Es una de las alternativas más válidas para completar el campeonato mundial con 22 carreras a pesar de la guerra en Oriente Medio.
La guerra en el Golfo Pérsico y el veto de las aseguradoras obligan a la FIA y a Liberty Media a reestructurar la segunda mitad del campeonato. Tras la cancelación de las cuatro pruebas de Oriente Medio, la idea de finalizar la temporada en circuitos europeos para mantener un total de 22 carreras está ganando fuerza. Se están produciendo algunos movimientos dentro de la FIA y la Fórmula 1 con respecto a la continuación de la problemática temporada 2026. Como lamentablemente sabemos, las carreras de Bahréin y Arabia Saudí fueron canceladas tras el estallido de la guerra en Oriente Medio en febrero, pocos días después de los entrenamientos colectivos en el circuito de Sakhir. El Circo suspendió inicialmente estos dos eventos, originalmente programados para abril, con la esperanza de reprogramarlos más adelante en el calendario. Pues bien, esta posibilidad ya no existe, y de hecho, las continuas tensiones, incluso en las últimas horas, con el Reino de Bahréin pidiendo una acción internacional unificada para detener las repetidas agresiones iraníes, hacen que la situación sea extremadamente crítica también para las otras dos carreras árabes programadas para el final de la temporada.
Geopolítica y prohibiciones de seguros: el bloqueo de los Grandes Premios árabes
Obviamente hablamos de Qatar y Abu Dhabi, que están programados para albergar las dos últimas pruebas de este campeonato. La condición, que ha sido obligatoria al menos un par de meses, corre el riesgo de convertirse en una negativa absoluta, porque la Fórmula 1, desde los equipos hasta la dirección deportiva, parece no tener intención de regresar al Golfo, al menos no esta temporada.
Esta situación es totalmente comprensible, dado que implicaría el desplazamiento de miles de trabajadores, periodistas, mecánicos y personal de logística al límite de, como mínimo, una zona de guerra declarada. La escalada militar en la zona se ha intensificado aún más tras los recientes ataques iraníes contra un buque mercante y un buque de guerra estadounidenses, a los que siguió una dura respuesta con misiles por parte de Estados Unidos.
La incertidumbre se ve agravada por la supuesta e inflexible negativa de las aseguradoras alemanas, incluidas las que cubren a gigantes como DHL, Audi y Mercedes. Las aseguradoras han manifestado su total negativa a proporcionar cobertura financiera y de seguridad a los equipos desplegados en una zona de conflicto activa, lo que imposibilita el desembarco del equipo técnico. Para garantizar la seguridad del Circo, se tomará una decisión final al respecto en breve.
El pasado fin de semana, en el paddock de Zeltweg, surgieron rumores sobre el momento del anuncio oficial: mientras que en los círculos de los equipos se habla de Spa-Francorchamps como fecha límite para tomar una decisión, según el diario español MARCA, la FOM no tiene intención de precipitarse y podría tomar una decisión solo después del verano, dadas las enormes complejidades organizativas relacionadas con la venta de entradas, las sanciones y las reservas de vuelos y hoteles.
El problema de la duplicación en Las Vegas
La FIA y la FOM están considerando varias soluciones alternativas. La primera opción, esbozada hace unas semanas, parece desvanecerse día a día: la idea era sustituir Qatar y Abu Dabi por los circuitos de Turquía y Portimão. Si bien el Gran Premio de Estambul volverá al calendario la próxima temporada, la proximidad geográfica del país del Bósforo con Oriente Medio, que también se vio afectado por los atentados al inicio de las tensiones en febrero, está llevando a los responsables a buscar destinos considerados más estables.
También se contempla la posibilidad de duplicar la ronda de Las Vegas, creando una doble cita en Nevada . La adición de la segunda ronda estadounidense reduciría el calendario de las 24 carreras iniciales a un total de 21. Este escenario no se considera descabellado, dado que la carrera de Las Vegas es organizada y gestionada directamente por la Fórmula 1, lo que simplificaría el proceso burocrático. El cierre total de una ciudad tan grande durante una semana adicional generaría enormes complicaciones logísticas con las autoridades locales. Además, la Fórmula 1 no desea finalizar la temporada ni otorgar el título mundial en la ciudad de Nevada.
El eje europeo: Barcelona-Portimao asegurará 22 partidos.
En las últimas horas, por lo tanto, ha surgido una opción que podría complacer a todos y permitir que el campeonato mundial concluya en Europa, en dos circuitos de gran complejidad técnica: Barcelona y Portimão. Esta propuesta ya ha sido presentada a la FOM y no es solo un rumor. La carrera española no figurará en el calendario del próximo año debido a la rotación prevista con el circuito de Spa, pero, al ser un trazado apreciado por prácticamente todos los pilotos y ampliamente conocido por los equipos por sus diversas sesiones de pruebas, representa la solución de emergencia ideal por su rapidez de ejecución y facilidades.
La proximidad geográfica a Portugal facilitaría enormemente la logística del transporte por carretera para los equipos. El Autódromo del Algarve en Portimão se convertiría entonces en la sede oficial de la ronda final del campeonato mundial de 2026. La Fórmula 1 no pretende reducir drásticamente el número de carreras de 24 a 20, para no poner en peligro los contratos comerciales con las cadenas de televisión; el objetivo principal es recuperar al menos dos a través de esta ruta europea, estabilizando el campeonato en 22 grandes premios. Esta solución sencilla y puramente técnica protegería a los equipos y las inversiones.
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