RUSSELL: "La máquina no me respondió como esperaba."
Otra carrera para olvidar para George Russell en el Gran Premio de Hungría. El piloto británico de Mercedes terminó séptimo en el Hungaroring, poniendo fin a un domingo empañado desde los primeros metros por una salida de pesadilla, que lo hizo caer del sexto puesto en la salida al decimoctavo en la primera vuelta. Un fallo técnico relacionado con la activación repentina del sistema anti-calado en la unidad de potencia de su W17 provocó que el embrague se desacoplara, obligando al británico a una larga y costosa carrera de remontada. Otra carrera para olvidar para George Russell, que terminó séptimo en el Hungaroring tras un domingo que empezó de forma desastrosa, con una salida en falso que lo catapultó del sexto puesto en la parrilla al decimoctavo en la primera vuelta.
Una vez más, el motor del piloto inglés presentó problemas, activándose el sistema anti-calado en cuanto se apagaron las luces. El británico claramente no tuvo un buen comienzo, aunque atribuyó cualquier problema técnico al coche, tal como también destacaron Toto Wolff y Andrew Shovlin tras la carrera de hoy.
Russell aun así logró remontar y terminar séptimo, intentando compensar un día desastroso, otro más en esta primera parte de la temporada que se quedó muy por debajo de las expectativas.
Comienza el desmayo de Russell
La carrera de Russell se complicó notablemente incluso antes de llegar al primer punto de frenado. Situado en la tercera fila junto a Lewis Hamilton, el piloto británico de Mercedes vio cómo su W17 se detenía en el asfalto al soltar el embrague.
La activación automática del sistema antibloqueo eliminó la tracción del coche número 63, dejándolo prácticamente inmóvil en medio de la recta de meta mientras el resto de los coches se desplazaban a toda velocidad de un lado a otro. Tras reiniciar el coche tarde, Russell completó la primera vuelta en decimoctavo lugar, viéndose obligado a centrarse en una carrera de remontada y gestión del tráfico en un circuito que penaliza severamente a los perseguidores.
La explicación de Russell: "El peso muerto se vio comprometido, se necesita un reinicio".
Tras analizar las dificultades que experimentó al principio y el desarrollo de la primera parte del campeonato, Russell destacó el impacto devastador que el problema técnico tuvo en su domingo.
“Fue otra carrera muy dura”, comentó Russell . “Perdimos muchas posiciones al principio, lo que comprometió de inmediato nuestras posibilidades de luchar por el podio. Todavía no estamos del todo seguros de qué sucedió exactamente: como equipo, seguimos al pie de la letra todos los procedimientos habituales, pero el coche no respondió como esperábamos, y en ese momento se activó el sistema anti-calado, relegándonos a la última posición. Lo único positivo es que nuestro ritmo durante el resto de la carrera fue muy sólido, lo que nos permitió remontar hasta el séptimo puesto. Desde luego, no es donde queremos terminar, pero son puntos útiles de todos modos”.
El piloto inglés elaboró entonces una primera valoración de su campaña en el campeonato mundial antes del parón veraniego, sin ocultar su frustración por la falta de regularidad en sus resultados.
"La primera mitad de la temporada no ha sido fácil para mí. Tengo muchas ganas de que llegue el descanso de verano para recargar energías y volver mucho más fuerte después del parón. Hasta ahora, mi rendimiento ha sido muy irregular, y espero que la segunda mitad del año sea mucho mejor."
La defensa de Toto Wolff: "Fue un error de equipo, inaceptable".
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, arrojó luz sobre la naturaleza del problema que afectó la salida del coche número 63 , exonerando al piloto de cualquier responsabilidad directa y culpando a las imprecisiones de la dirección del equipo.
«El problema que tuvo George al principio es enteramente responsabilidad de todo el equipo , y es totalmente inaceptable», admitió Toto Wolff sin rodeos . «Ha tenido que soportar demasiados inconvenientes de este tipo durante el fin de semana; estamos haciendo todo lo posible en el garaje para resolver la situación, pero lamentablemente fue otro problema técnico que le costó caro en términos del resultado final».
A pesar de un domingo complicado que pasó en un lado del garaje, el entrenador austriaco expuso las perspectivas generales del equipo de cara a las vacaciones de agosto.
Nos vamos al parón veraniego con una ventaja de puntos en ambos campeonatos que habríamos conseguido fácilmente al inicio de la temporada. Sin duda, es un avance positivo, pero somos plenamente conscientes de que debemos seguir trabajando duro inmediatamente después del parón, continuando con el desarrollo del coche y mejorando su fiabilidad. Esto será clave si queremos no solo luchar por ambos títulos mundiales, sino ganarlos.
Análisis de Shovlin: el problema de la fiabilidad frente a Zandvoort
En la misma línea se sitúa el análisis realizado por Andrew Shovlin, jefe de ingeniería de pista de Mercedes, quien subrayó tanto el pesar por la mala salida como la buena reacción mostrada por el W17 en términos de ritmo de carrera.
Obviamente, estamos muy decepcionados por el problema que George tuvo con su coche al inicio. La activación repentina del sistema anti-calado lo relegó a la última posición, complicando aún más una carrera que, sobre el papel, ya se perfilaba difícil dada su posición de salida. Necesitamos comprender la causa exacta del fallo, pero debemos reconocer que, una vez superadas las dificultades de la primera vuelta, su ritmo fue muy competitivo, lo que le permitió remontar posiciones y sumar puntos importantes.
Finalmente, Shovlin expuso los objetivos del departamento técnico de Brackley de cara a su regreso a la pista para el Gran Premio de los Países Bajos.
«Entramos en el parón veraniego liderando ambas clasificaciones del campeonato, y sin duda esta es una posición positiva», concluye el ingeniero de Mercedes. «Somos conscientes de que hay áreas en las que aún necesitamos mejorar significativamente. La fiabilidad general del coche sigue siendo un elemento clave en el que centrar nuestros esfuerzos, y aprovecharemos las semanas de parón para analizar en detalle todos los datos de esta primera mitad de la temporada, asegurándonos de estar listos para retomar la competición tras el parón y afrontar una recta final que promete ser extremadamente competitiva».
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