Toto Wolff y los responsables técnicos de Mercedes tienen 'deberes de vacaciones'. 
Los problemas de fiabilidad de la unidad de potencia Mercedes –relacionados sobre todo con la batería– están encima de la mesa. Para la cúpula de la estrella, la clave no es tanto si tendrán que asumir penalizaciones por estrenar componentes nuevos como saber dónde sería bueno hacerlo. No se trata de esperar a que se produzca un problema, sino de anticiparse.
La razón es clara: el problema puede suponer una doble penalización: de una parte, la pérdida de puntos en un GP y, de otra, las posiciones de parrilla perdidas en el siguiente GP por estrenar componentes. "Tenemos que decidir cuándo tendremos que tomar una penalización. Hay una carrera que puede ser muy especial para Kimi, pero sobre el papel es el mejor lugar para penalizar por culpa del motor", ha admitido Toto en palabras recogidas por RacingNews365.
A buen seguro habrá olido a cuerno quemado entre los tifosi italianos, por no decir indignación suprema. Hace demasiados años que esperan un campeón italiano —desde que en 1953, hará 73 años, lo fuera Alberto Ascari— y demasiados años que no ven triunfar a uno de los suyos en Monza. Si no consideramos que Mario Andretti, ganador en 1977, nació en Italia, debemos remontarnos a Ludovico Scarfiotti en 1966… ¡hace 60 años! La última pole italiana en Monza la marcó Teo Fabi en 1986. "Tengo que hablar con Kimi y su padre, Marco, para ver si queremos asumir una penalización por problemas en el motor en Monza", ha admitido Toto, mientras habla de hacerlo "con due palle". La elección de Monza tiene dos puntos importantes a favor. Es fácil adelantar y salir atrás restará presión a Kimi en el GP de casa.
LA ELECCIÓN DE MERCEDES Y FERRARI
Ferrari quiere recortar la diferencia de rendimiento que se ha apreciado en recta frente a algunos de sus rivales y, para ello, tiene previsto introducir una nueva especificación de su motor de combustión en el Gran Premio de Italia. El propulsor, denominado 067/6, se encuentra ya en la fase final de pruebas de fiabilidad en Maranello, según recoge Motorsport Italia. Las informaciones que llegan desde el país apuntan a que esos ensayos están ofreciendo los resultados esperados, lo que mantiene el plan de estrenar la nueva unidad precisamente en la carrera de casa.
La evolución no se limita a pequeños ajustes. Ferrari ha trabajado sobre la cámara de combustión, una modificación que permitirá elevar la temperatura de alimentación, y también ha revisado el turbo. Aunque la caracola conservará un diámetro reducido, cambiarán tanto el número como la inclinación de las paletas para mejorar el llenado en la parte alta del régimen de giro.
La elección de Monza tampoco parece casual. En un circuito donde la eficiencia del motor y la velocidad punta tienen un peso mayor que en buena parte del calendario, cualquier mejora en la unidad de potencia puede traducirse en una diferencia apreciable sobre el asfalto. Sin embargo, Ferrari no será el único fabricante que llegará con novedades.
Mercedes había dejado entrever en los últimos meses que no tenía previsto recurrir al ADUO durante esta temporada y que prefería reservar esa posibilidad para 2027. No obstante, distintas informaciones señalan ahora que en Brixworth también se trabaja en una evolución, de acuerdo con las mismas fuentes. Los cambios preparados por Mercedes apuntan en una dirección similar a los de Ferrari. Los ingenieros dirigidos por Hywel Thomas habrían revisado el sistema de combustión y el turbo, además de desarrollar una nueva gasolina junto a Petronas. El propósito es doble: aumentar el rendimiento sin obligar a utilizar el motor en una zona de funcionamiento tan extrema y, al mismo tiempo, reforzar la fiabilidad.
Este último aspecto tiene especial importancia para la escudería alemana. Tanto Kimi Antonelli como George Russell ya han consumido las cuatro unidades de potencia permitidas durante la temporada. Cualquier cambio adicional supondrá una penalización de 20 posiciones en la parrilla, de modo que introducir una evolución fiable resulta casi tan importante como encontrar unas décimas extra.
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