principal factor limitante en las fases de tracción, sin comprometer significativamente el ritmo de carrera, gracias en parte a la continua evolución del circuito a lo largo del día.”